车辆用座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用座椅。
【背景技术】
[0002]在下面所述的国际公开第2013/021497中记载的车辆用座椅中，乘员就座的座部被支承于第一车座椅架部，并且，能够在车辆的侧倾方向上摆动地构成。具体地，座部能够围绕旋转轴的轴线摆动，所述旋转轴在侧视图中随着趋向车辆后侧而向车辆上侧倾斜。从而，在就座的乘员进行转向操作时，通过座部与就座的乘员的腰部一起摆动，可以容易地进行转向操作。
【发明内容】
[0003]但是，在车辆用座椅中，座椅安全带被戴到就座的乘员的身体上，由座椅安全带的腰部安全带约束就座的乘员的腰部。因此，存在着座部的摆动被腰部安全带限制的可能性。从而，在上述车辆用座椅中，希望形成不妨碍座部的摆动的结构。
[0004]本发明提供一种能够抑制腰部安全带对座部的摆动的影响的车辆用座椅。
[0005]根据本发明的方式的车辆用座椅包括:主框架，所述主框架被连接于车身地板；摆动框架，所述摆动框架能够绕沿着车辆前后方向的轴线摆动被支承于所述主框架，支承就座的乘员的臀部的座部被固定于该摆动框架；以及腰部安全带，所述腰部安全带经由构件或者直接从带扣伸出并且卷绕于就座的乘员的腰部来约束该腰部，并且，所述腰部安全带的前端部被固定于所述摆动框架或者所述座部。
[0006]在上述方式中，主框架被连接于车身地板。摆动框架被支承于该主框架，摆动框架能够绕沿着车辆前后方向的轴线摆动。并且，支承就座的乘员的臀部的座部被固定于摆动框架。因此，座部能够与摆动框架一起绕沿着车辆前后方向的轴线摆动。从而，通过座部根据乘员的转向操作时的乘员身体的运动而相对于主框架摆动，可以容易地进行转向操作。
[0007]这里，腰部安全带经由构件或者直接从带扣伸出并且卷绕于就座的乘员的腰部来约束该腰部。并且，腰部安全带的前端部被固定于摆动框架或者座部。因此，由于在座部摆动时，腰部安全带的前端部与座部一起摆动，所以，与将腰部安全带的前端部固定于车身地板的情况相比，可以抑制腰部安全带对座部的摆动的影响。
[0008]在上述方式中，在所述腰部安全带上设置有从所述腰部安全带的长度方向中间部伸出的腿侧分支带，所述腿侧分支带能够允许所述座部摆动地将所述腰部安全带与所述车身地板连接起来。
[0009]上述结构中，设置在腰部安全带上的腿侧分支带能够允许座部摆动地将所述腰部安全带与所述车身地板连接起来。因此，即使在利用腿侧分支带将腰部安全带连接到车身地板上的情况下，也可以抑制腿侧分支带对座部的摆动的影响。
[0010]在上述结构中，可以将所述腿侧分支带的伸缩性设定得比所述腰部安全带的伸缩性尚°
[0011]在上述结构中，由于将腿侧分支带的伸缩性设定得比腰部安全带的伸缩性高，所以，在座部摆动时，通过腿侧分支带伸缩，可以允许座部的摆动。从而，能够灵活运用腿侧分支带的伸缩性来抑制腿侧分支带对座部的摆动的影响。
[0012]在上述结构中，也可以在所述腿侧分支带松弛的状态下，利用所述腿侧分支带将所述腰部安全带与所述车身地板连接起来。
[0013]在上述结构中，可以利用腿侧分支带中的松弛部分(额外长出的部分)来允许座部的摆动。从而，可以利用简单的结构抑制腿侧分支带对座部的摆动的影响。
[0014]在上述结构中，还可以配备有支承就座的乘员的背部的靠背部，所述靠背部被固定于所述主框架。
[0015]在上述结构中，由于支承就座的乘员的背部的靠背部被固定于主框架，所以，在车辆用座椅中，可以将支承座部和靠背部的框架一体化。
[0016]在上述方式中，还可以设置有一对所述腰部安全带，并且，所述带扣配置于所述座部的宽度方向中央侧，一对所述腰部安全带分别从所述带扣向座椅宽度方向外侧伸出。
[0017]在上述结构中，由于设置有一对腰部安全带，所以，例如通过设置一对约束就座的乘员的肩部的肩部安全带，可以将车辆用座椅的座椅安全带构成为四点式以上的座椅安全带。借此，例如，可以提高对于就座的乘员的约束性，并且，可以将车辆用安全带用于比赛用的座椅。
[0018]在上述方式中，也可以将所述带扣设置在所述座部的宽度方向一侧，所述腰部安全带从所述座部的宽度方向一侧向宽度方向另一侧伸出并缠绕就座的乘员的腰部。
[0019]在上述结构中，由于腰部安全带从设置在座部的宽度方向一侧的带扣向宽度方向另一侧伸出并缠绕就座的乘员的腰部，所以，可以将车辆用座椅的座椅安全带构成为所谓三点式的座椅安全带。
【附图说明】
[0020]下面将参照附图对于本发明的示范性的实施方式的特征、优点和技术和工业上的意义进行描述，在所述附图中，类似的附图标记表示类似的部件，其中:
[0021]图1是表示根据本实施方式的车辆用座椅的从座椅左斜前方观察的透视图。
[0022]图2是从座椅的左侧观察图1所示的车辆用座椅的侧视图。
[0023]图3是从座椅后侧观察图1所示的车辆用座椅的后视图。
[0024]图4是从座椅下侧观察图1所示的车辆用座椅的仰视图。
[0025]图5是从座椅下斜左方观察图1所不的车辆用座椅的透视图。
[0026]图6是放大地表不图6所不的座部的下面部分的透视图。
[0027]图7是示意地表示I所示的腰部安全带的示意图。
[0028]图8是在将图1所示的座椅安全带装置形成为三点式的座椅安全带的情况下从座椅前侧观察的概略图。
【具体实施方式】
[0029]下面，利用附图对于根据本实施方式的车辆用座椅10进行说明。另外，在附图中适当地表示的箭头FR表示座椅前方，箭头UP表示座椅上方，箭头LH表示座椅左方(座椅宽度方向的一侧)。另外，座椅前方、座椅上方以及座椅左方分别与安装有车辆用座椅10的车辆的车辆前方、车辆上方及车辆左方相一致。
[0030]如图1?图4所示，车辆用座椅10被作为车辆的驾驶员座用座椅。该车辆用座椅10包括乘员就座的座部90和主要支承就座的乘员的背部的靠背部80。另外，车辆用座椅10具有支承靠背部80的主框架30，座部90经由摆动框架60 (参照图2?图4)被可摆动地支承于主框架30。进而，主框架30经由滑动机构12 (在广义上是作为“连接机构”来理解的部件)被连接于车辆的车身地板(图中省略)。另外，车辆用座椅10配备有约束就座的乘员的身体的座椅安全带装置100。下面，对于各个结构进行说明。
[0031]滑动机构12构成车辆用座椅10的下部。滑动机构12具有一对导轨14，一对导轨14分别沿着座椅的前后方向延伸，在座椅左右方向上并列地配置。另外，导轨14的前端部被前腿托架16固定于车身地板，导轨14的后端部被后腿托架18 (在广义上是作为“固定构件”来理解的部件)固定于车身地板。
[0032]另外，在各个导轨14上分别设置有上部导轨20，上部导轨20被能够在座椅的前后方向上相对于导轨14滑动地支承。另外，借助图中未示出的锁定机构将上部导轨20锁定到导轨14上，在通常时，上部导轨20相对于导轨14不能相对移动。另一方面，在锁定机构上连接有操纵杆22，通过对操纵杆22进行操作，解除锁定机构对上部导轨20和导轨14的锁定状态，上部导轨20能够相对于导轨14在座椅的前后方向上滑动。
[0033]进而，在各个上部导轨20上设置有用于安装后面描述的主框架30的升降器(riser) 24，升降器24在上部导轨20的座椅上侧沿座椅前后方向延伸，升降器4的后端部彼此被在座椅宽度方向上延伸的连接管26连接起来。
[0034]主框架30构成车辆用座椅10的骨架，并且，设置在滑动机构12的座椅上侧。该主框架30由多个管材等构成，形成大致的吊床形状，并且，从座椅左侧观察，被弯曲成大致倒L字形。下面，具体地进行说明。
[0035]如图5所示，主框架30具有构成主框架30的宽度方向