安全带卷收器及具有该安全带卷收器的安全带装置的制作方法

专利名称：安全带卷收器及具有该安全带卷收器的安全带装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及在附设于车辆上的安全带装置中以可巻绕或拉出的方 式巻绕安全带的安全带巻收器的技术领域。特别涉及下述安全带巻收器及具有该安全带巻收器的安全带装 置该安全带巻收器具有安全带载荷限制机构，在安全带佩戴状态下 发生碰撞时等情况下，车辆上会产生较大车辆减速度，在这种紧急时 刻阻止安全带的拉出时，由上述安全带载荷限制机构吸收乘员的动能 而限制施加在安全带上的载荷。
背景技术：
以往，汽车等车辆上配备的安全带装置，在上述紧急时刻，通过 用安全带约束乘员而阻止乘员从座椅弹起。在这种安全带装置中，具 有巻绕安全带的安全带巻收器。在该安全带巻收器中，在未佩戴时安 全带被巻绕在巻轴中，在佩戴时安全带被拉出而佩戴在乘员身上。安 全带巻收器，在如上所述的紧急时刻，起动锁定装置而阻止巻轴向拉 出方向旋转，以阻止安全带的拉出。由此，在紧急时刻安全带能够可 靠地约束乘员。在以往的安全带装置的安全带巻收器中，当安全带在车辆碰撞等 紧急时刻约束乘员时，由于产生较大的车辆减速度，因而乘员会因较 大的惯性而要向前方移动。因此，在安全带上施加有因乘员的动能引 起的较大的载荷，并且乘员从该安全带受到较大的力。虽然该力对乘 员而言不会特别成为问题，但仍然希望尽量限制。在安全带巻收器中，以往开发出了具有下述安全带载荷限制机构的各种安全带巻收器该安全带载荷限制机构包括设在巻绕安全带 的巻轴与紧急时刻锁定该巻轴的向安全带拉出方向的旋转的锁定板之 间的扭杆和作为剪切部件的剪切销(例如参照专利文献l)。该专利文献1记载的安全带载荷限制机构由下述吸能机构(以下 还称作EA机构)构成在安全带佩戴状态下的紧急时刻，在巻轴和锁 定板之间产生相对旋转时扭杆扭转变形并且剪切销剪切变形，由此吸 收乘员的动能。利用该EA机构吸收乘员的动能，由此限制施加在安全带上的载荷。此时的通过EA机构吸收能量而减少的载荷为EA载荷，是表示作用在安全带上的载荷的限制量的限制载荷。专利文献l:日本特开平10 — 35411号公报但是，在专利文献1记载的安全带巻收器中，由于仅使剪切销简 单地嵌合在巻轴的轴向孔中，因而如果在巻轴和锁定板相对旋转时剪 切销上作用有剪切载荷，则剪切销会向从巻轴拔出的方向移动。由此， 锁定板的剪切销设置部分与巻轴分离而在其与巻轴之间产生间隙，因 而除了剪切载荷，在剪切销上还作用有弯曲载荷。发明内容本发明是鉴于上述情况作出的，其目的在于提供一种能够抑制施 加在剪切部件上的弯曲载荷的安全带巻收器和利用该安全带巻收器的 安全带装置。为了解决上述问题，技术方案1的安全带巻收器，其至少包括 巻绕安全带的巻轴；锁定单元，具有在紧急时刻被阻止向安全带拉出 方向旋转的锁定部件；和安全带载荷限制机构，在所述巻轴相对于所 述锁定部件相对旋转时，限制施加在所述安全带上的载荷；所述安全带载荷限制机构由扭杆和剪切部件构成，所述扭杆对所述巻轴和所述 锁定部件之间进行旋转连接并能够在所述巻轴相对于所述锁定部件相对旋转时发生扭转变形，所述剪切部件架设在所述巻轴和所述锁定部 件之间并能够在所述巻轴相对于所述锁定部件相对旋转时发生剪切变 形；所述安全带巻收器的特征在于，所述剪切部件的位于所述巻轴上 的部分中的至少一部分以不能沿着轴向相对移动的方式固定在所述巻 轴上。并且，技术方案2的安全带巻收器，其特征在于，上述剪切部件由剪切销构成，上述剪切销的一部分与上述巻轴螺合而以不能相对移 动的方式固定在上述巻轴上。并且，技术方案3的发明的安全带巻收器，其特征在于，在上述 剪切销上形成能够剪切破坏的切口槽。根据这样构成的本发明的安全带巻收器，由于架设在巻轴和锁定 部件之间的剪切部件的位于巻轴的部分中，有一部分以不能沿轴向相 对移动的方式固定在巻轴上，因而在巻轴和锁定部件产生相对旋转时， 即使在剪切部件上作用有向从巻轴拔出的方向的力，也能够阻止剪切 部件向从巻轴拔出的方向移动。因此，可防止因锁定部件的剪切部件 设置部分与巻轴分离而在锁定部件和巻轴之间产生间隙。由此，能够 防止在剪切部件上作用有弯曲载荷，能够使剪切部件上实际上仅作用 有剪切载荷。因此，能够实际上仅通过剪切变形进行剪切部件的载荷 限制动作。特别是，根据技术方案2的发明，由于由结构简单且价格低廉的 剪切销构成剪切部件，并且仅使剪切销的至少一部分与巻轴啮合，因 而不对以往的安全带巻收器中的安全带载荷限制机构进行大幅度的设 计变更，只进行一些设计变更，就能够容易且价格低廉地得到安全带 载荷限制机构。于巻轴的位置一定，因而在将剪切销组装在巻轴 上时，可提高设在剪切销上的切口槽的位置精度。因此，能够高精度 地设定剪切销的剪切载荷，从而能够通过剪切变形进一步进行剪切部 件的载荷限制动作。另一方面，根据技术方案4的安全带装置，由于使用本发明的安 全带巻收器，因而实际上仅通过剪切变形进行剪切部件的载荷限制动 作，从而在紧急时刻能够以更小的约束力实现安全带对乘员的约束。


图1是示意性地表示具有本发明的安全带巻收器的实施方式的一 例的安全带装置的图。图2是表示图l所示例的安全带巻收器的纵向剖视图。图3中的(a)是说明通常时刻的巻轴和扭杆的关系的、沿着图2 中的IIIA-IIIA线的剖视图，(b)是说明紧急时刻的巻轴和扭杆的关系 的、与(a)相同的剖视图。图4中的(a)是表示剪切销的设置状态的、从图2中的IVA线观 察并省略了预张紧装置的图，(b)是沿着(a)中的IVB-IVB线的剖 视图，(c)是(b)中的IVC部分的放大图。图5中的(a)是表示本发明的安全带巻收器中的EA载荷的图， (b)是表示以往的安全带巻收器中的EA载荷的图。
具体实施方式
下面，利用

用于实施本发明的优选方式。图1是示意性地表示具有本发明的安全带巻收器的实施方式的一 例的安全带装置的图。如图1所示，该例的安全带装置1与利用安全带巻收器的以往公 知的三点式安全带装置一样，包括固定在车辆座椅2附近的车体上的安全带巻收器3;安全带4，从该安全带巻收器3拉出，并且前端的安全带固定器4a固定在车体的地板部或车辆座椅2上；安全带引导固 定器5，向乘员的肩部方向引导从安全带巻收器3拉出的安全带4;舌 片6，可自由滑动地支撑在从该安全带引导固定器5引导过来的安全带 4上；和带扣7，固定在车体的地板部或车辆座椅2上，并且以可扣合 或脱离的方式将舌片6插入带扣7而与其扣合。图2是表示该例的安全带巻收器的纵向剖视图。在该例的安全带 巻收器3的结构中，对于与以往公知的一般安全带巻收器相同的基本 结构进行简单描述。在图2中，3是安全带巻收器；8是-字形的框架； 4是安全带；9是可旋转地支撑在-字形框架8的两个侧壁之间的、巻绕安全带4的巻轴；10是检测到上述紧急时刻产生的较大车辆减速度而动作的减速度检测单元；11是动作时阻止巻轴9向安全带拉出方向 旋转的锁定单元；12是根据减速度检测单元10被启动而对锁定单元 ll进行动作控制的锁定动作控制单元；13是沿着轴向以间隙配合方式 贯穿巻轴9的中心并且对巻轴9和锁定单元11旋转连接的扭杆；14是 利用螺旋弹簧15的弹簧力经由衬套IO始终向安全带巻绕方向对巻轴9 施力的弹簧单元；17是在上述紧急时刻动作而产生安全带巻绕扭矩的 预张紧装置。另外，由于该安全带巻收器3的其他结构的动作与以往公知的一 般安全带巻收器的基本结构的动作相同，从而省略其详细说明。接着对该例的安全带巻收器3的结构的特征部分进行说明。如图2所示，锁定单元11相对于巻轴9设在与锁定动作控制单元 12相反的一侧(在图2中为左侧)上(在以往公知的一般安全带巻收 器中，锁定单元11大多设在与锁定动作控制单元12相同的一侧)。 该锁定单元11包括可与巻轴9相对旋转地设置的锁定底座(相当于本 发明的锁定部件)18和可摆动地保持在该锁定底座18上的棘爪19。锁定动作控制单元12具有锁定齿轮20，该锁定齿轮20支撑在巻 轴9上，通常时刻与该巻轴9 一体旋转，并且在紧急时刻根据减速度 检测单元10的动作停止而在其与巻轴9之间产生相对旋转差。紧急时刻因锁定动作控制单元12的锁定齿轮20与巻轴9之间的 相对旋转差，通过沿轴向贯穿巻轴9的控制传递部件21 (在图4 (a) 中图示)使锁定单元11的棘爪19动作。由此，棘爪19与框架8的内 齿2a沿安全带拉出方向扣合，巻轴9的安全带拉出方向3的旋转被锁 定。扭杆13通过在巻轴9和锁定底座18之间产生相对旋转而发生扭 转变形，进行吸能(EA)动作，以吸收缓和乘员因惯性移动而施加给 安全带4的能量。由此，由于减少了扭杆13的扭转变形引起的EA载 荷的量，因而限制了由安全带4施加给乘员的载荷的增大。该扭杆13，包括设在巻轴9一侧(在图2中为右侧)的端部上的 第一扭矩传递部22和设在锁定底座18 —侧(在图2中为左侧)的端 部上的第二扭矩传递部23。如图3 (a)所示，扭杆13的第一扭矩传递部22嵌合在形成于巻 轴9上的凹部9a内。在这种情况下，凹部9a形成正六边形横截面。该 凹部9a的六边形的各角部形成圆形R部，并且各边形成向内侧凹陷的 弯曲形状。并且，第一扭矩传递部22形成比凹部9a的正六边形稍微小 的正六边形横截面。该第一扭矩传递部22的六边形的各角部也形成圆 形R部，并且各边也形成向内侧凹陷的弯曲形状。因此，如图3 (a)及图3 (b)所示，在第一扭矩传递部22与凹 部9a内嵌合的状态下，巻轴9和扭杆13可相对旋转角度e 。通常时刻， 如图3 (a)所示，凹部9a的内周面与第一扭矩传递部22的外周面22a在安全带巻绕方向a上抵接，巻轴9和扭杆13的第一扭矩传递部22 保持在安全带巻绕方向a上旋转连接的状态。
并且，紧急时刻，锁定单元ll动作时，巻轴9相对于扭杆13相 对旋转。巻轴9相对于扭杆13相对旋转角度9时，如图3 (b)所示， 凹部9a的内周面与第一扭矩传递部22的外周面22a在安全带巻绕方向 e上抵接，巻轴9和扭杆13的第一扭矩传递部22设定为在安全带巻 绕方向P上旋转连接的状态。然后，巻轴9和扭杆13在安全带拉出方 向e上一体旋转。由此，在锁定单元ll动作时，巻轴9相对于扭杆13 在安全带拉出方向P上空转角度e。在后文说明如何设定巻轴9相对 于扭杆13的空转角度e 。
另一方面，扭杆13的第二扭矩传递部23，嵌合在形成于锁定底 座18上的正六边形横截面的凹部18a内。在这种情况下，第二扭矩传 递部23也形成正六边形横截面。凹部18a和第二扭矩传递部23的各六 边形形状的大小大致相同。因此，在第二扭矩传递部23嵌合在凹部18a 内的状态下，锁定底座18和扭杆13始终一体旋转。
并且，该例的安全带巻收器3，除了由扭杆13构成的EA机构以 外，还具有由作为剪切部件的剪切销构成的第二EA机构。如图2及图 4 (a)所示，第二 EA机构具有架设在巻轴9和锁定底座18之间的2 个剪切销24。上述剪切销24在圆周方向上隔开规定间隔，并且配置于 以巻轴9的旋转中心为中心的同一个圆上。各剪切销24都相同，在与 巻轴9的轴向相同的方向上延伸。另外，虽然在图示例中设有2个剪 切销24，但是可设置1个以上的规定个数的剪切销。在这种情况下， 在设有多个剪切销的情况下，上述剪切销优选隔开相等间隔地沿着圆 周方向配置于同一个圆上。
如图4 (b)和图4 (c)所示，剪切销24由轴部24a、形成于该轴 部24a的一端侧(在图4 (b)和图4 (c)中为左侧)的头部24b和形成于轴部24a的另一端侧(在图4 (b)和图4 (c)中为右侧)的外螺 纹部24c构成。在这种情况下，头部24b的直径大于轴部24a，并且外 螺纹部24c的外径小于轴部24a。
并且，在剪切销24的轴部24a的外周上，形成有截面为V字形的 环状的切口槽24d。该切口槽24d可发生剪切破坏。并且，在头部24b 上形成有凹部24e，该凹部24e与用于使剪切销24旋转的螺丝刀等工 具(未图示)嵌合。
并且，在巻轴9和锁定底座18上，分别贯穿设置有在轴向上相互 直线对准的轴向孔9b、 18a，剪切销24的轴部24a基本无间隙地插入 到上述轴向孔9b、 18a中。在巻轴9的比轴向孔9b更靠右的右端侧， 形成有与剪切销24的外螺纹部24a螺合连接的内螺纹部9c。
相对于巻轴9，将锁定底座18配置成使上述轴向孔9b、 18a直线 对准成1歹U，并且剪切销24从锁定底座18 —侧分别沿着轴向插入到 轴向孔9b、 18a中。并且，将工具与凹部24e嵌合，通过该工具使剪切 销24旋转，从而将外螺纹部24c与内螺纹部9c螺合连接。由此，剪切 销24牢固地安装在巻轴9和锁定底座18之间。
在剪切销24安装在巻轴9和锁定底座18上的状态下，图4 (c) 所示，锁定底座18沿轴向几乎无间隙地压接在巻轴9上，并且剪切销 24的切口槽24d的轴向位置与巻轴9和锁定底座18之间的抵接部(边 界部)的位置大致一致。
在施加有预定的设定剪切破坏载荷以上的剪切载荷时，上述剪切 销24都可通过切口槽24d发生剪切破坏。将该剪切破坏引起的EA载 荷加上扭杆13的扭转变形引起的EA载荷进行设定，由此EA机构的 EA载荷增大。这样，在该例的安全带巻收器3中，EA机构由作为EA机构的扭 杆13和作为EA机构的剪切销24构成。
因此，在该例的安全带巻收器3中，当紧急时刻因锁定单元11的 动作在巻轴9和锁定底座18之间产生相对旋转时，起初通过剪切销24 的剪切破坏进行EA动作，在该EA动作的过程中通过扭杆13进行EA 动作。为此，在巻轴9和锁定底座18相对旋转的初期，巻轴9相对于 扭杆13向安全带拉出方向e空转。g卩，设定了上述巻轴9相对于扭杆 13的空转角度e 。
如下所述地设定该空转角度e 。首先对扭杆13的EA动作开始点 进行说明。如图5 (a)所示，该扭杆13的EA动作开始点被设定在安 全带伸出量&处，在锁定单元11动作而使锁定底座18停止旋转后， 当安全带4伸出(拉出)时剪切销24开始进行EA动作，该剪切销24 的EA载荷达到最大EA载荷F。时的安全带伸出量为aP上述安全带 伸出量a2超过上述安全带伸出量a,。该安全带伸出量a2是在达到最大 EA载荷Fo时的安全带伸出量a,上进一步加上安全带伸出量a3而得出 的伸出量，并且是比剪切销24发生剪切破坏进而剪切销24的EA动作 结束时的安全带伸出量少规定的安全带伸出量a4的伸出量。即，巻轴9 相对于扭杆13的空转角度6被设定为与该扭杆13开始进行EA动作时 的安全带伸出量a对应的角度。
接着，对具有这种结构的安全带巻收器3以及具有该安全带巻收 器3的安全带装置1的各动作进行说明。
正常佩戴和解开安全带4时的安全带巻收器3和安全带装置1的 各动作，都与以往公知的一般安全带巻收器和安全带装置相同。
艮P，在未佩戴安全带4时，通过弹簧单元14的作用力完全巻绕安 全带4。为了佩戴而以正常速度拉出安全带4时，巻轴9向安全带拉出方向旋转，从而顺畅地拉出安全带4。将舌片6插入扣合到带扣7中后， 多拉出的安全带4因弹簧单元14的作用力被巻绕到巻轴9上，由此安 全带4被调整至不会给乘员造成压迫感的程度后佩戴到乘员身上。
并且，为了解开安全带4而解除舌片6和带扣7之间的扣合时， 通过弹簧单元4的作用力将拉出的安全带4巻绕到巻轴9上。
在对该安全带4进行正常佩戴操作和解开操作时，锁定单元11的 锁定底座18、锁定动作控制单元12的锁定齿轮20以及扭杆13都与巻 轴9一体旋转。因此，扭杆13不会扭转变形。并且，同样在进行正常 佩戴操作和解开操作，图3 (a)所示的巻轴9保持在沿安全带巻绕方 向a与扭杆13的第一扭矩传递部22扣合的状态，并且在剪切销24上 未产生剪切载荷。
在安全带佩戴状态下，上述紧急时刻预张紧装置17动作而产生的 安全带巻绕扭矩经由小齿轮25和锁定底座18传递到巻轴9，巻轴9将 安全带4巻绕规定量，以约束乘员。然后，由于乘员因向前的惯性而 要拉出安全带4，所以巻轴9向安全带拉出方向e旋转。另一方面，减 速度检测单元10因在紧急时刻产生的较大的车辆减速度起动而使锁定 动作控制单元12中的锁定齿轮20停止向安全带拉出方向e旋转。由 此，在巻轴9和锁定齿轮20之间产生相对旋转，棘爪19动作而与框 架2的内齿2a扣合。由此，锁定底座18也停止向安全带拉出方向e旋 转，并且因锁定底座18停止旋转，扭杆13也停止向安全带拉出方向 e旋转。
这样，由于仅巻轴9要进一步向安全带拉出方向e旋转，所以要 在巻轴9和锁定底座18之间产生相对旋转。因此，由于在剪切销24 上作用有剪切载荷，所以剪切销24开始剪切变形，巻轴9相对于锁定 底座18向安全带拉出方向P相对旋转。此时，由于剪切销24的外螺纹部24c与巻轴9的内螺纹部9c螺 合连接，所示即使对剪切销24施加剪切载荷而从巻轴9的轴向孔9b 向拔出方向(在图4 (b)和图4 (c)中为左方)拉动剪切销24，剪切 销24也不会在从轴向孔9b拔出的方向上相对于巻轴9移动。因此， 锁定底座18的设置剪切销24的部分不会与巻轴9分离而倾斜。由此， 在剪切销24上几乎不作用有弯曲载荷，实际上仅作用有剪切载荷。并 且，由于巻轴9在安全带拉出方向e上与第一扭矩传递部22扣合，因 而巻轴9相对于第一扭矩传递部22空转。g卩，在扭杆13上未施加任 何扭转载荷。
因此，在安全带巻收器3中的EA动作开始时和EA动作初期，仅 通过剪切销24的剪切变形进行EA动作。此时的EA载荷，如图5(a) 所示，仅为剪切销24引起的EA载荷，该EA载荷对应因乘员的惯性 产生的安全带拉出(安全带伸出)量逐渐增大。在巻轴9相对于第一 扭矩传递部22空转的过程中，剪切销24引起的EA载荷达到最大EA 载荷Fo，此后，剪切销24引起的EA载荷逐渐减小。
在剪切销24发生剪切破坏之前，巻轴9相对于第一扭矩传递部 22空转了空转角度e ，在安全带拉出方向e上与图3 (b)所示的扭杆 13的第一扭矩传递部22抵接。由此，巻轴9相对于第一扭矩传递部 22空转结束。这样，在扭杆13上作用有扭转载荷，扭杆13扭转变形， 巻轴9和第一扭矩传递部22在安全带拉出方向P上一体旋转。因此， 如图5 (a)所示，除了通过剪切销24的剪切变形进行EA动作以外， 还通过扭杆13的扭转变形进行EA动作。如图5 (a)所示，此时的EA 载荷为剪切销24引起的EA载荷和扭杆13引起的EA载荷相加得到的 EA载荷。
剪切销24发生剪切破坏时，剪切销24的EA动作结束，如图5 (a)所示，仅进行扭杆13的EA动作。因此，EA载荷中的剪切销24 引起的EA载荷消失，EA载荷仅为扭杆13的EA载荷。如图5 (a)所示，扭杆13的扭转变形超过一定量时，扭杆13扭转变形产生的EA载 荷一定。由此，在该例的安全带巻收器3中，根据上述各EA载荷限制 施加在安全带4上的载荷，从而吸收缓和施加给乘员的冲击。由此，在该例的安全带巻收器3中，其EA机构的EA载荷特性如 下当巻轴9相对于锁定底座18相对旋转时，最初仅由剪切销24剪 切变形所产生的EA载荷构成；当超过剪切销24的EA载荷的最大EA 载荷时，增加了扭杆13扭转变形所产生的EA载荷。另外，在扭杆13的EA动作过程中，即利用扭杆13扭转变形所 产生的一定EA载荷来缓和冲击的过程中，乘员的惯性移动结束。根据该例的安全带巻收器3，由于通过螺纹将剪切销24螺合连接 在巻轴9上，因而能够牢固地将剪切销24固定在巻轴9上。由此，当 巻轴9和锁定底座18产生相对旋转时，即使对剪切销24施加从巻轴9 拔出的方向上的力，也能够阻止剪切销24向从巻轴9拔出的方向移动。 因此，能够防止因锁定底座18的设置剪切销24的部分与巻轴9分离 而产生间隙而使锁定底座18倾斜。由此，能够防止在剪切销24上作 用弯曲载荷，能够使得在剪切销24上实际仅作用有剪切载荷。因此， 能够实际上仅通过剪切变形进行剪切销24的载荷限制动作。由于使用结构简单且价格低廉的剪切销24，并且仅使剪切销24 的外螺纹部24c与巻轴9的内螺纹部9c螺合，因而不对以往的安全带 巻收器中的安全带载荷限制机构进行大幅度的设计变更，只通过一些 设计变更就能够容易且价格低廉地得到安全带载荷限制机构。由于通过将剪切销24螺合连接到巻轴9上而使剪切销24相对于 巻轴9的位置一定，所以在将剪切销24组装到巻轴9上时，可提高设 在剪切销24上的切口槽24d的位置精度。因此，能够高精度地设定剪 切销24的剪切载荷，从而能够通过剪切变形进一步进行剪切销24的载荷限制动作。当根据锁定单元11的动作使锁定底座18停止旋转而在巻轴9和锁定底座18之间产生相对旋转时，扭杆13使巻轴9相对于第一扭矩 传递部22空转规定的空转角度9 ，因而在EA动作时，起初仅剪切销 24进行EA动作。由此，能够减小EA动作时的EA载荷的偏差。特别是，由于设定巻轴9的空转角度e ，使得在剪切销24产生的 EA载荷达到最大后巻轴9的空转结束，因而能够更为有效地抑制EA 动作时的最大EA载荷的偏差。另一方面，根据该例的安全带装置1，由于使用该例的安全带巻 收器3，所以实际上仅利用剪切销24的剪切变形进行载荷限制动作， 因而在紧急时刻能够以更小的约束力实现安全带对乘员的约束。另外，在上述例子中，设定成在达到剪切销24产生的最大EA载 荷以后扭杆13开始扭转变形，但本发明不限于此，也可以设定成在达 到剪切销24产生的最大EA载荷时的同时扭杆13开始扭转变形，或可 以设定成在剪切销24发生剪切破坏以后扭杆13开始扭转变形。只要 设定成在达到剪切销24产生的最大EA载荷以后扭杆13开始扭转变形 即可，即根据剪切销24产生的最大EA载荷进行设定即可。并且，在上述例子中，在扭杆13的第一扭矩传递部22和巻轴9 之间设定空转角度e ，本发明也可以代替第一扭矩传递部22和巻轴9 之间，在扭杆13的第二扭矩传递部23和锁定底座18之间设定空转角 度e 。在上述例子中，使用剪切销24作为剪切部件，但是在本发明中也 可以使用其他剪切部件，只要是架设于巻轴9和锁定底座18之间并在 巻轴9相对于锁定底座18相对旋转时进行剪切变形的部件即可。在上述例子中，通过将剪切销24的外螺纹部24c螺合连接在巻轴 9的内螺纹部9c上而以不能沿轴向相对移动的方式将剪切销24固定到 巻轴9上，但本发明也可以不釆用利用螺纹进行螺合连接的方法，例 如可通过将剪切销24压入巻轴9的轴向孔中而以不能沿着轴向相对移 动的方式将剪切销24固定。工业实用性本发明的安全带巻收器和安全带装置，可适用于具有下述吸能机 构的安全带巻收器和具有该安全带巻收器的安全带装置在安全带佩 戴状态下，为了在发生碰撞时等紧急时刻阻止乘员因惯性拉出安全带， 吸能机构的扭杆进行扭转变形，并且剪切部件进行剪切变形，以吸收 乘员的动能，由此限制施加在安全带上的载荷。
权利要求
1.一种安全带卷收器，其至少包括卷绕安全带的卷轴；锁定单元，具有在紧急时刻被阻止向安全带拉出方向旋转的锁定部件；和安全带载荷限制机构，在所述卷轴相对于所述锁定部件相对旋转时，限制施加在所述安全带上的载荷；所述安全带载荷限制机构由扭杆和剪切部件构成，所述扭杆对所述卷轴和所述锁定部件之间进行旋转连接并能够在所述卷轴相对于所述锁定部件相对旋转时发生扭转变形，所述剪切部件架设在所述卷轴和所述锁定部件之间并能够在所述卷轴相对于所述锁定部件相对旋转时发生剪切变形；所述安全带卷收器的特征在于，所述剪切部件的位于所述卷轴上的部分中的至少一部分以不能沿着轴向相对移动的方式固定在所述卷轴上。
2. 如权利要求l所述的安全带巻收器，其特征在于，所述剪切部 件由剪切销构成，所述剪切销的一部分与所述巻轴螺合而以不能相对 移动的方式固定在所述巻轴上。
3. 如权利要求2所述的安全带巻收器，其特征在于，在所述剪切 销上形成能够剪断破坏的切口槽。
4. 一种安全带装置，其至少包括乘员佩戴的安全带；安全带巻 收器，巻绕所述安全带且可拉出所述安全带，在所述紧急时刻动作而 阻止拉出所述安全带；舌片，可滑动地支撑在所述安全带上；和带扣， 设在车体或车辆座椅上，与所述舌片扣合且可与所述舌片分离；其特征在于，所述安全带巻收器使用权利要求1至3中任一项所述的安全带巻 收器。
全文摘要
本发明提供一种安全带卷收器及具有该安全带卷收器的安全带装置，其能够抑制施加在吸能机构的剪切部件上的弯曲载荷。将剪切销(24)分别沿着轴向插入到轴向孔(9b、18a)中，并且外螺纹部(24c)与内螺纹部(9c)螺合连接。由此，剪切销(24)被牢固地安装在卷轴(9)上。当卷轴(9)和锁定底座(18)之间产生相对旋转时，在剪切销(24)上作用有剪切载荷。由于此时剪切销(24)固定在卷轴(9)上，因而剪切销(24)不会向从卷轴(9)拔出的方向移动。因此，锁定底座(18)不与卷轴(9)分离，在剪切销(24)上未产生弯曲载荷，仅作用有剪切载荷。因此，实际上能够仅通过剪切变形进行剪切销(24)的载荷限制动作。
文档编号B60R22/34GK101274617SQ20081008742
公开日2008年10月1日 申请日期2008年3月27日 优先权日2007年3月28日
发明者平松幸治 申请人:高田株式会社