专利名称:可调整座椅深度的机动车座椅的制作方法
技术领域:
本发明涉及一种用于调整机动车座椅的座椅深度的调整装置。这种机动车座椅例如可从德国专利DE 196 28 381 A1中知道。在这种现有技术的机动车座椅中,支 承板插入座椅部件开向前部的U形凹处中。由管子和滑动衬套形成纵向引导器。 支承板和座椅部件之间的固定是由截锥涡巻弹簧来实现的。
背景技术:
在从德国专利DE 698 27 303 T2知道的机动车座椅中,可相对于后座椅部件调 整前座椅部件。在从德国专利DE 199 13 503 Al知道的机动车座椅中,座椅底座还 具有前横向件和后横向件,它们可以借助用于调整座椅深度的调整装置来隔开不同 距离。本发明并不涉及这种类型的机动车座椅。从德国专利DE 698 27 303 T2中知道一种可调整其座椅深度的机动车座椅,并 且可以借助电动机相对于后座椅部件来调整前座椅部件。在从德国专利DE 199 13 503 Al知道的机动车座椅中,座椅底座还具有前部件和后部件,它们可以借助'角 于调整座椅深度的调整装置来隔开不同距离。发明内容考虑到以上这里所述类型的机动车座椅,本发明的目的是改进现有技术的机动 车座椅,这样,可在座椅板和座椅部件之间形成设置成尽可能节省空间的电动机驱 动器的传动模块。该目的是通过如权利要求1所述的特征来解决的。本发明的调整装置可以是完全的扁平结构,它可以由诸如塑料之类的轻质材料 制成。在z方向,它需要几乎不大于齿轮纵向尺寸的空间,较佳地具有小于齿轮轴 向尺寸的两倍的尺寸。本发明的调整模块同时形成引导器。为此设置了左型面和右型面以及左相对型 面和右相对型面。它们彼此配合。左区域中的配合离右区域中的配合相当远,从而 就有一较大的支承基座且引导器能够承受较大的力。较佳的是,齿条在两侧上相同地构造。在Z方向,它较佳地具有等于两个齿轮 板之间净距离的高度。在已组装的状态中,相应侧型面较佳地形成围绕另一相对型面的局部夹紧部, 或反之亦然。因此,两个齿轮板可以只沿着纵向调整方向安装,且不会沿Z方向分 开。在纵向调整方向中,两个齿轮板具有在调整方向大于调整路径至少10%的尺 寸,该尺寸较佳地大于调整路径至少30%。在一较佳实施例中,两个齿轮板是不 同的。在一较佳实施例中,两个齿轮板具有几乎相同的尺寸,更具体地说是在x-y 平面中相同的尺寸。
一旦阅读了本发明的所附权利要求书和下面仅借助示例、参照附图给出的本发 明实施例非限制性的描述,本发明的其它特征和优点将会变得更显而易见。在所述附图中图1是本发明的机动车座椅的从前上方看的立体斜侧视图; 图2是图1的机动车座椅的座椅部件的机械部件的俯视图; 图3是在支承板的縮回位置(实线)和前伸位置(点划线)、通过座椅底座中 心的x-z平面中的剖面;图4是图2的座椅底座的前部件的立体图; 图5是与图4类似的视图,但现在显示为装配图; 图6是与图5类似的装配图,但仅仅示出了一个调整模块; 图7示出了图6的调整模块,但现在处于已组装的状态;以及 图8是通过由齿轮和惰轮的转动轴线限定的剖面的剖视图。
具体实施方式
机动车座椅具有座椅底座20、座椅靠背22和底架24。座椅底座20和座椅靠 背22都设有例如用织物或皮革制成的覆盖物26。在该覆盖物26下方有填料28, 参见图3。座椅底座20的机械和支承结构具有座椅部件30和支承板32。座椅部件30和 支承板32都可通过引导器34沿纵向相对于彼此移位;图1至3借助示例示出了两 个极端位置,最短座椅长度的位置以实线来示出,而最大座椅长度的位置以点划线或虚线示出。在y方向,支承板32的宽度仅仅是座椅部件30沿同一方向测量的宽 度的约60%。在最短座椅长度的位置,支承板32几乎完全位于座椅部件30开向 沿x方向的前部的凹处102中。在凹处102的侧面,即在沿y方向观察时,座椅部 件30具有左座椅部件和右座椅部件38,左座椅部件和右座椅部件38的上侧在z 方向要比支承板32高。这些侧部件38用来横向地固定大腿。使用者的大腿搁置在 支承板32上,为此该支承板32构造成足够大。在支承板32沿x方向突出最远的位置,所述支承板相对于座椅部件30显著地 向前突出。在支承板32的左侧和右侧上有空腔40。支承板32具有前区域42,该 前区域42形成座椅底座的机械结构的前边缘。在其沿y方向的极端区域中的每一 个上,设有支承翼44。该支承翼44围绕基本上平行于z轴线延伸的枢转轴线45 铰接。或者,它可连接至支承板32。每个支承翼44被弹簧(未示出)或其它弹性 装置所弹性偏置,这样,相应支承翼44的自由端46被偏置朝向支承板32,或者 以另一方式偏置朝向引导器34。支承翼44装靠在座椅部件30上的滑动或引导面 49上。左支承翼44形成座椅底座20的左前角部,而右支承翼44形成座椅底座20 的右前角部。在座椅具有最短长度的位置,支承翼44装靠在侧部件38的外表面上, 从而只留出较小的空间。在支承板32被向前推到最远的位置,有较大的空间,且 支承翼44比在座椅具有最短长度的情况下沿x方向稍稍突出更远。实际上,支承翼44形成座椅底座20的最前侧边缘。支承翼44在z方向具有 至少30mm、较佳50mm的型面高度,并且基本上是C型的。支承翼44可以在它 们处于正常操作中时吸收沿z方向的力。自由端46滑动地装靠在座椅部件30的侧面上。较佳的是,例如塑料层的i动 装置48设置在自由端处。自由端46显示成基本沿纵向36向后。在已知的方式中, 座椅底座20具有弹簧系统50,该弹簧系统50桥接座椅部件30中的凹处102。如图3所示,滑动面52介于支承板32和填料28之间。滑动面52可设置在支 承板32上或如图3所示设置在填料28上。例如,滑动面52可以由塑料薄膜制成。 滑动面52在与支承板32和其支承翼44相接触的区域中覆盖填料的表面。 一旦支 承板32相对于座椅部件30作出调整,支承板32就相对于填料28移动。滑动面 52有利于这种相对移动。在座椅前边缘的区域中,填料28不与机械承载结构相连 接。可将例如橡胶圈之类的弹性部件54缝在覆盖物26的边界中。或者,边界可通 过弹簧、橡胶带或类似物连接至机械承载结构。结果,就允许边界相对于支承板 32移动。 一旦调整了座椅深度,覆盖物26的边缘就可移位,但它总是保持在座椅底座20下方。结果,根据支承板32的位置,覆盖物26的其它区域形成最前的上 部填料边缘。在位于支承板32后面的区域中,尤其是在弹簧系统50的区域中,根 据现有技术,填料28连接至座椅部件30等,因为在该区域没有相对移动。正常覆 盖物和可移动覆盖物之间的限制大致成平行于y轴线的一直线,该直线通过座椅部 件30的U形凹处102的基座。还可以将侧部件38连接至填料28。座椅部件30还可以构造成与所示的不同。它显示成软垫壳,但也可以构造成 半壳或简单的前横梁。电动机驱动的调整装置60与引导器34相关联。所述调整装置具有其上装有齿 轮64的电动机62和小齿轮66。它还具有扁平的、基本上矩形的调整模块68,该 调整模块位于支承板32和座椅部件30之间。这种调整模块68 —方面形成引导器 34;另一方面,它将小齿轮66的转动转化成沿纵向36的的移动。设置了拱座70, 该拱座70将调整模块68的移动限制在纵向36的两个方向上。调整模块68具有第一齿轮板72,该第一齿轮板72是座椅部件30的一部分。 它还具有第二齿轮板74,该第二齿轮板74是支承板32的一部分。引导器34由第 一齿轮板72的左型面76和右型面78以及第二齿轮板74的左相对型面80和右相 对型面82来形成。两个齿轮板72、 74是基本上矩形的且在z方向上较薄,例如3 一8mm厚。在接近它们的短侧处,分别设有型面76、 78和相对型面80、 82。如 同可从附图中看到的那样,尤其是从图6至8中,型面76、 78和相对型面80、 82 是基本上L形的,L字的自由腿与形成在另一 L字的自由腿和实际板体之间的凹 槽交替地配合,型面或相对型面从该实际板体上突出。由此左型面76和左相对型 面80形成一对,而右型面78和右相对型面80也形成一对。型面76、 78的自由腿 朝向彼此突出。相对型面80、 82的自由腿彼此远离地指向。通常,可实现配备,' 如图8中所最佳显示的。两个齿轮板72、 74由引导器34来固定,这样,它们无法 在图8的纸平面中相对于彼此移动,但是可以垂直于该纸平面移动。图8还示出了 型面76、 78和相对型面80、 82每个都突出到另一齿轮板的板体,从而表明两个齿 轮板72、 74之间的距离。齿条84直接设置在相对型面80、 82的内表面上,且与其是一整体。面向彼此 且形成齿条84的齿86设置在内表面上。齿条84在用来调整移动的引导器34的长 度上延伸。齿条84与引导器34沿相同方向即纵向36延伸。齿轮88与齿条34中 的相应一个相配合。两侧上的两个齿轮88是相同构造的。齿轮中的一个通过惰轮 90与小齿轮66相配合,该惰轮也与齿轮88相同构造;而另一齿轮88与该小齿轮直接配合。齿轮88、惰轮90和小齿轮66具有设置在共同平面上的转动轴线,参 见图8。在所示的实施例中,齿轮64具有带有非圆形插头开口 92的输出轴。连接至小 齿轮66的相对部件94插入所述开口中。还可以将小齿轮66设置在齿轮64的输出 轴上。电动机62和齿轮64合在一起称为齿轮电动机。两个齿轮板72、 74隔开一净 距离,该距离只稍稍大于齿轮88、惰轮90和小齿轮66沿轴向测出的厚度。齿86 在z方向具有相同的尺寸。可以在座椅部件30上直接形成、较佳地一体形成第一齿轮板72。可以将第二 齿轮板74构造成与支承板32—体。在齿轮板72、 74中设有孔96。这些孔容纳从 齿轮88和惰轮上轴向突出的轴环。只在一个齿轮板72、74中设置轴承就已足够了。 可以隔开的小齿轮66也被支承在其自身的孔中。或者,支承齿轮88等的轴颈从至 少一个齿轮板的内表面上突出。实际上,圆柱销98从第一轴承板72上突出。齿轮64具有用于在组装过程中 与销98相配合的匹配凹处102。因此,齿轮64定位成与调整模块68相匹配。在 所示的构造中,座椅部件30包括第一齿轮板72和钢板部件100,该第一齿轮板72 是注射成型的塑料部件。钢板部件100具有用于销98的凹处102。钢板部件100 介于第一齿轮板72和齿轮电动机62、 64之间。支承板32包括第二齿轮板74和钢 板104。可设置合适的装置以将两者连接在一起。如图6具体所示,齿条84以及相对型面80和82构造成为在第二齿轮板74 的底侧上一体形成的突出部且紧紧相邻。在后端,齿条具有阻挡齿轮88的路径的 倾斜突出部。齿轮板72、 74中的至少一个具有钩106,该钩106沿着长侧边从外 表面突出并开向另一长侧边。它们钩入相关联的相应齿轮板72和74的凹处中。齿 轮板只用螺钉或以其它方式固定在另一长侧边上。
权利要求
1.一种用于调整的机动车座椅的座椅深度的调整装置(60),该机动车座椅具有a)座椅底座(20),该座椅底座包括座椅部件(30)和支承板(32),所述支承板(32)通过引导器(34)沿纵向(36)可滑动地连接至所述座椅部件(30),并且包括前区域(42),该前区域形成所述座椅底座(20)的前边缘,该机动车座椅还具有b)齿轮电动机(62、64),该齿轮电动机包括小齿轮(66),其特征在于,所述座椅部件(30)包括第一齿轮板(72),所述支承板(32)包括第二齿轮板(74),所述引导器(34)在一个侧面上具有左型面(76)和右型面(78),所述型面形成在所述第一齿轮板(72)上,所述引导器(34)在另一侧面上包括左相对型面(80)和右相对型面(82),所述相对型面形成在所述第二齿轮板(74)上,所述相对型面分别与所述左型面(76)和所述右型面(78)相匹配且与它们相接触,与每个相对型面(80、82)相关联有齿条(84),所述齿条(84)沿相同方向延伸且包括齿(86),所述两个齿条(84)的所述齿(86)彼此面对,并且每个所述齿条(84)传动地连接至所述齿轮电动机(64)的所述小齿轮(66)。
2. 如权利要求1所述的调整装置(60),其特征在于,所述两个齿轮(88)、 所述惰轮(卯)和所述小齿轮(66)具有位于一个平面中的转动轴线。
3. 如权利要求1所述的调整装置(60),其特征在于,所述第一齿轮板(72) 包括在其底侧突出的销(98),并且所述齿轮(64)具有与所述销(98)相匹配的 容座。
4. 如权利要求1所述的调整装置(60),其特征在于,所述座椅部件(30)包 括所述第一齿轮板(72)和钢板部件(100),所述第一齿轮板(72)包括在其底侧 突出的销(98),所述钢板部件(100)包括用于所述销(98)的凹处(102)和用 于所述小齿轮(66)的孔,所述齿轮(64)和所述电动机(62)位于所述钢板部件(100)下方。
5. 如权利要求1所述的调整装置(60),其特征在于,所述支承板(32)包括 所述第二齿轮板(74)和钢板(104),所述第二齿轮板(74)位于所述钢板(104) 下方且与其连接。
6. 如权利要求1所述的调整装置(60),其特征在于,所述齿条(84)在其远 离所述齿(86)的侧面上紧邻所述相对型面设置,所述两个齿条设置在相同平面中。
7. 如权利要求1所述的调整装置(60),其特征在于,所述两个齿条(84)间 隔开比所述座椅底座(20)的宽度大40%的距离。
8. 如权利要求1所述的调整装置(60),其特征在于,所述齿轮(88)和所述 惰轮(卯)的轴向厚度只稍稍小于所述第一齿轮板(72)和所述第二齿轮板(74) 之间的净距离,尤其最多小于该距离lmm。
9. 如权利要求1所述的调整装置(60),其特征在于,每个齿条(84)与所述 齿轮(88)的相应一个相配合,所述齿轮(88)中的一个与惰轮(卯)相配合,另 一齿轮(88)和所述惰轮(卯)与所述齿轮电动机(64)的所述小齿轮(66)相配 合。
10. 如权利要求1所述的调整装置(60),其特征在于,所述两个齿条(84)中 的一个与所述齿轮电动机(64)的所述小齿轮(66)直接配合,另一齿条(84)通 过惰轮(90)与所述齿轮电动机(64)的所述小齿轮(66)配合。
全文摘要
一种用于调整的机动车座椅的座椅深度的调整装置(60),该机动车座椅具有a)座椅底座(20),该座椅底座包括座椅部件(30)和支承板(32),所述支承板(32)通过引导器(34)沿纵向(36)可滑动地连接至所述座椅部件(30),该机动车座椅还具有b)齿轮电动机(62、64),该齿轮电动机包括小齿轮(66)。座椅部件(30)包括第一齿轮板(72)。支承板(32)包括第二齿轮板(74)。引导器(34)具有左型面和右型面(76、78)以及左相对型面和右相对型面(80、82)。沿相同方向延伸的齿条(84)与每个相对型面(80、82)相关联。两个齿条(84)的齿(86)彼此面对。每个齿条(84)与齿轮(88)相配合。所述齿轮(88)中的一个与惰轮(90)相配合。另一齿轮(88)和惰轮(90)与齿轮电动机(64)的小齿轮(66)相配合。
文档编号B60N2/02GK101224714SQ200810003939
公开日2008年7月23日 申请日期2008年1月18日 优先权日2007年1月19日
发明者B·贝克, F·彼得斯, W·本内克尔 申请人:C.劳勃 汉默斯坦两合有限公司