专利名称：三轴半挂车空气气囊悬架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种半挂车，即三轴半挂车的空气气囊悬架结构。 技术背景传统三轴半挂车悬架结构，为板簧悬架结构，固有振动频率为2. 0。2. 7HZ， 振动频率偏高，车辆的行驶平顺性较差，运输货物的安全性也受影响；在同等 载重条件下，搌动频率高，对路面损坏也有较大影响。三轴之间载荷不平衡， 承载能力相对降低，制动平衡性和安全性有所减弱。空载或轻载时，都是三轴 车轮滚动，这样，浪费了不必要的行驶阻力和弯道运动不协调造成的能量损失 和轮胎磨损。发明内容本实用新型的目的是要提供一种新的三轴半挂车的悬架装置，采用空气气 囊悬架结构。本实用新型是这样实现的气囊上座和气囊支架座与车架纵梁焊接，提升 气囊和主气囊上部与气囊上座用螺栓连接，提升气囊下部与提升气囊支架用螺 栓连接，主气囊下部与主气囊支架用螺栓连接，气囊支架与车轴用骑马螺栓连 接，车轮与车轴用螺栓连接。由于采用了上述技术方案空气气囊悬架结构具有较低的固有振动频率，固有振动频率为1.25wl.7HZ。可保证半挂车良好的行驶平顺性和货物的安全 性；利于提髙车速，提高运输生产率。同时，由于车辆行驶中对路面的冲击载 荷与振动频率的平方成正比，其平方相差的倍数约为2.5倍，因此，可大为减 少车辆行驶时对路面的损坏，延长公路使用寿命。
空载或轻载时，第一轴可提升，载荷由第二和第三轴承担，这样，可减少 半挂车行驶时的滚动阻力，并减轻转弯运动不协调造成的能量损失和轮胎磨损。
图1为本实用新型的结构示意图在图1中1、车架纵梁；2、提升气囊；3、提升气囊支架；4、气囊支架 座；5、主气襄支架、6、主气囊；7、气囊上座；8、车轴；9、车轮。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地说明。 在图1中，气囊上座(1)和气囊支架座(4)与车架纵梁(1)焊接，提升 气囊(2)和主气囊(6)上部与气囊上座(7)用螺栓连接，提升气囊(2)下 部与提升气囊支架(3)用螺栓连接，主气囊(6)下部与主气囊支架(5)用螺 栓连接，气囊支架(5)与车轴(8)用骑马螺栓连接，车轮(9)与车轴(8) 用螺栓连接。当车辆重载时，三个轴的主气囊都处于充气状态，气囊伸长，主气囊、主 气囊支架、气囊支架座构成空气弹簧悬架系统，车辆负荷经主气囊和气囊支架 座传递至主气囊支架，经主气囊支架传递到车轴、车轮。第二、第三轴主气囊 一直为充气状态，当车辆空载或轻载时，第一轴主气囊处于放气状态，提升气 囊充气，气囊伸长，通过提升气囊支架杠杆作用，提升一轴，使前轮胎离开地 面。
权利要求1、三轴半挂车空气气囊悬架结构，其特征是气囊上座(7)和气囊支架座 (4)与车架纵梁(1)焊接，提升气囊(2)和主气囊(6)上部与气囊上座(7) 用螺栓连接，提升气囊(2)下部与提升气囊支架(3)用螺栓连接，主气囊(6) 下部与主气囊支架(5)用螺栓连接，气囊支架(5)与车轴(8)用骑马螺栓连 接，车轮(9)与车轴(8)用螺栓连接。
专利摘要本实用新型涉及到一种半挂车，即三轴半挂车的空气气囊悬架结构。气囊上座和气囊支架座与车架纵梁焊接，提升气囊和主气囊上部与气囊上座用螺栓连接，提升气囊下部与提升气囊支架用螺栓连接，主气囊下部与主气囊支架用螺栓连接，气囊支架与车轴用骑马螺栓连接，车轮与车轴用螺栓连接。空气气囊悬架具有较低的固有振动频率，可保证半挂车良好的行驶平顺性和货物的安全性，利于提高车速，提高运输生产率。同时，由于车辆行驶中对路面的冲击载荷与振动频率的平方成正比，其平方相差的倍数约为2.5倍，因此，可大为减少车辆行驶时对路面的损坏，延长公路使用寿命。
文档编号B60G11/26GK201021092SQ20072008427
公开日2008年2月13日 申请日期2007年4月19日 优先权日2007年4月19日
发明者吴文爱 申请人:湖北楚胜专用汽车有限公司