专利名称：车辆用旋转座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及设置于车辆的车辆用旋转座椅。
技术背景以往，众所周知具有一种允许座椅本体相对于车辆旋转的车辆用旋转座椅。该车辆用旋转座椅的旋转设备，包括设置于车体侧的下部旋转体和设置 于座椅侧的上部旋转体，该下部旋转体和上述上部旋转体通过旋转轴承连 接。因而，通过使上部旋转体相对于下部旋转体旋转，由上部旋转体支撑的 上述座椅本体能够从朝向车辆前方的前向状态向朝向侧部车门的横向状态 转动。另外，上述座椅本体构成为，通过升降设备被支持于上述上部旋转体， 在将该座椅本体朝向车门的横向状态下，由上述升降设备的臂向车厢外一边 移动一边下降，由此使向该座椅本体的坐立容易进行。但是，对于这样的车辆用旋转座椅来说，在将上述升降设备的臂向车厢 外移动，从而使座椅本体向车厢外延出的延出状态下，其载荷的全部就会由 上述旋转轴承承受。因此，需要大型化的旋转轴承或提高轴承的安装强度。由此，旋转设备 就会在大型化的同时，导致成本的上升。发明内容基于上述以往的问题而提出本发明，其目的在于提供可以小型化及低成本化的车辆用旋转座椅。为了解决上述问题，提供了根据本发明第1技术方案的车辆用旋转座椅， 该车辆用旋转座椅包括旋转设备，该旋转设备用于旋转前向状态的座椅本 体，从而形成朝向车门的横向状态；以及移动设备，该移动设备用于形成使 上述座椅本体从上述车门向车厢外延出的延出状态；上述旋转设备包括设 置于车体的下部旋转体和将上述座椅本体可自由旋转地支持于上述下部旋 转体的上部旋转体；在上述结构的车辆用旋转座椅中，在位于横向状态的上 述座椅本体的后侧的上述下部旋转体的部位上设置有载荷承受部，同时将在 该横向状态下位于上述载荷承受部的下侧、与该载荷承受部具有间隔并相对 的对置部设于上述上部旋转体，并且设定该载荷承受部与上述对置部之间的 间隔距离，从而根据上述延出状态下产生的弹性形变，允许上述对置部与上 述载荷承受部相互接触。也就是说，在将座椅本体朝向车门的横向状态中，在位于上述座椅本体 的后侧的上述下部旋转体的部位上，设置有载荷承受部；而在支持该下部旋 转体的上部旋转体上，以上述的横向状态，间隔地设置位于上述载荷承受部 的下侧的对置部。而且，在将上述座椅本体从上述车门向车厢外延出的延出状态中，当对 上述旋转设备施加了较大的载荷时，会产生弹性形变，根据该弹性形变，使 间隔设置的上述对置部与上述载荷承受部相互接触。因而，能够防止上述上部旋转体的翘起，通过对置部以及与该对置部在 下方相接触的载荷承受部，将施加于上述上部旋转体的载荷分散至上述下部 旋转体。另外，在技术方案2的车辆用旋转座椅中，上述载荷承受部或上述对置 部中的至少一个形成为以上述旋转设备的旋转轴为中心的扇形。因而，可以扩展上述载荷承受部和上述对置部彼此相对的范围。进而，在技术方案3的车辆用旋转座椅中，设置聚乙烯板等的降低摩擦 阻力的部件或滚子，或者涂布润滑剂等。因而，在旋转设备的旋转过程中，即使上述载荷承受部和上述对置部出 现相互接触的情况，也可以由上述降低摩擦阻力的部件等，防止两者之间的 摩擦阻力的增大。对于上述本发明的技术方案1的车辆用旋转座椅，在将上述座椅本体从 上述车门向车厢外延出的延出状态中，当对上述旋转设备施加了较大的载荷 而产生弹性形变时，由于间隔设置的上述对置部与上述载荷承受部的下侧相 互接触，通过上述对置部及上述载荷承受部，从而可以将施加于该上部旋转 体的载荷分散至上述下部旋转体。因此，与以往的必须用将上述上部旋转体支持于上述下部旋转体的旋转 轴承承受上述延出状态下施加于上述旋转设备的全部载荷的情况相比，可以 实现该旋转轴承的小型化，并且可以放宽轴承安装强度及安装部周围的刚性 等必要条件。由此，可实现部件形状的简单化，其结果可实现该车辆用旋转座椅的小 型化及低成本。另外，在技术方案2的车辆用旋转座椅中，上述载荷承受部或上述对置 部中的至少一个形成以上述旋转设备的旋转轴为中心的扇形，因此可以扩展 上述载荷承受部和上述对置部彼此相对的范围。从而，可以扩展具有载荷分散效果的座椅旋转角的范围，因此即使在座 椅本体旋转途中开始向车厢外的移动，也可以将该载荷分散至上述下部旋转 体。因此，对于座椅本体在转动的同时也向车厢外延出等的控制，可以轻松 应对。进而，在技术方案3的车辆用旋转座椅中，通过在上述载荷承受部或上 述对置部彼此相对的对置部位的至少一个上设置聚乙烯板等的降低摩擦阻力的部件或滚子，或者涂布润滑剂等，在上述旋转设备的旋转过程中，即使 上述载荷承受部和上述对置部相互接触，也能防止两者的摩擦阻力的增大， 保持平滑的旋转运动。
图1是表示本发明的一个实施方式的动作的说明图。图2是表示同一实施方式的侧面的剖面图。图3是表示同一实施方式的关键部分的剖面的放大图。图4是表示同一实施方式的的俯视透视图。符号说明1:车辆用旋转座椅 2:座椅本体 3:前向状态 4:横向状态13:旋转设备14:升降设备18:延出状态22:下部旋转体(swivel lower)31:加固件32:旋转轴承33:上部旋转体(swivel upper)44:旋转轴51:载荷承受部71:弯钩74:对置部 81:间隙91:聚乙烯板、滚子、润滑剂具体实施方式
下面，根据附图描述本发明的一个实施方式。图1和图2为表示本实施 方式中的车辆用旋转座椅1的示意图，表示了座椅本体2朝向车辆前方FR 的前向状态3，和朝向设置于车辆侧部的附图外的车门的横向状态4。如图2所示，该车辆用旋转座椅1包括固定于车体地板11的滑动设备12，由该滑动设备12支持的旋转设备13，以及作为由该旋转设备13支 持的移动设备的升降设备14。上述旋转设备13构成为允许座椅本体2在前 向状态3和横向状态4之间转动。上述升降设备14构成为，在上述横向状 态4中，通过旋转前臂15和后臂16，从而可以使由前臂15、后臂16支持 的座椅本体2形成为配置于旋转设备13上的收纳状态17以及通过车门延出 至车厢外O并且下降的延出状态18，如图1所示。也如图3所示，上述滑动设备12包括延伸设置于车体地板11的滑轨21 和具有沿该滑轨21向车辆前后方向滑动功能的下部旋转体22，上述旋转设 备13在设置该下部旋转体22上。旋转设备13包括构成固定于上述下部旋转体22的车体的加固件31和 通过旋转轴承32可自由旋转地支持于该加固件31的上部旋转体33，该上部 旋转体33通过升降设备14支持座椅本体2。上述旋转轴承32包括固定于加固件31的圆形环状的内环41和通过球 42设置于该内环41的外周部的外环43，在该外环43上固定有上部旋转体 33。因而，如图1所示，由该上部旋转体33支持的上述座椅本体2构成为 能够以基于上述旋转轴承32的旋转轴44为中心而进行旋转。如图3和图4所示，对于上述加固件31来说，在上述横向状态4中， 在位于上述座椅本体2(省略图示)的后侧的部位上， 一体化地形成有朝向上 述加固件31外周方向延出的载荷承受部51。该载荷承受部51形成为以上述 旋转轴44为中心的扇形，其周缘部上形成了向上方竖起的竖起部52和从该 竖起部52沿外周方向延伸的外侧延出部53。另一方面，如图3和图4所示，对于上述上部旋转体33来说，在上述 座椅本体2(省略图示)的后侧的部位上设置有弯钩71。如图3所示，该弯钩 71包括固定于上部旋转体33的周缘部的固定部72，该固定部72的前端部 向下方弯折而形成的下方延出部73，以及该下方延出部73的前端部向上述 旋转轴44的方向弯折而形成的对置部74。该对置部74构成为，当上述上部 旋转体33从前向状态3向横向状态4旋转时，所述对置部74在移动空间65 内移动，并且在上述横向状态4下进入上述载荷承受部51的上述外侧延出 部53，与该外侧延出部53彼此相对。在上述横向状态4下彼此相对的上述弯钩71的对置部74和上述载荷承 受部51的外侧延出部53，在将上述座椅本体2配置于该旋转设备13上时， 有间隔地构成。通过上述弯钩71的对置部74和上述载荷承受部51的外侧 延出部53之间确保的间隙81，从而便于上述上部旋转体33相对于上述加固 件31的旋转。另一方面，在转动上述升降设备14的两臂15、 16，使上述座椅本体2 向车厢外O延出的上述延出状态18下，由上述两臂15、 16产生的力矩，通 过上述旋转设备13的上部旋转体33和旋转轴承32，向上述下部旋转体22 施加力矩载荷，从而使该下部旋转体22产生弹性形变。因而，使位于以上 述旋转轴44为中心的、与所述座椅本体2的延出方向的相反的一侧的上述 上部旋转体33的对称位置、即上述弯钩71的设定位置向上方转移。这样，在上述延出状态18下，上述旋转设备13产生弹性形变，上述上 部旋转体33的上述弯钩71向上方转移时，在上述载荷承受部51的上述外侧延出部53和上述弯钩71的上述对置部74之间设定间隙81的间隔距离， 使上述弯钩71的上述对置部74与上述载荷承受部51的上述外侧延出部53 相互接触。而且，与上述弯钩71的对置部74相对的上述载荷承受部51的外侧延 出部53的对置面上，整个区域都设置或涂布有降低摩擦阻力部件的聚乙烯 板、滚子或润滑剂91，从而减小上述弯钩71的对置部74和上述载荷承受部 51的外侧延出部53之间在相互接触时所产生的摩擦力。在以上结构的本实施方式中，在将上述座椅本体2朝向车门的上述横向 状态4中，在位于上述座椅本体2的后侧的上述加固件31的部位上设置有 载荷承受部51。在夹住该加固件31、由下部旋转体22支持的上部旋转体33 上设置有上述弯钩71的对置部74,在上述横向状态4下该对置部74与上述 载荷承受部51的外侧延出部53的下侧彼此间隔设置。并且，在使上述座椅本体2从上述车门向车厢外O延出的上述延出状态 18下，对上述旋转设备13施加有较大的载荷，从而产生弹性形变。由于该 弹性形变的存在，间隔设置的上述弯钩71的对置部74和上述载荷承受部51 的外侧延出部53相互接触。因而，能够防止上述上部旋转体33的翘起。通过上述弯钩71的对置部 74以及该对置部74在下方相互接触的上述载荷承受部51的前方外侧延出部 53，能够将作用于所述上部旋转体33的载荷传递至加固件31，并分散至下 部旋转体22。这样，在使上述座椅本体2从上述车门向车厢外O延出的上述延出状态 18下，当对上述旋转设备13施加较大的载荷而产生弹性形变时，间隔设置 的上述弯钩71的对置部74从上述载荷承受部51的外侧延出部53的下方与 该外侧延出部53相互接触。从而可以通过上述对置部74以及上述载荷承受 部51，使作用于该上部旋转体33的载荷分散至上述下部旋转体22。因此，在上述延出状态18中，与以往必须由将上述上部旋转体33支持于上述下部旋转体22的旋转轴承32承受施加于上述旋转设备13的载荷的 全部的情况相比，可以实现该旋转轴承32的小型化，并且可以放宽轴承安 装强度及安装部周围的刚性等必要条件。由此，实现了部件形状的简单化，从而使该车辆用旋转座椅1的小型化 及低成本化成为了可能。另外，使上述载荷承受部51形成为以上述旋转设备13的旋转轴44为 中心的扇形，从而能够扩展上述载荷承受部51和上述弯钩71的对置部74 彼此相对的范围。因而，能够扩展得到载荷分散效果的座椅旋转角的范围，即使在座椅本 体2旋转过程中开始向车厢外移动时，也可以将该载荷分散至上述下部旋转 体22。因此，对于当座椅本体2在转动的同时也向车厢外0延出等情况的 控制，也可以轻松应对。而且，在与上述弯钩71的对置部74相对的上述载荷承受部51的上述 外侧延出部53的对置面上，设置或者涂布有形成降低摩擦阻力部件的聚乙 烯板、滚子或润滑剂91。因此，在上述旋转设备13的旋转动作中，即使上 述载荷承受部51和上述弯钩71的对置部74相互接触的情况下，也能防止 抑制两者的摩擦阻力的增大，保持顺畅的旋转运动。此外，就本实施方式而言，虽然描述了使上述载荷承受部51的外侧延 出部53形成为以上述旋转设备13的旋转轴44为中心的扇形的情况，但并 不限定于此，也可以使上述弯钩71的对置部74形成为扇形。另外，本实施方式中，虽然说明了在上述载荷承受部51的外侧延出部 53上，设置有降低摩擦阻力部件的聚乙烯板、或滚子、润滑剂91的情况， 但并不限定于此，也可以在上述弯钩71的对置部74上，设置有降低摩擦阻 力部件的聚乙烯板、或滚子、润滑剂91。
权利要求
1、一种车辆用旋转座椅，该车辆用旋转座椅包括旋转设备，该旋转设备用于旋转前向状态的座椅本体，从而形成朝向车门的横向状态；和移动设备，该移动设备用于形成将所述座椅本体从所述车门向车厢外延出的延出状态；所述旋转设备包括设于车体的下部旋转体，和将所述座椅本体可自由旋转地支持于所述下部旋转体的上部旋转体；其特征在于，在位于所述横向状态的所述座椅本体的后侧的所述下部旋转体的部位上设置有载荷承受部，并且将在该横向状态下位于所述载荷承受部的下侧、与该载荷承受部具有间隔并彼此相对的对置部设置于所述上部旋转体；设定该载荷承受部与所述对置部间的间隔距离，根据所述延出状态下产生的弹性形变，允许所述对置部与所述载荷承受部相互接触。
2、 根据权利要求1所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，所述载荷承 受部或所述对置部中的至少一个形成为以所述旋转设备的旋转轴为中心的扇形o
3、 根据权利要求1或2所述的车辆用旋转座椅，其特征在于，在所述 载荷承受部和所述对置部彼此相对的对置部位的至少一个上，设置有包括聚 乙烯板在内的降低摩擦阻力的部件或滚子，或者涂布有润滑剂。
全文摘要
本发明提供了可以实现小型化及低成本化的车辆用旋转座椅。在将座椅本体向车厢外(O)延出的延出状态中，下部旋转体(22)产生弹性形变时，间隔设置的弯钩(71)的对置部(74)和载荷承受部(51)的外侧延出部(53)相互接触。因而，能够防止上部旋转体的翘起，通过弯钩(71)的对置部(74)以及与该对置部(74)在下方相互接触的载荷承受部(51)的外侧延出部(53)，将施加于上部旋转体(33)的载荷分散至下部旋转体(22)。
文档编号B60N2/04GK101279587SQ20081008753
公开日2008年10月8日 申请日期2008年3月25日 优先权日2007年3月30日
发明者内田健一, 藤仓宏树 申请人:株式会社奥泰科日本