外，在与胯部安全带用贯通插入孔92A在座椅上下方向上对向的缓冲部98的部位，与胯部安全带用贯通插入孔92A对应地形成孔部。
[0050]进而，如图1所示，在座部90的支架部94的后部，分别在座椅宽度方向上贯通形成有用于使后面描述的腰部安全带110贯通插入的腰部安全带用贯通插入孔94A。该腰部安全带用贯通插入孔94A形成以座椅前后方向作为长度方向的大致矩形形状，在侧视图中，随着趋向座椅后侧而向座椅上侧倾斜。
[0051]如图1所示，座椅安全带装置100包括:约束就座的乘员的肩部(胸部)的一对肩部安全带102、约束就座的乘员的腰部的一对腰部安全带110、以及配置在就座的乘员的胯部(详细地说，大腿部之间)以约束就座的乘员向座椅前侧的移动的胯部安全带120。BP,座椅安全带装置100构成为所谓五点式的座椅安全带。
[0052]肩部安全带102由布料构成，形成大致长条带状。该肩部安全带102的长度方向一端部，虽然在图中省略，但在靠背部80的座椅后侧经由锚定板(图中省略)固定于车辆的车身地板。并且，肩部安全带102从其长度方向一端部向座椅上侧延伸，从座椅后侧向座椅前侧贯通插入于靠背部80的肩部安全带用贯通插入孔80A。另外，在肩部安全带102的长度方向另一端部设置有第一舌形板104，第一舌形板104构成为能够与配置在座部90的宽度方向中央侧的带扣106卡合。借此，从靠背部80的肩部安全带用贯通插入孔80A向座椅前侧伸出的肩部安全带102缠绕到就座的乘员的上半身，通过第一舌形板104与带扣106卡合，将肩部安全带102配置到就座的乘员身上。
[0053]如图1?图6所示，腰部安全带110由布料构成，形成大致的长条带状。腰部安全带110的长度方向一端部在靠背部80的座椅后侧被固定到摆动框架60的I形螺栓68上(参照图3?图6)。并且，腰部安全带110从其长度方向一端部向座椅宽度方向外侧延伸，从座椅宽度方向外侧向座椅宽度方向内侧贯通插入到座部90的腰部安全带用贯通插入孔94A中。另外，在腰部安全带110的长度方向另一端部，设置有第二舌形板112(参照图1)，第二舌形板112构成为能够与带扣106 (参照图1)卡合。借此，从座部90的腰部安全带用贯通插入孔94A向座椅宽度方向内侧延伸的腰部安全带110被卷绕于就座的乘员的腰部，第二舌形板112与带扣106卡合，由此，将腰部安全带110配置到就座的乘员身上。换言之，腰部安全带110经由第二舌形板112从带扣106伸出，腰部安全带110的长度方向一端部(前端部)被固定于摆动框架60。S卩，第二舌形板112是本发明的“构件”。
[0054]另外，如图7所示，在腰部安全带110上设置有用于将腰部安全带110连接到车身地板上的腿侧分支带114。该腿侧分支带114与腰部安全带110同样，由布料构成，形成大致长条带状。并且，如图3?图6所示，腿侧分支带114的长度方向一端部通过缝制等接合到腰部安全带110的长度方向一端侧的部分上，腿侧分支带114的长度方向另一端部被固定于车身地板。具体地说，腿侧分支带114的长度方向另一端部与用于将导轨14固定于车身地板的后腿托架18 —起被图中未示出的螺栓等紧固构件紧固固定于车身地板。
[0055]进而，腿侧分支带114的伸缩性被设定得比腰部安全带110的伸缩性高。S卩，当将腿侧分支带114在长度方向上拉伸时在腿侧分支带114上产生的张力，比当在长度方向上拉伸腰部安全带110时在腰部安全带110上产生的张力低。具体地说，以在车辆行驶中允许在座部90根据就座的乘员的身体的运动而围绕假想轴线LI摆动时的座部90的运动的方式，来确定腿侧分支带114的伸缩程度(腿侧分支带114的张力)。
[0056]胯部安全带120由布料构成，形成大致的长条带状，并且，与腰部安全带110同样地构成。即，如图7所示，在胯部安全带120上，设置有用于将胯部安全带120与车身地板连接起来的胯部侧分支带124。该胯部侧分支带124由布料构成，形成大致的长条带状，胯部侧分支带124的伸缩性被设定得比胯部安全带120的伸缩性高。
[0057]并且，如图5及图6所示，胯部安全带120的长度方向一端部在座部90的座椅下侧被固定于摆动框架60的I形螺栓72上。并且，胯部安全带120从其长度方向一端部向座椅上侧延伸，从座椅下侧向座椅上侧贯通插入到座部90的胯部安全带用贯通插入孔92A中。另外，如图1所示，在胯部安全带120的长度方向另一端部设置有第三舌形板122，第三舌形板122能够与带扣106卡合。借此，从跨地安全带用贯通插入孔92A向座椅上侧伸出的胯部安全带120被配置在就座的乘员的大腿部之间，第三舌形板122卡合到带扣106上，由此，将胯部安全带配置到就座的乘员身上。换言之，胯部安全带120经由第三舌形板122从带扣106伸出，胯部安全带120的长度方向一端部(前端部)被固定于摆动框架60。借此，就座的乘员向座椅前侧的移动(详细地说，就座的乘员的身体潜入到腰部安全带100的下侧的、所谓的前潜现象的发生)被胯部安全带120抑制。
[0058]另外，胯部侧分支带124的长度方向一端部通过缝制等被接合到跨地安全带120的长度方向一端侧的部分上，胯部安全带120的长度方向另一端部经由锚定板(图中省略)被固定到车身地板上。进而，在胯部安全带120上，也以允许在车辆行驶中伴随着就座的乘员的身体的运动而使座部90围绕假想轴线LI摆动时的座部90的运动的方式，来确定胯部分支带124的伸缩程度。
[0059]其次，对于本实施方式的作用及效果进行说明。
[0060]当乘员就坐于以上述方式构成的车辆用座椅10时，就座的乘员的臀部被座部90支承，就座的乘员的背部被靠背部80支承。并且，在通过就座的乘员的转向操作而使车辆右转弯时，从座椅前方观察，就座的乘员的身体以就座的乘员的腰部沿着顺时针方向转动的方式运动。这时，由于座部90被摆动框架60能够围绕假想轴线LI摆动地支承于主框架30，所以，座部90反抗定心弹簧64施加的力，与就座的乘员的腰部及摆动框架60 —起，围绕假想轴线LI向一侧(图1的箭头A方向)摆动。
[0061]另一方面，在通过就座的乘员的转向操作使车辆左转弯时，从座椅前方观察，就座的乘员的身体以就座的乘员的腰部沿着逆时针方向转动的方式运动。因此，座部90反抗定心弹簧64施加的力，与就座的乘员的腰部及摆动框架60 —起，围绕假想轴线LI向另外一侧(图1的箭头B方向侧)摆动。这样，在车辆用座椅10中，由于根据就座的乘员进行转向操作时的就座的乘员的身体的运动，座部90围绕假想轴线LI摆动，所以，使就座的乘员的转向操作变得容易。
[0062]这里，车辆用座椅10配备有座椅安全带装置100，就座的乘员的腰部被座椅安全带装置100的腰部安全带110约束。该腰部安全带110经由第二舌形板112从带扣106伸出，腰部安全带110的长度方向一端部(前端部)被固定于摆动框架60的I形螺栓68上。因此，由于腰部安全带110的长度方向一端部(前端部)与座部90 —起摆动，所以，与将腰部安全带110的长度方向一端部(前端部)固定于车身地板的情况相比，可以抑制对座部90的摆动的妨碍。从而，可以抑制腰部安全带110对座部90的摆动的影响。从而，可以利用腰部安全带110约束就座的乘员的腰部，并且，提高就座的乘员的转向操作性。
[0063]另外，在腰部安全带110上设置有腿侧分支带114，腿侧分支带114的长度方向一端部被接合于腰部安全带110，腿侧分支带114的长度方向另一端部被固定于车身地板，并且，将腿侧分支带114的伸缩性设定得比腰部安全带110的伸缩性高。因此，在座部90摆动时，通过腿侧分支带114伸缩，可以允许座部90的摆动。借此，可以灵活运用腿侧分支带114的伸缩性来抑制腿侧分支带114对座部90的摆动的影响。
[0064]进而，在座椅安全带装置100中，包含有一对肩部安全带102、一对腰部安全带110、以及胯部安全带120。S卩，座椅安全