专利名称：一种双级减速中桥驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种16吨级的双级减速后桥驱 动桥。
技术背景中、重卡车车辆在工程运输和物流运输中被广泛应用，而其承载能力和通过 能力很大部分是取决于驱动桥。目前在16吨级驱动桥上采用有双级减速驱动桥 的产品，但目前16吨级双级减速驱动桥，是采用冲焊而成的桥壳，因不能完全 适应国内的装载量和道路状况经常出现开裂现象，这样就使得安装有16吨级双 级减速驱动桥卡车的通过性较差及承载能力不高。 实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种通过性好，扭矩容量较 大及承载能力高的16吨级双级减速驱动桥。 本实用新型是通过以下技术方案实现的一种双级减速中桥驱动桥，包括有桥壳、主减速器壳、连接板、固定支座、 板簧垫压板、啮合套，桥壳内安装有制动器总成、半轴、差速器总成和与桥壳相 连的主减速器总成；主减速器总成内有过桥箱盖、过桥箱、十字轴、行星齿轮、 半轴齿轮、相互啮合的主动齿轮和被动齿轮；驱动桥的两侧是制动鼓，所述的制 动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架 构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。一种双级减速中桥驱动桥，所述的主减速器壳内设有轴间差速锁，轴间差速 锁与啮合套相啮合；过桥箱上装有轮间内置差速锁，轮间内置差速锁固定安装在 过桥箱盖的凸台上。一种双级减速中桥驱动桥，所述的桥壳为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、 固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。一种双级减速中桥驱动桥，所述的制动鼓的内径为410 mm，外径为470 mm。一种双级减速中桥驱动桥，所述的驱动桥轮距为1865 im，板簧中心距1040咖。一种双级减速中桥驱动桥，所述的驱动桥桥壳的中心距离底部的距离为192iran。本实用新型的桥壳为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳不变形，过桥箱 结构简单，尺寸紧凑。轴间差速器布置在圆柱齿轮的后面，这样使轴间差速器靠 近被动齿轮，改善了轴间差速器的润滑条件；同时轴间差速器轴向位置与主动齿 轮的轴间位置相重合，因而大大縮短了过桥箱的轴向尺寸及质量，圆柱齿轮的支 承刚度好，因而中心距较小，结构紧凑。消除了轴间差速器因润滑不良而引起的 烧结故障，差速锁结构简单，装配操作简单，有效的防止了故障发生率。
图1为本实用新型桥总成结构视图。图2为本实用新型中桥主减速器总成结构视图。
具体实施方式
参见图1、 2所示。一种双级减速中桥驱动桥，包括有桥壳3、主减速器壳24、连接板l、固定 支座2、板簧垫压板4、啮合套22，桥壳3内安装有制动器总成5、半轴IO、差 速器总成分为轮间差速器总成12和轴间差速器总成25，主减速器总成内有过桥 箱盖13、过桥箱、十字轴19、行星齿轮18、半轴齿轮17、相互啮合的主动齿轮 15和被动齿轮20;驱动桥的两侧是制动鼓6，制动鼓6外侧的轮边部分内设有 轮边减速器7;轮边减速器7由太阳轮11、行星轮9和行星架8构成；太阳轮 11安装在半轴10上，行星轮9安装在行星架8上，太阳轮11与行星轮9相互 啮合。主减速器壳24内设有轴间差速锁23，轴间差速锁23与啮合套22相啮合； 过桥箱上装有轮间内置差速锁12，轮间内置差速锁12固定安装在过桥箱盖13 的凸台上。桥壳3为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板l、固定支座2和板簧垫 压板4均为一次整体铸造。制动鼓6的内径为410 im，外径为470咖。驱动桥轮 距为1865 mm,板簧中心距1040咖。驱动桥桥壳3的中心距离底部的距离为192 ram。桥壳3采用为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳3不变形，差速锁结构 简单，装配操作简单，有效的防止了故障发生率。
权利要求1、一种双级减速中桥驱动桥，包括有桥壳、主减速器壳、连接板、固定支座、板簧垫压板、啮合套，桥壳内安装有制动器总成、半轴、差速器总成和与桥壳相连的主减速器总成；主减速器总成内有过桥箱盖、过桥箱、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、相互啮合的主动齿轮和被动齿轮；驱动桥的两侧是制动鼓，其特征在于所述的制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。
2、 根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的主减速 器壳内设有轴间差速锁，轴间差速锁与啮合套相啮合；过桥箱上装有轮间内置差 速锁，轮间内置差速锁固定安装在过桥箱盖的凸台上。
3、 根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的桥壳为 整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。
4、 根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的制动鼓 的内径为410咖，外径为470 mm。
5、 根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的驱动桥 轮距为1865 im，板簧中心距1040 im。
6、 根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的驱动桥 桥壳的中心距离底部的距离为192mrn。
专利摘要本实用新型涉及一种双级减速中桥驱动桥，制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。主减速器壳内设有轴间差速锁，轴间差速锁与啮合套相啮合；过桥箱上装有轮间内置差速锁，轮间内置差速锁固定安装在过桥箱盖的凸台上。桥壳为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。桥壳采用为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳不变形，差速锁结构简单，装配操作简单，有效的防止了故障发生率。
文档编号B60K17/28GK201089362SQ20072004136
公开日2008年7月23日 申请日期2007年8月2日 优先权日2007年8月2日
发明者吴向阳, 杨美兰, 牛家忠, 赵正彩, 军 韦, 黄新林 申请人:安徽安凯福田曙光车桥有限公司