专利名称：节能氢氧动力车的制作方法
技术领域：
本发明是有关于一种动力车，特别是指一种节能氢氧动力车。
背景技术：
—般交通工具的动力系统，大部分是借由引擎内的空气与燃油混合，于高温爆炸下产生动力，但燃油的价格，已随着国际油价的不断调动而极不稳定，再者，燃油燃烧不完全所导致的油耗量过高，及废气排放的问题终究无法有效改善，于是，如何提升燃油的使用效益，及有效利用汽车行进间发电机所提供的额外电源转换为动能，以达到节省燃油的目的，已成为业者努力改善的方向。 如图1所示，为中国台湾公告第313627号「汽车氢氧产生装置结构改良」新型专利案，该汽车包括一个车体11、一个设于该车体11上的引擎12、多数个设于该车体11上的转轴13、多数个设于该车体11上且受所述转轴13驱动的发电机14、一个电连接所述发电机14的电瓶15，及一个电连接该电瓶15的氢氧电解槽16。 该车辆在行驶的过程中，借由所述转轴13的运转并驱使发电机14运转而产生电
能，并提供该电瓶15充蓄电力，而该氢氧电解槽16则利用该电瓶15的电力电解产生氢氧
气进而与燃油混合，并供该引擎12的汽缸燃烧，借此减低燃油的消耗。 然而，该引擎12对于燃油与氢氧气的燃烧使用量，会随着车速的加快而提高，导
致燃油与氢氧气的燃烧使用量不足，因此，汽车在高速行驶时，氢氧气供应不足将提高对燃
油的使用量。 再者，该电瓶15是提供该氢氧电解槽16电能的来源，使该氢氧电解槽16产出氢氧气，当车辆在停止的状态下，就无法驱动发电机14运转产生电能，使该电瓶15无法蓄存足够的电能，而影响该车辆的用电量，并使该氢氧电解槽16无法提供稳定的氢氧气的含量，使该车辆的动力不能借由氢氧气的稳定供给而达到满足，而仍旧使用燃油作为动力，因此无法有效降低燃油的消耗。
发明内容
本发明的目的是在提供一种节能氢氧动力车，借由再生能源的供给，而能更有效地降低燃油的消耗及废气的排放量。 于是，本发明节能氢氧动力车，包括一个车体、一个设于该车体的引擎单元、一个设于该车体的燃料供应单元、一个设于该燃料供应单元的滤净单元、一个设于该车体的氢氧单元，及一个设于该车体的供电单元。 该引擎单元设于该车体上且包括一个驱动器、一个借由燃烧提供该驱动器动力的汽缸、多数根能够将气体输入该汽缸内的进气管、多数个对应设于所述进气管内且能够将燃油喷入该汽缸内的喷油嘴，及一根连通该汽缸的排气管。 该燃料供应单元设于该车体上且包括一个能够供容置燃油的油箱、一根连通该引擎单元的每一进气管的第一导管、一根连通该油箱与引擎单元的每一喷油嘴的第二导管，
3及一根连通该油箱与引擎单元的每一喷油嘴而能够使该汽缸内的燃油回流至该油箱的第
三导管。 该氢氧单元设于该车体上且包括一个容置有电解液且连通该燃料供应单元的第一导管的电解槽，及多数片间隔地设置在该电解槽内的电极板。 该供电单元包括一个设于该车体且电连接该氢氧单元的电极板的电流控制器、一
个设于该车体且电连接该电流控制器的主电瓶、一个设于该车体且受该引擎单元的驱动器
连动而发电并电连接该电流控制器的动力发电器，及一个电连接该主电瓶的环保发电组。 本发明的功效在于，该动力车不只能在加速时提高供给该驱动器动力，而使其提
高行驶的里程数、降低燃油消耗，更借由该供电单元的环保发电组的设置，使该氢氧车利用
如风力与太阳能的再生能源的供给，提供该氢氧单元产生氢氧气，达到节省能源及减少排
碳量的效果。
图1是一架构示意图，说明中国台湾公告第313627号「汽车氢氧产生装置结构改良」新型专利案的结构； 图2是一示意图，说明本发明节能氢氧动力车的较佳实施例；
图3是一局部示意图，说明该较佳实施例的氢氧单元的构造； 图4是一立体图，说明该较佳实施例的环保发电组的风力发电器与太阳能发电器设于该车体的态样； 图5是一局部示意图，说明该较佳实施例的喷油嘴、进气管与汽缸的态样。
具体实施例方式
下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明 参阅图2，本发明节能氢氧动力车的较佳实施例，包括一个车体2、一个设于该车体2的引擎单元3、一个设于该车体2的燃料供应单元4、一个设于该燃料供应单元4上的滤净单元5、一个设于该车体2的氢氧单元7，及一个设于该车体2的供电单元9。
该引擎单元3设于该车体2上且包括一个驱动器31、一个借由燃烧提供该驱动器31动力的汽缸32、多数根能够将气体输入该汽缸32内的进气管33、多数个对应设于所述进气管33内且能够将燃油喷入该汽缸32内的喷油嘴34，及一根连通该汽缸32的排气管35。
该燃料供应单元4设于该车体2上且包括一个能够供容置燃油的油箱41、一根连通该引擎单元3的每一进气管33的第一导管42、一根连通该油箱41与引擎单元3的每一喷油嘴34的第二导管43，及一根连通该油箱41与引擎单元3的每一喷油嘴34而能够使该汽缸32内的燃油回流至该油箱41的第三导管44。 该滤净单元5包括一个设于该燃料供应单元4的第一导管42上的气体滤清器51 ，及一个设于该第一导管42上的水液过滤器53，其中，该气体滤清器51是用以对该第一导管42内的氢氧气进行过滤。 配合参阅图3，该氢氧单元7设于该车体2上且包括一个容置有电解液70且连通该燃料供应单元4的第一导管42的电解槽71，及多数片间隔地设置在该电解槽71内的电极板72。
参阅图2、3、4，该供电单元9包括一个设于该车体2且电连接该氢氧单元7的电极板72的电流控制器94、一个设于该车体2且电连接该电流控制器94的主电瓶95、一个设于该车体2且电连接该电流控制器94的动力发电器91，及一个电连接该主电瓶95的环保发电组90 。在本实施例中，该环保发电组90是由 一个设于该车体2的迎风面的风力发电器92，及一个设于该车体2表面且电连接该主电瓶95的太阳能发电器93所组成。
该动力发电器91是受该引擎单元3的驱动器31连动而发电，该风力发电器92具有一个能够受自然风力推使转动的转动件921，及一个连设于该转动件921上且能够由该转动件921驱使发电且电连接该主电瓶95的发电机922。 依据上述的结构，当驾驶者加重踩紧油门时，该引擎单元3的驱动器31将提高其运转速度，相对使该供电单元9的动力发电器91受到该驱动器31的驱使而加快运转，使该动力发电器91发电所产生的电流提高，并借由该电流控制器94控制输往氢氧单元7的电极板72的电流。 在本实施例中，该电流控制器94控制电流的设定最小值为80安培，最大值为120安培，当该氢氧车在加速中使该驱动器31的转速在2000 (rpm)时，该动力发电器91最大输出120安培，当该驱动器31在怠速800 (rpm)的运转状态时，该动力发电器91也有80安培以上的输出值。 在此同时，该风力发电器92的发电机922，及太阳能发电器93所产生的电能，蓄存于该主电瓶95中，并将该主电瓶95中的电流往该电流控制器94输送，使该电流控制器94在缺乏该动力发电器91电流供应的情况下，仍然能够持续将电流输往氢氧单元7的电极板72。该电解液70经该电流控制器94通电电解后产生氢气与氧气，而氢气与氧气并未被相互分隔，于是混合为「氢氧气」，并借由该燃料供应单元4的第一导管42将氢氧气导入该引擎单元3的进气管33。 另外，当氢氧气导入至该水液过滤器53时，该水液过滤器53能够将氢氧气中所含的多余水液滤除，在此要说明的是，当氢氧气自该氢氧单元7输出时，难免会将源自于该电解液70的水气一并带入，且因燃油与水液不互溶及水的密度大于燃油的缘故所以，必须设置一水液过滤器53将氢氧气中所含的多余水液完全滤除；当滤除水液后的氢氧气输入该气体滤清器51时，该气体滤清器51能够再次进行滤清作业而得到纯净的氢氧气，使纯净的氢氧气继续输入该引擎单元3的汽缸32。 接续前述，利用该电流控制器94将该主电瓶95与该动力发电器91所提供的电能，用以电解该氢氧单元7的电解液70而产生氢氧气，处理过后的纯净氢氧气会经由该第一导管42输入该引擎单元3的每一进气管33中。 另一方面，容置于该油箱41内的燃油经由该第二导管43也流入每一进气管33中，使每一进气管33内的燃油与氢氧气混合而形成一混合燃料，借由该引擎单元3的每一喷油嘴34喷入该汽缸32内，经压縮点火后就能够做为氢氧车的动力源。
值得一提的是，当车辆在加速时，该氢氧单元7的电解液70在电解的过程中，会受到该供电单元9的电流控制器94输出电流提高的影响，相对产生含量较多的氢氧气，并大量导入该燃料供应单元4的第一导管42，接着，氢氧气经由该第一导管42输入该引擎单元3的每一进气管33中。 另一方面，容置于该油箱41内的燃油经由该第二导管43也流入每一进气管33中，使每一进气管33内的燃油与氢氧气混合而形成一混合燃料，借由该引擎单元3的每一喷油嘴34喷入该汽缸32内，经压縮点火后就能够做为氢氧车的动力来源，使该驱动器31获得更大的运转动力。 特别是驾驶者加重油门而使该引擎单元3的驱动器31转速提升，该供电单元9的动力发电器91所产生的电流提高，相对使该氢氧单元7产出大量的氢氧气，进而在后续与燃油混合后提高喷入该汽缸32内的混合燃料的含量，增进该汽缸32内的燃油燃烧效率而加大该氢氧车的动力，使该驱动器31借由动力的加大而加快运转，进而使车行速度更为提升。 借由上述的说明可知，本发明节能氢氧动力车不只能够利用风力与太阳能的再生能源来产生氢氧气的供给，更能于氢氧车加速行驶时，增加氢氧气的产量而提高氢氧车的动力，使该氢氧车的驱动器31在动力高消耗的加速状态下，也能避免提高燃油的使用量而降低行驶的里程数。 再者，一般引擎是混合空气与油气，然空气中的含氧只占20%，其余能够燃烧气体也极为有限，在测试的过程中以排气量为2000cc的车辆为例，在时速100km/h的状态下，一公升的燃油能够行驶的里程数只为11至12公里，因此，油气在一般引擎中往往不完全燃烧，所以其所能产生的动力效益不但被打折扣，且排放的废气也包括有较多量的例如一氧化碳(C0)等对人体有害的气体。 而本发明节能氢氧动力车所提供的混合燃料是包括有具可燃及助燃功能的氢氧气，在测试的过程中以排气量为2000cc的车辆为例，在时速100km/h的状态下，一公升的燃油能够行驶的里程数高达13. 2至14. 6公里；相较之下，本发明氢氧车不只能够令燃油被完全地燃烧而降低耗油量并减少一氧化碳(C0)的排放量，更能在加速时提高供给该驱动器36动力，而使其提高行驶的里程数。 归纳上述，本发明节能氢氧动力车，不只利用该供电单元9的环保发电组90的设置，使该氢氧车利用风力与太阳能的再生能源的供给，用以提供该氢氧单元7产生氢氧气，更能在加速时提高供给该驱动器31动力，而使其提高行驶的里程数、降低燃油的消耗，达到节能减碳的效果，所以确实能达到本发明的目的。
权利要求
一种节能氢氧动力车，包括一个车体、一个引擎单元，及一个燃料供应单元，该引擎单元设于该车体上且包括一个驱动器、一个借由燃烧提供该驱动器动力的汽缸、多数根能够将气体输入该汽缸内的进气管、多数个对应设于所述进气管内且能够将燃油喷入该汽缸内的喷油嘴，及一根连通该汽缸的排气管，该燃料供应单元设于该车体上且包括一个能够供容置燃油的油箱、一根连通该引擎单元的每一进气管的第一导管、一根连通该油箱与引擎单元的每一喷油嘴的第二导管，及一根连通该油箱与引擎单元的每一喷油嘴而能够使该汽缸内的燃油回流至该油箱的第三导管，其特征在于该节能氢氧动力车更包括一个氢氧单元，及一个供电单元，该氢氧单元设于该车体上且包括一个容置有电解液且连通该燃料供应单元的第一导管的电解槽，及多数片间隔地设置在该电解槽内的电极板，该供电单元包括一个设于该车体且电连接该氢氧单元的电极板的电流控制器、一个设于该车体且电连接该电流控制器的主电瓶、一个设于该车体且受该引擎单元的驱动器连动而发电并电连接该电流控制器的动力发电器，及一个电连接该主电瓶的环保发电组。
2. 如权利要求1所述的节能氢氧动力车，其特征在于该供电单元的环保发电组是由一个设于该车体的迎风面的风力发电器，及一个设于该车体表面且电连接该主电瓶的太阳能发电器所组成，该风力发电器具有一个能够受自然风力推使转动的转动件，及一个连设于该转动件上且能够由该转动件驱使发电且电连接该主电瓶的发电机。
3. 如权利要求2所述的节能氢氧动力车，其特征在于该节能氢氧动力车更包括一设于该燃料供应单元上的滤净单元，该滤净单元包括一设于该燃料供应单元的第一导管上的气体滤清器，借以对该第一导管内的氢氧气进行过滤。
4. 如权利要求3所述的节能氢氧动力车，其特征在于该滤净单元更包括一设于该燃料供应单元的第一导管上的水液过滤器。
全文摘要
本发明公开了一种节能氢氧动力车，包括一个车体、一个设于该车体的引擎单元、一个设于该车体的燃料供应单元、一个设于该车体的氢氧单元，及一个设于该车体的供电单元，该供电单元包括一个设于该车体且受该引擎单元的驱动器连动而发电的动力发电器，及一个设于该车体的环保发电组。本发明在设计上，不只能在加速时提高供给该驱动器动力，而使其提高行驶的里程数、降低燃油的消耗，更借由该环保发电组的设置，使该氢氧车利用再生能源的供给，提供该氢氧单元产生氢氧气，达到节能减碳的效果。
文档编号B60K8/00GK101746251SQ20081018295
公开日2010年6月23日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年12月5日
发明者林文章 申请人:友荃科技实业股份有限公司