专利名称：鞍乘型燃料电池动力车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种鞍乘型(saddle ride)燃料电池动力车，特别涉及 一种具有散热器和能够提高散热器冷却性能的环绕结构的鞍乘型燃料电 池动力车。此外，本发明涉及一种燃料电池动力车，该燃料电池动力车利 用简单结构提高电压转换器单元(voltage converter unit)的冷却效果，并且能够通过电压转换器单元的布置位置来提供车体的重量平衡。
技术背景传统地，公知的燃料电池动力车上安装有通过氢氧之间的化学反应产 生电力的燃料电池，并且被燃料电池供应的电力驱动运行。这种燃料电池 动力车通常设置有散热器，用于散发燃料电池产生的热量。日本专利公开公报No. 2007-59127公开了--种鞍乘型燃料电池动力 车，其中还有附接到前轮的后侧的车体框架的散热器，和设置在车体框架 的头管的前侧上的另一个散热器。与四轮车或具有车厢的车不同，在具有少量富余空间的鞍乘型车辆 中，期望散热器尽可能地小。除此之外，在气流通道散发热量的散热器中， 冷却性能严重地受散热器相对于车体的布置位置的因数影响。因此，要求 研究一种提高散热器的冷却性能而不增大散热器的技术。此外，在公知的燃料电池动力车中，电压转换器单元设置用于把燃料电池供应的电压转换成适用于驱动行走摩托车或电气设备的电压。因为电 压转换器单元在电压转换时产生热量，因此研究了各种技术来适当地处于产生的热量。日本专利公开公报No. 2002-37167公开一种结构，在该结构中，合 金制氢燃料容器靠近电压转换器单元(DC-DC转换器)设置，因而能够将 电压转换器单元的热量传递到氢燃料容器。然而，在日本专利公开公报No. 2002-37167的技术中，在把运行气 流引导到车体内部以便充分地冷却电压转换器单元的情况中，必须设置具 有挡板等的车体盖。此外，所期望的是要考虑车体的重量平衡来设置电压 转换器单元的布置位黄。发明内容为了解决现有技术的上述问题，本发明的目的是提供一种鞍乘型燃料 电池动力车，该鞍乘型燃料电池动力车具有散热器和环绕结构从而能够提 高冷却性能。本发明的另一个目的是提供一种燃料电池动力车，该燃料电 池动力车能够利用简单结构来提高对电压转换器单元的冷却效果和能够 通过电压转换器单元的布置位置来提高车体的重量平衡。为了实现上述目的，根据本发明的实施例， 一种由燃料电池供应的电力驱动行驶的燃料电池动力车。该燃料电池动力车包括蓄电池，所述蓄 电池用于存储所述燃料电池供应的电力；和作为热辐射器的一对散热器， 所述一对散热器用于冷却所述燃料电池的冷却水。所述两个散热器设置在 前轮的在车体前后方向上的倾斜后侧的左和右侧上，并且所述蓄电池设置 在所述左侧散热器和所述右侧散热器之间。此外，根据本发明的实施例，在所述蓄电池和所述前轮之间设置薄板 形内罩。此外，根据本发明的实施例，所述鞍乘型燃料电池动力车还包括整 流罩，所述整流罩用于覆盖所述燃料电池动力车的前侧；和多个导风机构， 所述多个导风机构用于包围所述散热器，其中所述多个导风机构中的每个 具有用于流动气流的吸入口和排放口 ，所述导风机构设置在所述内罩的左 和右侧上并位于所述整流罩的内部。进一步地，根据本发明的实施例，所述排放口装配有鱼鳞板，所述鱼 鳞板能够使通过所述散热器后被排放到车体外部的气流的方向在朝向车辆驾驶者的方向和朝向车体外侧的方向之间任意变化。更进一步地，根据本发明的实施例，燃料电池动力车包括电压转换 器单元，所述电压转换器单元用于把燃料电池产生的电力电压转换成预定 电压；操纵手柄，所述操纵手柄用于操纵前轮；和座椅，驾驶者坐在该座 椅上。其中在所述操纵手柄和座椅之间设置驾驶者跨骑部分，所述电压转 换器单元装配有散热片，并且所述电压转换器单元容纳在所述跨骑部分 中，且所述散热片指向车体的匕侧。更进一步地，根据本发明的实施例，所述跨骑部分形成在车宽度方向 上的左和右搁脚板之间，驾驶者的脚放在该左和右搁脚板上。更进一步地，根据本发明的实施例，作为热辐射器的、用于冷却所述 燃料电池的冷却水的左右散热器设置在车的左侧和右侧上，所述电压转换 器单元设置在所述左和右散热器之间。更进一步地，根据本发明的实施例，所述电压转换器单元被设置成使 所述散热片暴露到所述车体的外部。更进一步地，根据本发明的实施例，所述散热片被设置成在车体的前 后方向上延伸。本发明的技术效果如下根据本发明的实施例，该鞍乘型燃料电池动力车包括蓄电池，所述 蓄电池用于存储所述燃料电池供应的电力；和作为热辐射器的一对散热 器，所述一对散热器用于冷却所述燃料电池的冷却水。所述两个散热器设 置在前轮的在车体前后方向上的倾斜后侧的左和右侧上，并且所述蓄电池 设置在所述左侧散热器和所述右侧散热器之间。因此，冲击在散热器上的 流动气流不会被前轮阻挡，允许流动气流有效地碰撞散热器。结果，提高 了散热器的冷却性能，减小了散热器的尺寸，同时保持相同冷却性能。此 外，通过把散热器分布地布置在左右侧上，能够有效地将车宽度方向的中 心的空间用作设置蓄电池的空间。此外，蓄电池适当地定位在车体前侧上， 因而容易增加车重在前轮侧上的分布比例，这样能够提高车体的前后重量 平衡，即使对于车重容易更多地分布到后轮侧上的车体结构，也能够提高 车体的前后重量平衡。根据本发明的实施例，在所述蓄电池和所述前轮之间设置薄板形内罩。这能够保护蓄电池受到中心区域的冲击和防止蓄电池受到水和灰尘侵 害。根据本发明的实施例，所述鞍乘型燃料电池动力车还包括整流罩， 所述整流罩用于覆盖所述燃料电池动力车的前侧；和多个导风机构，所述 多个导风机构用于包围所述散热器，其中所述多个导风机构中的每个具有 用于流动气流的吸入口和排放U」，所述导风机构设置在所述内罩的左和右 侧上并位于所述整流罩的内部。导风机构允许流动气流有效地冲击到整流 罩的内侧上设置的散热器。根据本发明的实施例，所述排放口装配有鱼鳞板，所述免鳞板能够使 通过所述散热器后被排放到车体外部的气流的方向在朝向车辆驾驶者的 方向和朝向车体外侧的方向之间任意变化。闲此，能够在通过散热器温暖的排放气流冲击驾驶者而温暖驾驶者的模式和在排放气流引导向车体外 侧以便不冲击驾驶者的模式之间自由选择。根据本发明的实施例，驾驶者跨骑部分设置在操纵手柄和座椅之间， 电压转换器单元装配有散热片，电压转换器单元容纳在跨骑部分中，且所 述散热片指向车体的上侧。因此，散热片放置在靠近车体的外部的位置处， 因而提高了对电压转换器单元的冷却效果。此外，因为作为沉重体的电压 转换器单元容纳在适当地位f车体前侧的跨骑部分中，这能够容易增加车 重在前轮侧上的分布比例，从而能够提高车体的前后重量平衡。根据本发明的实施例，所述跨骑部分形成在车宽度方向上的左和右搁 脚板之间，驾驶者的脚放在该左和右搁脚板上。因此，在获得的燃料电池 动力车中，对电压转换器单元的冷却效果被提高，同时具备小型鞍乘型摩 托车的通用形状。根据本发明的实施例，作为热辐射器的、用于冷却所述燃料电池的冷 却水的左右散热器设置在车的左侧和右侧上，所述电压转换器单元设置在 所述左和右散热器之间。因此，防止通过散热器的温暖气流冲击电压转换 器单元，并且允许来自车前侧的气流流动到电压转换器单元。根据本发明的实施例，所述电压转换器单元被设置成使所述散热片暴 露到所述车体的外部。结果，散热片与外部空气直接接触，并且进一步提 高对电压转换器单元的冷却效果。根据本发明的实施例，所述散热片被设置成在车体的前后方向上延 伸。这确保散热片的方向与流动气流的方向一致，这能够使外部空气更容 易地接触散热片而流动，闲而进一步提高了冷却效果。根据下面的详细说明，本发明的应用范l蜀将变得显然。然而，可以理 解的是，表示本发明的优选实施例的详细说明和特定实例仅用于说明，因 为对于本领域的技术人员而言，根据该详细说明，在不脱离本发明的精神 和范围的情况下，各种变化和修改是显而易见的。
根据下面的说明和附图，本发明将变得更清楚易懂，附图仅用于说明， 因此不应当是对本发明的限制。图l是根据本发明的实施例的燃料电池动力车的立体图； 图2是根据本发明的实施例的燃料电池动力车的右侧视图； 图3是根据本发明的实施例的燃料电池动力车的俯视图； 图4是根据本发明的实施例的燃料电池的前视图； 图5是图4的局部放大图； 图6是沿图5的线A-A的剖视图； 图 7是根据本发 明 的实施例的燃料电池动力车的左侧视图； 图8是根据本发明的实施例的燃料电池动力车的立体图；和 图9是沿图3的线A-A的剖视图。
具体实施方式
图1是根据本发明的实施例的燃料电池动力车1的立体图。图2是根 据本发明的实施例的燃料电池动力车1的右侧视图。作为鞍乘型燃料电池动力车1，摩托车具有燃料电池电力产生系统，该燃料电池电力产生系 统包括具有多个层叠的电池的电池堆(ce]l stack)(包括电极、隔离器、 电解膜等)；燃料(氢)气体供应系统，用于把作为燃料的氢气供应到电 池堆；和反应气体供应系统，用于把含氧反应气体(空气)供应到电池堆。 下面，其中包含电池堆的大致长方体壳被整体地称作燃料电池30。燃料电池动力车l具有框架，该框架包括主框2，用于转动地支撑操纵手柄5的手柄柱(handle post) 4的头管连接到主框2;连接到头 管并在车体的下侧朝后延伸的底框6;保护管7，该保护管7覆盖大致设置在车体中心的燃料电池30;设置在保护管7的上侧上的上部管8;从保护管7的后端部朝上延伸并连接到上部管8的连接管28;和用于把两 个氢气缸15支撑在上部管8的后侧上的后框9。用于转动地支撑前轮WF 的左右一对型前叉3安装在手柄柱5的下侧，并且能够通过转动操纵手柄 5来改变前轮WF的转向角。通过后缓冲器12从车体悬挂的摇臂11摆动地支撑在枢转轴13上， 枢转轴13设置在底框6的后端部。作为燃料电池动力车1的动力源的驱 动电机(未显示)结合在摇臂11中，并且后轮WR由驱动电机驱动。螺旋形压縮机(scroll type compressor) 52、湿度调节器53、燃 料电池30、电压转换器单元(VCIJ) 50和蓄电池(secondary battery) 51设置在主框2和底框6环绕的空间中。作为增压器的螺旋形压缩机52 用于在压力作用下强制供应反应气体，湿度调节器53用于控制反应气体 的湿度，燃料电池30具有大致长方体形状，电压转换器单元(VCU) 50 用于升高或降低燃料电池30的发电电压以便把电压转换成预定电压，并 且蓄电池51用于存储燃料电池30供应的电力。此外，用于冷却燃料电池30的冷却水的左右--对散热器60L， 60R 安装在主框2的车体前侧上，并且用于提高冷却效果的电机驱动冷却风扇 61设置在散热器60L， 60R的后表面部分上。侧视图中呈矩形的燃料电池30安装到车体上，该矩形侧视图形状为 竖直的细长形状并倾斜向车体后侧。燃料电池30装配有用于供应含氢 燃料气体的燃料气体管45;作为管道的吸入侧支管(suction-side manifold) 33，该吸入侧支管33用于供应含氧反应气体；和作为管道的 排放侧支管(discharge-side manifold) 36，该排放侧支管36用于排放 通过电池堆的未反应气体和反应产生的水。大致圆柱形氢气缸15被后框9和后轮(驱动轮)WR的上侧上的导管 10支撑，并且气缸15支撑成这样的状态它的连接到氢气缸调节器16 的阀侧被引导向车体前侧。在氢气缸调节器16降低氢气缸15的压力之后，包含在氢气缸15中的氢通过燃料气体管45供应到燃料电池30，氢 气缸调节器16基于各种传感器数据来进行电控。另外，作为铠甲构件部 分的后罩14设置在后框9的上侧以便覆盖氢气缸15。用于过滤外部空气的空气过滤盒54设置在手柄柱4的车体前侧上， 通过空气过滤盒54引导的空气在压力作用下被螺旋形压缩机52供应到 湿度调节器53。被湿度调节器53适当地调节的反应气体在压力作用下、 通过反应气体管34和连接到反应气体管34的吸入侧支管33被供应到燃 料电池30。左右一对电机驱动风扇70安装在散热器60L， 60R的下侧上，左右一 对电机驱动风扇70用于把外部空气主动引导到树脂片形成的铠甲构件(未 显示)的内部(即车体的内部)并覆盖车体。此外，温度调节器52a安装 在螺旋形压縮机52的车宽度方向的右侧上，温度调节器52a用于把燃料 电池30的冷却水的温度保持在预定值。图3和4分别是燃料电池动力辛1的俯视图和前视图。与上述部件相 同的部件用相同参考标记表示。设置在车宽度方向的中心的燃料电池30 的上部设置有燃料气体吸入孔38和反应气体吸入口 32，燃料气体管45 连接到燃料气体吸入孔38，吸入侧支管33连接到反应气体吸入口 32。具有大致长方体形状的电压转换器单元50设置在车宽度方向的中心 以便定位在燃料电池30的车前侧上的左右--对主框2之间。此外，电压 转换器单元50的顶表面配备有散热片50a，通过在车体前后方向上直立 金属制的多个薄板状构件来形成散热片50a。为了防止流动气流被前轮WF或前叉3阻断，和防止流动气流的冷却 效果被降低，左右散热器60L和60R中的每个被设置成使得它的(设置有 散热器芯的)扁平表面部分倾斜向车体中心侧，并且散热器60L和60R分 布地安装在左右侧。蓄电池51设置在左右散热器60L和60R之间，位于 前轮WF的车体后侧。燃料电池动力车l的车体的除了轮之外的大部分部件被整流罩17覆 盖，整流罩17用作铠甲构件Urmoir meniber)。由薄树脂板形成的整流 罩17构成燃料电池动力车i的外观，并且具有防止雨、灰尘进入车体内 部的功能，具有使流动气流直线流动的功能。整流罩17设置有左右一对开口71，左右一对开口 71位于整流罩17的车体前侧。用于把外部空气强制地引导到整流罩17的内部的电机驱动风扇70大致设置在每个开口 71的中心。图5和6分别是图4的局部放大图和沿图5的A-A线的剖视图。与上 述部件相同或等同的部件用相同参考标记表示。小型摩托车燃料电池动力 车l的车前侧覆盖有整流罩17，整流罩17设置作为铠甲构件。在前轮WF的车体后侧和前叉3上安装内罩2]，内罩21由薄树脂板 形成并防止前轮WF飞溅的水进入车体的内部。因为整流罩17和内罩21 对称地形成在左和右侧上，图5和6仅显示了它们在车宽度方向的右侧上 的部分。导风机构(duct mechanism) 22设置在整流罩17的内部。在左和右 侧上对称设置的每个导风机构22设置有引导流动气流的缝口 23， 24。缝 口 23， 24定位在前轮WF和前叉3的车宽度方向的外侧，并且能够把流 动气流27大致直线地引导进导风机构22中。此外，导风机构22具有围绕散热器60L， 60R的形状，并且在车体后 侧上配备有导管板22a，因此，通过缝口 23， 24引导的大致全部流动气 流能够冲击在散热器60L, 60R上。已流通过散热器的流动气流通过排放 口 63快速地排放到车体的外部，排放口 63装配有多个鱼鳞板(louvers) 25。因此，减小了流动气流的引导阻力，散热器的冷却性能得到进一步提 咼。此外，在本实施例中，导风机构22与内罩21的左右侧部分连接，从 而使得内罩21除了具有防止蓄电池51受到冲击和防止蓄电池51受到水 和灰尘侵害的功能外，还具有把流动气流充分地引导到散热器的功能。此外，鱼鳞板25是可变角度型。具体地，可通过驱动电机或手动地 改变鱼鳞板25的角度，因而能够改变流体气流的排放方向。--方面，这 确保流动气流变成朝向驾驶者的排放气流26a，因而通过散热器加热的流 动气流能够冲击驾驶者而用于加热。另一方面，通过散热器的流动气流还 能够变成朝向车体外部的排放气流26b，以便不冲击驾驶者。此外，该构 造可适用于这样的情况缝口 23, 24也装配有可变型鱼鳞板以便使得引 导到内罩21的内部的流动气流的数量能够按照需要控制。蓄电池(secondary cell) 51设置在薄板形内罩21的后侧并邻近薄 板形内罩21，薄板形内罩21连接左和右导风机构22。燃料电池30、车 体的后端部分处的氢气缸15、和结合驱动电机的摇臂ll等沉重体导致车 重容易更加分布到后轮侧上(与前轮侧相比，辛:重更加分布到后轮侧上)。 然而，在本实施例的燃料电池动力车1中，蓄电池51适当地设置在车体 前侧，因而容易增加前轮侧上的车重分布比例，这样能够提高车体前后重 量平衡。此外，根据本实施例的蓄电池51的布置位置，其特征在于通过将 散热器60L， 60R分布地设置在左和右侧上，能够有效地利用空间，并且 作为沉重体的蓄电池51设置i^车宽度方向的中心处车体下部。结果，保 持了车宽度方向上的重量平衡，并且降低了车体的重心。因此，蓄电池51 布置在更有利位置处。如上所述，根据本发明的鞍乘型燃料电池动力车，散热器60L和60R 设置前轮的在车体前一后方向上的倾斜后侧的左和右侧上。因此，期望的 冲击散热器的流动气流不会被前轮WF阻挡，流动气流能够有效地冲击在 散热器上。结果，散热器的冷却性能提高，这能够减小散热器尺寸，同时 保持相同的冷却性能。此外，通过把散热器分布地布置在左右侧上，能够 有效地将车宽度方向的中心处的空间用作设置蓄电池的空间。此外，散热器、导风机构和内罩的形状，导风机构中的缝口和鱼鳞板 的数量和形状等不局限于上述实施例，能够有各种变化。例如，引导到导 风机构中的一部分流动气流可用于冷却蓄电池，导风机构中的鱼鳞板能够 把气流方向改变成朝向上部、下部、左和右侧。下面将参考图3和7 9来进一步说明本发明的实施例。图3是燃料 电池动力车l的俯视图。图7是燃料电池动力车l的左侧试图，图8是 显示燃料电池动力车1的铠甲构件的实例的立体图。设置在车宽度方向的中心的燃料电池30的上部设置有燃料气体吸入 孔38和反应气体吸入口 32，燃料气体管45连接到燃料气体吸入孔38， 吸入侧支管33连接到反应气体吸入口 32。具有大致长方体形状的电压转 换器单元50设置在车宽度方向的中心处，以便定位在燃料电池30的车 前侧的左右一对主框2之间。此外，电压转换器单元50的顶表面配备有散热片50a，通过在车体前后方向上直立多个金属制薄板构件的方法来形 成散热片50a。图9是沿图3的线A-A的剖视图。因为通过在车体前后方向上设置多 个板状构件50b来构造散热片50a，因此散热片50a的方向与流动气流 的方向一致，从而使得与散热片50a接触的外部空气能够容易地流动，因 而能够提高冷却效果。此外，使板状构件50h彼此连接的基部还设置有在 车前后方向上延伸的散热通风孔50c，从而使得与外部空气的接触面积增 大，因而对电压转换器单元50的冷却效果提高。电压转换器单元50容纳在跨骑部分(straddled part) 20的内侧， 跨骑部分20形成在操纵前轮WF的操纵手柄5和驾驶者100坐在上面的 座椅18之间。跨骑部分20形成在争:宽度方向上的左右两侧上形成的搁脚 板19之间，并且跨骑部分20具有比搁脚板19高一个台阶的顶表面，跨 骑部分20形成得尽量低以便驾驶者上下车辆时能够容易地跨坐，因此， 电压转换器单元50和跨骑部分20的顶表面之间的间距自然较小。因此，电压转换器单元50和散热片50a设置在靠近车体的外部的位 置处，因而提高对电压转换器单元50的冷却效果。此外，在本实施例中， 散热片50a通过形成在跨骑部分20的顶表面上的窗口部分暴露到车体外 部，从而使得散热片20与外部空气直接接触，因而更能提高冷却效果。在本实施例的燃料电池动力车l中，作为冷却燃料电池30的冷却水 的散热器60L, 60R设覽在由薄树脂板形成的、并用作铠甲构件的整流罩 的内部，并且电压转换器单元50设置在左右散热器60L和60R之间。这 能够防止流通散热器的温暖气流冲击电压转换器单元50，并能够导致来 自车前侧的流动气流冲击设置在车宽度方向的中心处的电压转换器单元 50。此外，在电压转换器单元50的橫向侧上通过的流动气流不仅通过面 对散热片50a的跨骑部分的窗口部分被排放到外部，而且被用于冷却车体 后侧的燃料电池30。如上所述，在本发明的燃料电池动力车中，具有散热片50a的电压转 换器单元50设置在操纵手柄5和座椅18之间的跨骑部分20处，从而 使得散热片50a朝上引导。因此，散热片50a定位在靠近车体外部的位置处，从而能够利用简单结构来提髙对电压转换器单元50的冷却效果。燃料电池30、座椅下的氢气缸15、结合驱动电机的摇臂ll等沉重体会 导致车重容易更多地分布在后轮侧(后轮侧分布的车重比前轮侧多)。然 而，在本实施例的燃料电池动力车1中，作为沉重体的电压转换器单元50 适当地定位在车体前侧，因而容易增加车重在前轮侧上的分布比例，这样 能够提高车体的前后重量平衡。此外，电压转换器单元、散热片、操纵,柄、座椅、跨骑部分、铠甲 构件等的形状不局限于上述实施例中的形状，能够有各种变化。例如，电 压转换器单元的散热片可构造成它的一部分暴露到车体的外部。此外，燃料电池动力车的形式不局限于摩托车，也可以是三轮或四轮 车。对组成部件的形式和布置也可有各种变化，例如燃料电池、储氢装 置、增压器、湿度调节器、电压转换器单元、蓄电池、散热器等。因此对于所述的本发明，显而易见的是可有许多方式的变化。这些变 化不应认为超出本发明的精神和范围，对于本领域的技术人员而言，所有 这些变化包含在所附权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种由燃料电池供应的电力驱动行驶的燃料电池动力车，所述燃料电池动力车包括蓄电池，所述蓄电池用于存储所述燃料电池供应的电力；和作为热辐射器的一对散热器，所述一对散热器用于冷却所述燃料电池的冷却水，其中所述两个散热器设置在前轮的相对于车体前后方向的倾斜后侧的左侧和右侧上，并且所述蓄电池设置在所述左侧散热器和所述右侧散热器之间。
2. 根据权利要求1的燃料电池动力车，其中在所述蓄电池和所述前 轮之间设置薄板形内罩。
3. 根据权利要求1的燃料电池动力车，其中所述燃料电池动力车还 包括整流罩，所述整流罩用于覆盖所述燃料电池动力车的前侧；和 多个导风机构，所述多个导风机构用于包围所述散热器， 其中所述多个导风机构中的每个具有用于流动气流的吸入口和排放口 ，所述导风机构设置在所述内罩的左和右侦lj上并位于所述整流罩的内部。
4. 根据权利要求2的燃料电池动力车，其中所述燃料电池动力车还 包括整流罩，所述整流罩用于覆盖所述燃料电池动力车的前侧；和 多个导风机构，所述多个导风机构用于包围所述散热器， 其中所述多个导风机构中的每个具有用于流动气流的吸入口和排放口，所述导风机构设置在所述内罩的左和右侧上并位于所述整流罩的内部。
5. 根据权利要求3的燃料电池动力车，其中所述排放口装配有鱼鳞 板，所述鱼鳞板能够使通过所述散热器后被排放到车体外部的气流的方向 在朝向车辆驾驶者的方向和朝向车体外侧的方向之间任意变化。
6. 根据权利要求1的燃料电池动力车，还包括电压转换器单元，所述电压转换器单元用于把燃料电池产生的电力电 压转换成预定电压；操纵手柄，所述操纵手柄用于操纵前轮；和座椅，驾驶者坐在该座椅上， 其中在所述操纵手枘和座椅之间设置驾驶者跨骑部分， 所述电压转换器单元装配有散热片，并且 所述电压转换器单元容纳在所述跨骑部分中，且所述散热片指向车体 的上侧。
7. 根据权利要求6的燃料电池动力车，其中所述跨骑部分形成在车 宽度方向上的左和右搁脚板之间，驾驶者的脚放在该左和右搁脚板上。
8. 根据权利要求6的燃料电池动力车，其中所述电压转换器单元设 置在所述左和右散热器之间。
9. 根据权利要求6的燃料电池动力车，其中所述电压转换器单元被 设置成使所述散热片暴露到所述车体的外部。
10. 根据权利要求6的燃料电池动力车，其中所述散热片被设置成在 车体的前后方向上延伸。
11. 一种由燃料电池供应的电力驱动行驶的燃料电池动力车，所述燃 料电池动力车包括蓄电池，所述蓄电池用于存储所述燃料电池供应的电力；和 作为热辐射器的一对散热器，所述一对散热器用于冷却所述燃料电池 的冷却水，其中所述两个散热器设置在前轮的相对于车体前后方向的倾斜后侧 的左侧和右侧上，并且所述燃料电池设置在座椅下面，并且所述蓄电池设置在所述左侧散热 器和所述右侧散热器之间。
12. 根据权利要求11的燃料电池动力车，其中在所述蓄电池和所述 前轮之间设置薄板形内罩。
13. 根据权利要求11的燃料电池动力车，其中所述燃料电池动力车 还包括整流罩，所述整流罩用于覆盖所述燃料电池动力车的前侧；和多个导风机构，所述多个导风机构用于包围所述散热器，其中所述多个导风机构中的每个具有用于流动气流的吸入口和排放口，所述导风机构设置在所述内罩的左和右侧t并位于所述整流罩的内部。
14. 根据权利要求12的燃料电池动力车，其中所述燃料电池动力车 还包括整流罩，所述整流罩用千覆盖所述燃料电池动力车的前侧；和 多个导风机构，所述多个导风机构用子包围所述散热器， 其中所述多个导风机构中的每个具有用于流动气流的吸入口和排放口，所述导风机构设置在所述内罩的左和右侧上并位于所述整流罩的内部。
15. 根据权利要求13的燃料电池动力车，其中所述排放口装配有鱼 鳞板，所述鱼鳞板能够使通过所述散热器后被排放到车体外部的气流的方 向在朝向车辆驾驶者的方向和朝向车体外侧的方向之间任意变化。
16. 根据权利要求11的燃料电池动力车，还包括电压转换器单元，所述电压转换器单元用于把燃料电池产生的电力电 压转换成预定电压；操纵手柄，所述操纵手柄用于操纵前轮；和 座椅，驾驶者坐在该座椅上，其中在所述操纵手柄和座椅之间设置驾驶者跨骑部分， 所述电压转换器单元装配有散热片，并且所述电压转换器单元容纳在所述跨骑部分中，且所述散热片指向车体 的上侧。
17. 根据权利要求16的燃料电池动力车，其中所述跨骑部分形成在 车宽度方向上的左和右搁脚板之间，驾驶者的脚放在该左和右搁脚板上。
18. 根据权利要求16的燃料电池动力车，其中所述电压转换器单元设置在所述左和右散热器之间。
19. 根据权利要求16的燃料电池动力车，其中所述电压转换器单元 被设置成使所述散热片暴露到所述车体的外部。
20.根据权利要求16的燃料电池动力车，其中所述散热片被设置成 在车体的前后方向上延伸。
全文摘要
本发明公开一种鞍乘型燃料电池动力车，包括设置在前轮的在车体前后方向上的倾斜后侧的左和右侧上的散热器；和设置在所述左侧散热器和所述右侧散热器之间的蓄电池。在所述蓄电池和所述前轮之间设置薄板形内罩。包围所述散热器的导风机构设置在所述内罩的左和右侧上并位于所述整流罩的内部。每个导风机构具有用于流动气流的吸入口和排放口，所述排放口装配有鱼鳞板。电压转换器单元容纳在车的跨骑部分中。电压转换器的散热片包括在车体前后方向上直立并指向车体上侧的板状构件，所述散热片暴露到车体的外部。
文档编号B60L11/18GK101274652SQ20081008788
公开日2008年10月1日 申请日期2008年3月27日 优先权日2007年3月30日
发明者伊东理基, 堀井义之, 幕田洋平, 森本淳 申请人:本田技研工业株式会社