用于车辆座椅的制动配件和车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种制动配件，所述制动配件包括能够相对于彼此旋转的第一配件部和第二配件部，并且包括在锁定状态和解锁状态之间在两个配件部中的一个中被可移动地引导的捕获件，其中在锁定状态，所述捕获件与两个配件部中的另一个的齿环相互作用，以锁定制动配件的第一锁定机构，以及包括第三配件部，该第三配件部以相对于第一配件部可枢转的方式安装在第一配件部上，其中所述第三配件部能够借助于在第一铰接点中安装在第三配件部上的棘爪而与紧固到第一配件部的制动板或与第一配件部锁定，由此，该制动配件具有第二锁定机构。本发明还涉及一种具有权利要求15所述特征的车辆。
【背景技术】
[0002]EP O 705 727 BI公开了一种具有自由枢转功能和靠背倾斜度记忆的用于车辆座椅的配件系统。所述配件系统包括第一制动配件，第二制动配件，以及在所述两个制动配件之间的传动元件。每个制动配件具有轴件，所述轴件的旋转解锁制动配件。为了调节靠背的倾斜度，轴件借助于第二制动配件上的第一操作元件旋转，并且以抗扭转的方式坐落于所述轴件上的第一杆被枢转。所述第一杆带动以抗扭转的方式连接到传动元件的第二杆。枢转的第二杆使得传动元件旋转，这将旋转运动传动到第一制动配件的轴件。两个制动配件都解锁。为了允许靠背自由枢转，第二制动配件被分配自由枢转设备，所述自由枢转设备作为第二制动配件的第二锁定机构，所述自由枢转设备能够借助可枢转棘爪锁定。所述棘爪借助于第二操作元件打开，并且所述棘爪在所述棘爪枢转打开时借助于缆线拉动而枢转第二杆。枢转的第二杆使得传动元件旋转，由此将旋转运动传动到第一制动配件的轴件。所述第一制动配件和分配给第二制动配件的自由枢转设备解锁，而第二制动配件保持锁定。借助于所描述的配件系统，实现记忆靠背倾斜度。当靠背被自由枢转并且随后被往回枢转时，先前设置的靠背倾斜度恢复。这种自由枢转功能有助于接近后排座椅，特别是在双门车辆的情况下。
[0003]从DE 10 2008 026 176 Al中同样已知具有靠背倾斜度的记忆并且具有附加的自由枢转设备的配件系统。
[0004]DE 20 2010 015 093 Ul公开了具有自由枢转功能和靠背倾斜度记忆的另一用于车辆座椅的配件系统。用于调节座椅靠背倾斜度的调节配件以及自由枢转配件被设计为单独的制动配件并且在关于靠背的枢转轴线的轴向方向上彼此相邻布置。这种布置需要用于彼此相邻的两个制动配件的在轴向方向上的结构空间。
[0005]从US 7，571，962 B2中已知一种具有自由枢转功能的齿轮配件。第一配件部和第二配件部彼此齿轮连接，以调节靠背的倾斜度。第三配件部可枢转地安装在紧固到第一配件部的支承环上。此外，单独形成的制动元件坐落并紧固到该支承环上，以使得所述制动元件固定地连接到第一配件部。可枢转地安装在第三配件部上的齿状棘爪与制动元件锁定，为此目的，所述制动元件在径向凸起的区域中同样是齿状的。如果棘爪打开，则靠背可自由枢转。特别地，这种自由枢转用于使得乘客更易于接近后排座椅。
【发明内容】
[0006]技术问题
[0007]本发明基于改进具有附加的自由枢转功能并且特别地用于具有在开始处提及类型的配件系统的制动配件的问题，特别地，本发明基于提供用于制动配件的一个附加自由枢转功能的牢固和无游隙的锁定的问题，所述锁定同时在重量和结构空间方面被优化。
[0008]解决方案
[0009]所述问题根据本发明借助于具有权利要求1所述特征的制动配件以及借助于权利要求15所述的车辆座椅解决。
[0010]能够独立或彼此组合使用的改进是从属权利要求的主题。
[0011]由于附加的自由枢转功能，所述制动配件具有两个锁定机构。第一锁定机构用于在舒适度调节范围以内调节车辆座椅的靠背的倾斜度；第二锁定机构用于在第一锁定机构锁定时附加地使得靠背自由枢转，从而有助于进入后排座椅。
[0012]由于第三配件部、安装在第三配件部上的第二铰接点中的锁定凸轮、以铰接的方式在第三铰接点中连接到锁定凸轮并且在第四铰接点中连接到棘爪的耦连器以及棘爪限定四杆链，在成本和重量方面被优化并且具有附加的自由枢转功能的制动配件被提供。根据本发明的制动配件可以代替用于调节靠背倾斜度的调节配件以及从DE 20 2010 015093 Ul中已知的配件系统中的自由枢转配件，并且其在此占用更少的结构空间。
[0013]配件系统、特别是用于将车辆座椅的靠背附接到椅座部的配件系统可以包括根据本发明的一个或多个、特别是两个制动配件。
[0014]自由枢转功能借助于棘爪系统锁定，其中，安装在第三配件部上的第二铰接点中的锁定凸轮、以铰接方式在第三铰接点中连接到锁定凸轮并且在第四铰接点中连接到棘爪的耦连器以及所述棘爪限定四杆链。结果，棘爪能够被锁定在止点位置的区域中，在所述止点位置中，以打开的方式作用在棘爪上的力、特别是碰撞力能够被以特别简单而有效的方式支撑。
[0015]四杆链的齿轮构件不必经由纯转动接头而彼此连接。在优选方式中，四杆链的铰接点中的一个被设计为转动和滑动接头，并且剩余的铰接点被设计为纯转动接头。结果，所述棘爪能够被越过止点位置而被锁定。当第二铰接点被设计为转动和滑动接头并且剩余铰接点被设计为转动接头时，其是特别有效的。
[0016]如果弹簧朝棘爪锁定位置的方向对四杆链、尤其是锁定凸轮预加应力，并且将锁定凸轮枢转为与棘爪相接触，由于转动和滑动接头而导致的必然存在于四杆链中的游隙不具有对在座椅的正常操作过程中来自游隙的锁定自由度的负面影响。由此，作为平移方向上的最大偏移的结果，被设计为优选在自锁定装置内的夹紧表面的棘爪锁定凸轮在转动和滑动接头不必被以无游隙的方式设置的情况下夹紧在第一配件部的锁定表面上。
[0017]止点位置能够通过在棘爪的锁定状态中位于第二铰接点与第四铰接点之间的假想连接线上的第三铰接点或者位于连接线与棘爪之间的第三铰接点而以特别简单的方式产生。
[0018]制动配件优选通过反向于弹簧的力枢转的锁定凸轮解锁以解锁棘爪，并且，在该过程中，四杆链使得棘爪朝其解锁位置的方向移动。为此目的，锁定凸轮包括可旋转地安装在第三配件部的开口中的支承轴颈，因此形成第二铰接点。支承轴颈优选具有特别是多边形形式的异形接口，从而至少间接连接到在车辆座椅的靠背上的手柄。
[0019]支承环优选连接、优选固定地连接、特别是焊接到第一配件部。支承环相对于第一配件部支撑第三配件部。结果，第三配件部不必须直接安装到第一配件部上，这显著有助于将自由枢转功能还整合在盘形制动配件上，所述盘形制动配件本身是已知的并且初始设计为不具有自由枢转功能。
[0020]可选择地存在于制动配件中的游隙能够优选通过支承环的支承表面和第三配件部中的支承开口的内表面为非圆形设计的事实而以此方式调整以使得，通过在支承环紧固到第一配件部之前所述支承环的旋转，所述游隙能够被调节。这种调节游隙的方式例如从DE 100 41 604 B4 已知。
【附图说明】
[0021]在下文中参考在附图中示出的有利示例实施例详细说明本发明。然而，本发明不局限于所述示例实施例。在附图中:
[0022]图1示出车辆座椅的示意性图示，
[0023]图2示出来自图1的车辆座椅的配件系统的透视图，
[0024]图3示出包括适配器的制动配件、特别是用于制动配件的自由枢转功能的第二锁定机构的分解图示，
[0025]图4示出具有制动配件的第一锁定机构的盘形单元的分解图示，其中第一配件部以简化形式示出，
[0026]图5示出制动配件的顶部视图，
[0027]图6示出制动配件的沿着图5的线V1-VI的截面，
[0028]图7示出制动配件的沿着图5的线VI1-VII的截面，
[0029]图8示出制动配件的沿着图5的线VII1-VIII的截面，
[0030]图9示出在没有盖和没有固持弹簧的状态下，在自由枢转装置的锁定状态下的制动配件的顶部视图，
[0031]图10示出在自由枢转装置解锁期间对应于图9的视图，
[0032]图11示出完全解锁的自由枢转装置的对应于图9的视图，和
[0033]图12示出在靠背自由枢转时，解锁的自由枢转装置的对应于图9的视图。
【具体实施方式】
[0034]用于机动车辆的车辆座椅I具有椅座部3和靠背4，所述靠背4能够在其相对于椅座部3的倾斜度上调节。通过配件系统9，靠背4首先能够在其相对于椅座部3的倾斜度上调节