配装件和车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种配装件(Beschlag)和一种车辆座椅。
【背景技术】
[0002]带有靠背调整部或靠背倾斜调整部的车辆座椅具有常常实施为摇摆传动机构的传动机构以用于调整靠背。传动机构大多包括内部有齿部的齿圈(Hohlrad，有时称为中空齿轮)和外部有齿部的正齿轮(Stirnrad)。
[0003]在正面碰撞或尾部碰撞的情况下，在配装件中围绕横向于行驶方向(Y方向)伸延的配装件轴线出现最大的负荷。齿圈和正齿轮的齿部在此彼此咬合。齿部更好地维持在接合中，可传递的力矩就越高。除了主负荷之外还有在X方向和Z方向上的力矩，这些力矩通过座椅结构的变形和折弯引起。这些力矩使正齿轮在齿圈中扭转并且在此齿部被推动部分地脱离接合。因此齿圈有轴向的止动部，其应当将齿部保持在接合中。轴向的止动部通常由环形的板件制成。在较严重的事故的情况下已表明，轴向止动板件至少部分地向上弯曲(aufbiegen)，从而齿部至少不再完全地处于接合中。
[0004]文件DE2834529C2公开了一种用于带有可调整的靠背的座椅的铰接配装件，其中端罩(Lagerschild，有时称为轴承盖)设置为轴向止动件。端罩具有两个彼此完全地相对而置的弯曲部(Abwicklung)，其在以预先确定的力被轴向压挤的情况下在其端侧处与配装件部件焊接在一起。
[0005]文件DE102011113748A1说明了一种用于制造车辆座椅-配装件的方法，在其中滑动轴承衬(Gleitlagerbuchse，有时称为滑动轴瓦)在轴向方向上压入在第一配装件部件的容纳部中，其中压入的滑动轴承衬具有径向突出的止动区域。
[0006]文件DE102011075183A1公开了一种用于车辆座椅的调整装置的带有驱动电机和两级的减速传动机构的驱动装置。设置有平的覆盖盘以用于在轴向方向上支撑传动机构元件。
【发明内容】
[0007]此时本发明的任务在于，提高碰撞安全性。
[0008]该任务根据本发明利用权利要求1和9的特征解决。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中提出。
[0009]根据本发明的配装件尤其用于车辆座椅的靠背设定配装件包括:第一配装件部件，带有内齿部的齿圈布置在该第一配装件部件处；可相对于第一配装件部件围绕配装件的轴向的纵轴线转动的第二配装件部件，接合到齿圈中的正齿轮布置在该第二配装件部件处；以及固定在齿圈处的轴向止动件，其中正齿轮在轴向方向上止动在齿圈和轴向止动件之间。设置成，轴向止动件具有至少一个加固结构。
[0010]轴向止动件在事故或碰撞的情况下提供提高的负荷承受。这通过以下方式达到，即加固结构提高了轴向止动件在轴向方向上的刚度。换句话说，通过加固结构提高了轴向止动件的面积惯矩(Fljichentragheitsmoment，有时称为二阶面矩)。因此能够在没有提高板件厚度的情况下提高轴向止动件的刚度，以使齿部在碰撞情况下更好地维持在接合中。
[0011]加固结构能够布置在轴向止动件的内部的半径部处。加固结构的这种布置是特别有效的，因为轴向止动件通常在其外部的半径部处例如通过焊接固定在齿圈处，从而轴向止动件此时在两个端部处加固。
[0012]加固结构能够相对于配装件轴线是旋转对称的。由此在整个圆周上对称地提高轴向止动件的刚度或面积惯矩，从而不存在优先方向。因此在整个角度区域上改善碰撞安全性。备选地加固结构能够局部地设置，以便针对性地加强确定的角度区域。
[0013]加固结构能够具有弯曲的凸缘。这种结构可容易制造，例如通过冲压工序或冲裁工序并且提供高的刚度。
[0014]加固结构能够具有加强筋(Sicke，有时称为压槽)。加强筋在简单的制造的情况下也提供了高的刚度。
[0015]加固结构可与轴向止动件构造成单件。这使得简单的制造成为可能。由此能够例如在冲裁轴向止动件的情况下直接一起产生加固结构。
[0016]加固结构能够固定在轴向止动件处。以这种方式加固结构能够通过附加的接合工序例如通过钎焊或焊接固定在轴向止动件处。这在以下情况下能够为有利的，即当例如期望不同的材料以用于轴向止动件和加固结构时。
[0017]轴向止动件能够由板件制成。金属的板件已经提供了良好的基础刚度并且能够以简单的方式例如通过焊接与配装件的通常金属的组成部分连接。
[0018]根据本发明的车辆座椅包括座椅部件和可调整的靠背以及如之前所说明的那样的配装件。如之前所说明的相同的优点和改型方案适用。
[0019]第一配装件部件能够布置在靠背处并且第二配装件部件能够布置在座椅部件处。这种布置允许了良好的力传递和稳定性。
[0020]本发明的在本申请中提及的不同的实施方式可有利地彼此组合，只要未在个别情况下另外地实施。
【附图说明】
[0021 ] 下文根据所属的附图在实施例中阐述本发明。其中:
图1在分解图中示出了带有配装件的根据本发明的车辆座椅；
图2示出了配装件的截面图；
图3示出了配装件的透视的截面图；
图4示出了配装件的轴向止动件的第一实施例；
图5示出了配装件的轴向止动件的第二实施例；以及图6示出了配装件的轴向止动件的第三实施例。
[0022]参考符号列表 10车辆座椅 12靠背 14配装件 16上部的横梁 18 侧面剑形件(Seitenschwert)
20下部的横梁 22齿圈 24正齿轮 26第二配装件部件 28通孔 30齿部 32轴向止动件 34外部的半径部 36内部的半径部 38内腔 40加固结构 42圆环面 44孔
46固定区域 Y旋转轴线。
【具体实施方式】
[0023]图1示出了根据本发明的车辆座椅10或更准确地说该车辆座椅的靠背12。在靠背12中示出了起承载作用的结构。靠背12固定在未示出的座椅部件处，该座椅部件例如借助于移位机构锚固在车辆车身处。靠背12能够围绕转动轴线Y相对于座椅部件调整，即摆动或倾斜。为此靠背12通过两个配装件14与座椅部件连接。
[0024]此处在分解图中示例性地示出的靠背12包括头部板件或上部的横梁16、两个侧面部件或侧面剑形件18和下部的横板件或下部的横梁20。靠背12的单个部件例如通过焊接接合在一起。
[0025]当在下文中涉及到配装件14时，所说明的内容不仅适用于布置在左边的侧面部件18的区域中的左边的配装件，而且适用于布置在右边的侧面部件18的区域中的右边的配装件。左边的配装件和右边的配装件能够一致地或左右相反地(seitenverkehrt)构造。
[0026]此外配装件14包括齿圈22和正齿轮24。齿圈22与侧面部件18相关联或固定在该侧面部件处。由此齿圈22固定在靠背部件上。正齿轮24与未示出的座椅部件相关联，即正齿轮与该未示出的座椅部件连接。由此正齿轮24固定在座椅部件上。齿圈22以其内