专利名称：双动力电驱动四轮汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车，特别是涉及一种双动力电驱动四轮汽车。
背景技术：
随着科技的发展，汽车得广泛普及，并逐渐进入家庭，但是，现有的各类 汽车存在以下问题1、现有汽车需消耗大量汽油、柴油等不可再生能源，不适 应目前能源紧缺的现状；2、现有汽车排放的尾气是造成大气污染的重要因素， 不利于环境保护；3、现有的汽车的发动机噪音较大，在某些区域内，其行驶时 间受到限制，给人们出行带来不便。
发明内容
本实用新型的目的，是提供了一种双动力电驱动四轮汽车它既装有传统汽 车的发动机，又装有电驱动装置，人们在除长途或高速行驶的情况下，可关闭 发动机而只启用电驱动装置，从而能从根本上解决现有汽车存在的上述问题。.
本实用新型是通过以下技术方案实现的双动力电驱动四轮汽车包括车体， 车体由壳体和底盘连接构成，底盘上安装前轴，前轴的两端分别安装车轮，前 轴上安装变速箱，变速箱与发动机的输出轴连接，底盘上安装电驱动装置，电 驱动装置分别与第一后轮和第二后轮连接。
为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案实现电驱动装置由第一电动机和第二电动机连接构成，第一电动机的输出轴上安装第一后 轮，第二电动机的输出轴上安装第二后轮。电驱动装置由第一电动机和第二电 动机连接构成，第一电动机由第一定子和第一转子连接构成，第一定子外周安 装第一后轮，第二电动机由第二定子和第二转子连接构成，第二定子的外周安装第二后轮，底盘上安装后轴，后轴的两端分别与第一转子和第二转子连接。 第一定子外周设置第一轮毂，第一轮毂的外周安装第一后轮，第二定子外周设 置第二轮毂，第二轮毂的外周安装第二后轮。车体上安装控制器和蓄电池，控 制器上安装踏板，控制器通过导线与蓄电池连接，控制器和蓄电池分别通过导 线与第一电动机和第二电动机连接。
本实用新型的积极效果在于它在汽车原有的发动机驱动的基础上加装了 电驱动装置，人们在进行中短途行驶时，可完全由电驱动装置取代柴油或汽油 发动机，从而能够解决现在汽车存在的消耗不可再生资源的量较大，尾气排放 污染环境和噪音较大行驶受限的问题。并且双动力汽车还具有安全性、灵活性 更高的优点，若一套动力系统瘫痪时，可切换到另一套动力系统，能为人们解 除因汽车半路抛锚，只得无助等待的痛苦。本实用新型还具有结构简洁、操作 简单方便的优点。
图1是本实用新型的结构示意图2是图1的一种实施例的仰视结构示 意图3是图1的另一种实施例的仰视结构示意图。
图中标号l-车体、2-踏板、3-电源开关、4-第一导线、5-控制器、6-第 六导线、7-底盘、8-变速箱、9-发动机、10-前轴、11-蓄电池、12-第二导线、 13-第一后轮、14-输出轴、15-第一电动机、16-第二电动机、17-输出轴、18-第二后轮、19-第三导线、20-第四导线、2卜第五导线、22-后轴、24-第一定子、 25-第一轮毂、26-第一转子、29-第二转子、30-第二轮毂、31-第二定子。
具体实施方式
本实用新型所述的双动力电驱动四轮汽车包括车体1，车体1由壳体和底盘7连接构成，底盘7上安装前轴10，前轴10的两端分别安装车前轮，前轴10 上安装变速箱8，变速箱8与发动机9的输出轴连接，发动机9与车体1连接， 底盘7上安装电驱动装置，电驱动装置分别与第一后轮13和第二后轮18连接。 如图2所示，电驱动装置可以由第一电动机15和第二电动机16连接构成，第 一电动机15的输出轴14上安装第一后轮13，第二电动机16的输出轴17安装 第二后轮18。该实施例中第一电动机15的输出轴14带动第一后轮13转动，第 二电动机16的输出轴17带动第二后轮18转动。第一电动机15和第二电动机 16与车上的供电装置电连接。
如图3所示，电驱动装置可以由第一电动机15和第二电动机16连接构成， 第一电动机15由第一定子24和第一转子26连接构成，第一定子24外周安装 第一后轮13，第二电动机16由第二定子31和第二转子29连接构成，第二定子 31的外周安装第二后轮18，底盘7上安装后轴22，后轴22的两端分别与第一 转子26和第二转子29固定连接。第一定子24外周设置第一轮毂25，第一轮毂 25的外周安装第一后轮13，第二定子31外周设置第二轮毂30，第二轮毂30的 外周安装第二后轮18。第一轮毂25与第一定子24可制成一体，也可分别加工 制作而后安装在一起，第二轮毂30与第二定子31可制成一体，也可分别加工 制作而后安装在一起。该实施例中后轴22相对车体1固定不动，通电后由于第 一转子26和第二转子29与后轴22固定连接，因此，第一转子26和第二转子 29固定不动，而第一定子24和第二定子31分别带动第一后轮13和第二后轮 18转动，使车前进。第一电动机15和第二电动机16与车上的供电装置电连接。
如图2和图3所示，车体1上可安装控制器5和蓄电池11，蓄电池11即为 专用于为第一电动机15和第二电动机16供电的供电装置。控制器5上安装踏 板2，踏板2操控控制器5工作，控制器5通过导线与蓄电池11连接，控制器5和蓄电池11分别通过导线与第一电动机15和第二电动机16连接。人们可通 过踏板2、控制器5控制第一电动机15和第二电动机16转动，以及调整转速。 车体1内安装电源开关3，电源开关3通过导线与控制器5连接。本实用新型由 电源开关3、控制器5、蓄电源11、第一电动机15和第二电动16电连接构成的 电驱动系统，它与现有的电动车类似，电源开关3相当于电动车钥匙开关，控 制器5相当于电动车调速把手。本实用新型使用时，按上述要求加工各零部件 关组装。当汽车关闭发动机9利用电驱动系统行驶时，先开启电源开关3使电 驱动系统通电，然后人们可踩踏踏板2，使控制器5控制第一电动机15和第二 电动机16转动，使汽车实现电驱动。
本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本 实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
权利要求1、双动力电驱动四轮汽车，包括车体(1)，车体(1)由壳体和底盘连接构成，其特征在于底盘上安装前轴(10)，前轴(10)的两端分别安装车轮，前轴(10)上安装变速箱(8)，变速箱(8)与发动机(9)的输出轴连接，底盘上安装电驱动装置，电驱动装置分别与第一后轮(13)和第二后轮(18)连接。
2、 根据权利要求l所述的双动力电驱动四轮汽车，其特征在于电驱动装 置由第一电动机(15)和第二电动机(16)连接构成，第一电动机(15)的输 出轴上安装第一后轮(13)，第二电动机(16)的输出轴上安装第二后轮(18)。
3、 根据权利要求l所述的双动力电驱动四轮汽车，其特征在于电驱动装 置由第一电动机(15)和第二电动机(16)连接构成，第一电动机(15)由第 一定子(24)和第一转子(26)连接构成，第一定子(24)外周安装第一后轮(13)，第二电动机(16)由第二定子(31)和第二转子(29)连接构成，第二 定子(31)的外周安装第二后轮(18)，底盘上安装后轴(22)，后轴(22)的 两端分别与第一转子(26)和第二转子(29)连接。
4、 根据权利要求3所述的双动力电驱动四轮汽车，其特征在于第一定子 (24)外周设置第一轮毂(25)，第一轮毂(25)的外周安装第一后轮(13)，第二定子(31)外周设置第二轮毂(30),第二轮毂(30)的外周安装第二后轮 (18)。
5、 根据权利要求2、 3或4中的任一项所述的双动力电驱动四轮汽车，其 特征在于车体(1)上安装控制器(5)和蓄电池(11)，控制器(5)上安装 踏板(2)，控制器(5)通过导线与蓄电池(11)连接，控制器(5)和蓄电池(11)分别通过导线与第一电动机(15)和第二电动机(16)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种双动力电驱动四轮汽车，包括车体，车体由壳体和底盘连接构成，底盘上安装前轴，前轴的两端分别安装车轮，前轴上安装变速箱，变速箱与发动机的输出轴连接，底盘上安装电驱动装置，电驱动装置分别与第一后轮和第二后轮连接。它既装有传统汽车的发动机，又装有电驱动装置，人们在除长途或高速行驶的情况下，可关闭发动机而只启用电驱动装置，从而能从根本上解决现有汽车存在的上述问题。
文档编号B60K6/48GK201073921SQ20072002649
公开日2008年6月18日 申请日期2007年8月17日 优先权日2007年8月17日
发明者王武生 申请人:王武生