专利名称：滑行器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车滑行节油装置，即滑行器。
背景技术：
目前已公布的专利号为99208522. 5，由马春如发明的轿车滑行装置，它主 要包括由外套、滑行装置本体、滑动套组成，其外套为环形体，内孔有内棘 齿，外圆一端有渐开线花键，另一端有连接球笼螺栓孔；滑行装置本体一端加 工有棘爪槽，另一端加工有半轴连接盘，在齿轮盘上开有渐开线花键齿轮，轿
车滑行装置渐开线花键齿轮上的齿形为锥齿；该装置在倒车时，必需先拉动操
作杆使滑套与外套连接后才能倒车，而且还需再此拉动操作杆使滑套与外套分 离后，才能继续使用滑行功能。
发明内容
针对上述装置的不足，本实用新型提供一种在不妨碍使用滑行功能的前提 下，倒车也无需控制的滑行器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在变速箱输出轴与传动 轴之间安装一个滑行器；滑行器是由前离合器、后离合器、功能转换器组成。
前离合器是由前轴上带螺纹副、齿、推簧的转盘，和后轴上与转盘上的齿 对应的齿组成；其作用是传递倒车扭矩和恢复原车状态；其离合，取决于前轴 的转动方向，或通过联轴器对转盘的控制。
后离合器是由主离合器和副离合器共同组成，主离合器是由棘齿、棘轮、 复位弹簧组成；副离合器为滚子式离合器，也可采用楔块式离合器；其作用是 传递前行扭矩和汽车滑行；其离合，取决于前轴与后轴的转动方向或转速差， 以及前轴输出扭矩的大小。
功能转换器是由联轴器和带滑槽的制动器，及固定在发动机上的支架组成； 制动器用销子安装在联轴器上，支架带有与制动器的滑槽配合的导向柱及拉杆； 联轴器的一端与前轴连接，另一端与后轴连接；制动器与转盘的配合处为斜角 对斜角式，使其既有径向摩擦力又有轴向推力；联轴器在导向柱的作用下，旋 转范围限制在使制动器与转盘完全结合和完全分离的范围内；功能转换器的作 用是通过制动器控制转盘的工作状态，进而控制前离合器的结合与分离，并可 通过拉杆控制关闭或恢复滑行功能。
假设滑行器安装在变速箱左侧，前离合器上的螺纹副为左旋螺纹；汽车前行时，发动机通过变速箱传到前轴上的转矩为左旋转矩，前轴带动转盘及主离 合器和副离合器转动，前离合器在推簧的推力下分离；此时，如扭矩小，副离 合器随即结合，使汽车前行，而主离合器处随机状态；当扭矩加大时，复位弹 簧使棘齿与棘轮啮合，此时后离合器结合，以使汽车前行。
倒车时，前轴带动联轴器转动，联轴器利用与前轴的摩擦阻力，使制动器 在滑槽和导向柱的引导下径向内移；促使转盘利用制动器的推力和摩擦力，并 在螺纹副的引导下轴向内移，让齿与齿啮合，使前离合器结合，带动后轴转动； 此时后离合器处分离状态。
在应用中可采用另外一种滑行器；它是由前离合器、后离合器、功能转换 器组成。
前离合器是由前轴上带滑键、齿、推簧的滑盘，和后轴上与滑盘上的齿对 应的齿组成；其作用是传递倒车扭矩和恢复原车状态；其离合，取决于前轴的 转动方向，或对联轴器的控制。
后离合器是由主离合器和副离合器共同组成，主离合器是由棘齿、棘轮、 复位弹簧组成；副离合器为滚子式离合器，也可采用楔块式离合器；其作用是 传递前行扭矩和汽车滑行；其离合，取决于前轴与后轴的转动方向或转速差， 以及前轴输出扭矩的大小。
功能转换器是由联轴器和带滑槽的制动器，及固定在发动机上的支架组成； 制动器用销子安装在联轴器上，支架带有与制动器的滑槽配合的导向柱及拉杆； 联轴器的一端与前轴连接，另一端与后轴连接；制动器与滑盘的配合处为斜角 对斜角式，使其具有轴向推力；联轴器在导向柱的作用下，旋转范围限制在使 制动器与滑盘完全结合和完全分离的范围内；功能转换器的作用是通过联轴器 和制动器控制滑盘的工作状态，进而控制前离合器的结合与分离，并可通过拉 杆控制关闭或恢复滑行功能。
假设滑行器安装在变速箱左侧，汽车前行时，前离合器在推簧的推力下分 离，发动机通过变速箱带动前轴、滑盘、主离合器、副离合器转动；此时，如 扭矩小，副离合器随即结合，使汽车前行，而主离合器处随机状态；当扭矩加 大，复位弹簧使棘齿与棘轮啮合，此时后离合器结合，以使汽车前行。
倒车时，前轴带动联轴器右转，联轴器利用与前轴的摩擦阻力，使制动器 在滑槽及导向柱的引导下径向内移，促使滑盘利用制动器的插力轴向内移，让 齿与齿啮合，带动后轴转动，此时后离合器分离。由于汽车在日常向前行驶过程中，前离合器始终处于分离状态，当遇到收 油门，前轴的转速低于后轴的转速时，主离合器和副离合器都分离，使前轴与 后轴断开，让汽车处于滑行状态；以此延长汽车滑行距离，达到了节油目的， 同时又减少了变速箱被动磨损现象的发生。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图l是滑行器第一实施例的剖视图，兼前离合器分离的示意图。
图2是
图1A-A的剖视图，兼制动器在倒车或恢复原车时与转盘接触的示意图。
图3是滑行器实施例制动器与转盘分离的示意图。
图4是滑行器第二实施例的剖视图，兼前离合器分离的示意图。
图5是图4B-B的剖视图，兼制动器在倒车或恢复原车时与滑盘接触的示意图。
图6是滑行器第二实施例制动器与滑盘分离的示意图。
图中l.前离合器，2.后离合器，3.输出轴，4.前轴，5.螺纹副，6.转盘， 7.推簧，8.齿，9.齿，IO.导向柱，ll.滑槽，12.副离合器，13.主离合器，14. 棘齿，15.棘轮，16.复位弹簧，17.后轴，18.传动轴，19.功能转换器，20.制 动器，21.销子，22.联轴器，23.拉杆，24.支架，25.前离合器，26.后离合器， 27.输出轴，28.前轴，29.滑键，30.滑盘，31.推簧，32.齿，33.齿，34.导向 柱，35.滑槽，36.副离合器，37.主离合器，38.棘齿，39.棘轮，40.复位弹簧， 41.后轴，42.传动轴，43.功能转换器，44.制动器，45.销子，46.联轴器，47. 拉杆，48.支架。
具体实施方式
图l所示的滑行器，特征在于它是由前离合器l、后离合器2、功能转换 器19组成。
前离合器1是由前轴4上带螺纹副5、齿8、推簧7的转盘6，和后轴17上 与转盘6上的齿8对应的齿9组成；其作用是传递倒车扭矩和恢复原车状态。
后离合器2是由主离合器13和副离合器12共同组成，主离合器13是由棘 齿14、棘轮15、复位弹簧16组成；副离合器12为滚子式离合器，也可采用楔 块式离合器；其作用是传递前行扭矩和汽车滑行。
功能转换器19是由联轴器22和带滑槽11的制动器20，及固定在发动机上的支架24组成；制动器20用销子21安装在联轴器22上，支架24带有与制动 器20的滑槽11配合的导向柱10及拉杆23;联轴器22的一端与前轴4连接， 另一端与后轴17连接；制动器20与转盘6的配合处为斜角对斜角式，使其既 有径向摩擦力又有轴向推力；联轴器22在导向柱10的作用下，旋转范围限制 在使制动器20与转盘6完全结合和完全分离的范围内；功能转换器19的作用 是通过制动器20控制转盘6的工作状态，进而控制前离合器1的结合与分离， 实现关闭或恢复滑行功能的目的。
前离合器l的离合，取决于前轴4的转动方向，或通过联轴器22对转盘6 的控制；如螺纹副5为左旋螺纹，当前轴4带动联轴器22右转时，联轴器22 利用与前轴4的摩擦阻力，并在滑槽11及导向柱10的引导下径向内移；促使 转盘6利用制动器20的推力和摩擦力，并在螺纹副5的引导下轴向内移，让齿 8与齿9啮合，使前离合器l结合；当前轴4带动联轴器22左转时，联轴器22 利用与前轴4的摩擦阻力，使制动器20在滑槽11和导向柱10的引导下径向外 移，解除对转盘6的推力和摩擦力，转盘在推簧7的推力和螺纹副5的引导下 轴向外移，让齿8与齿9脱开，使前离合器l分离。
后离合器2的离合，取决于前轴4与后轴17的转动方向或转速差，以及前 轴4输出扭矩的大小；当前轴4与后轴17的转动方向相同，而前轴4快于后轴 17且扭矩小时，副离合器12随即结合，而主离合器13此时既可能结合，也可 能不结合；而当扭矩加大，超过了副离合器12所能承受的扭矩时，复位弹簧16 使棘齿14与棘轮15啮合，此时主离合器13结合；而当前轴4慢于后轴17或 转动方向相反时，副离合器12，主离合器13都分离，此时前轴4与后轴17断 开。
功能转换器19在关闭滑行功能时，是通过拉杆23使联轴器22转动，联轴 器22旋转时制动器20在导向柱10和滑槽11的引导下径向内移；使转盘6利 用制动器20的推力和摩擦力轴向内移，让齿8与齿9啮合；至此，无论前轴4 与后轴17的转动方向和转速怎样变化，前轴4与后轴17始终保持连接状态， 进而关闭滑行功能；恢复时，松开拉杆23，使联轴器22和制动器20处于自由 状态即可。
假设滑行器安装在变速箱左侧，前离合器1上的螺纹副5为左旋螺纹；汽 车前行时，发动机通过变速箱传到前轴4上的转矩为左旋转矩，前轴4带动转 盘6及主离合器13和副离合器12转动，前离合器1在推簧7的推力下分离；此时，如扭矩小，副离合器12随即结合，使汽车前行，而主离合器13处随机 状态；当扭矩加大时，复位弹簧16使棘齿14与棘轮15啮合，此时后离合器2 结合，以使汽车前行。
倒车时，前轴4带动联轴器22转动，联轴器22利用与前轴4的摩擦阻力， 使制动器20在滑槽11和导向柱10的引导下径向内移；促使转盘6利用制动器 20的推力和摩擦力，并在螺纹副5的引导下轴向内移，让齿8与齿9啮合，使 前离合器l结合，带动后轴17转动；此时后离合器2处分离状态。
由于汽车在日常向前行驶过程中，前离合器1始终处于分离状态，当遇到 收油门，前轴4的转速低于后轴17的转速时，主离合器13和副离合器12都分 离，使前轴4与后轴17断开，让汽车处于滑行状态；以此延长汽车滑行距离， 达到了节油目的，同时又减少了变速箱被动磨损现象的发生。
图4所示的滑行器，特征在于它是由前离合器25、后离合器26、功能转 换器43组成。
前离合器25是由前轴28上带滑键29、齿32、推簧31的滑盘30，和后轴 41上与滑盘30上的齿32对应的齿33组成；其作用是传递倒车扭矩和恢复原车 状态。
后离合器26是由主离合器37和副离合器36共同组成，主离合器37是由 棘齿38、棘轮39、复位弹簧40组成；副离合器36为滚子式离合器，也可采用 楔块式离合器；其作用是传递前行扭矩和汽车滑行。
功能转换器43是由联轴器46和带滑槽35的制动器44，及固定在发动机上 的支架48组成；制动器44用销子45安装在联轴器46上，支架48带有与制动 器44的滑槽35配合的导向柱34及拉杆47;联轴器46的一端与前轴28连接， 另一端与后轴41连接；制动器44与滑盘30的配合处为斜角对斜角式，使其具 有轴向推力；联轴器46在导向柱34的作用下，旋转范围限制在使制动器44与 滑盘30完全结合和完全分离的范围内；功能转换器43的作用是通过联轴器46 和制动器44控制滑盘30的工作状态，进而控制前离合器25的结合与分离，实 现关闭或恢复滑行功能的目的。
前离合器25的离合，取决于前轴28的转动方向，或对联轴器46的控制， 当前轴28带动联轴器46右转时，联轴器46利用与前轴28的摩擦阻力，使制 动器44在滑槽35和导向柱34的引导下径向内移；滑盘30利用制动器44的推 力轴向内移，让齿32与齿33啮合，使前离合器25结合；当前轴28左转时，
7联轴器46利用与前轴28的摩擦阻力，制动器44在滑槽35和导向柱34的引导 下径向外移，解除对滑盘30的推力，并在推簧31的推力下轴向外移，让齿32 与齿33脱开，使前离合器25分离。
后离合器26的离合，取决于前轴28与后轴41的转动方向或转速差，以及 前轴28输出扭矩的大小；当前轴28与后轴41的转动方向相同，而前轴28快 于后轴41且扭矩小时，副离合器36随即结合，而主离合器37此时既可能结合， 也可能不结合；而当扭矩加大，超过了副离合器36所能承受的扭矩时，复位弹 簧40使棘齿38与棘轮39啮合，此时主离合器37结合；而当前轴28慢于后轴 41或转动方向相反时，副离合器36与主离合器37都分离，此时前轴28与后轴 41断开。
功能转换器43在关闭滑行功能时，是通过拉杆47使联轴器46转动，联轴 器46旋转时制动器44在导向柱34及滑槽35的引导下径向内移；使滑盘30利 用制动器44的推力轴向内移，让齿32与齿33啮合；至此，无论前轴28与后 轴41的转动方向和转速怎样变化，前轴28与后轴41始终保持连接状态，进而 关闭滑行功能；恢复时，松开拉杆47，使联轴器46和制动器44处于自由状态 即可。
假设滑行器安装在变速箱左侧，汽车前行时，前离合器25在推簧31的推 力下分离，发动机通过变速箱带动前轴28、滑盘30、主离合器37、副离合器 36转动；此时，如扭矩小，副离合扭36随即结合，使汽车前行，而主离合器 37处随机状态；当扭矩加大，复位弹簧40使棘齿38与棘轮39啮合，此时后离 合器26结合，以使汽车前行。
倒车时，前轴28带动联轴器46右转，联轴器46利用与前轴28的摩擦阻 力，使制动器44在滑槽35及导向柱34的引导下径向内移，促使滑盘30利用 制动器44的推力轴向内移，让齿32与齿33啮合，带动后轴41转动，此时后 离合器26分离。
由于汽车在日常向前行驶过程中，前离合器25始终处于分离状态，当遇到 收油门，前轴28的转速低于后轴41的转速时，主离合器37和副离合器36都 分离，使前轴28与后轴41断开，让汽车处于滑行状态；以此延长汽车滑行距 离，达到了节油目的，同时又减少了变速箱被动磨损现象的发生。
权利要求1、一种滑行器，特征在于它是由前离合器(1)、后离合器(2)、功能转换器(19)组成。前离合器(1)是由前轴(4)上带螺纹副(5)、齿(8)、推簧(7)的转盘(6)，和后轴(17)上与转盘(6)上的齿(8)对应的齿(9)组成；其作用是传递倒车扭矩和恢复原车状态。后离合器(2)是由主离合器(13)和副离合器(12)共同组成，主离合器(13)是由棘齿(14)、棘轮(15)、复位弹簧(16)组成；副离合器(12)为滚子式离合器，也可采用楔块式离合器。功能转换器(19)是由联轴器(22)和带滑槽(11)的制动器(20)，及固定在发动机上的支架(24)组成；制动器(20)用销子(21)安装在联轴器(22)上，支架(24)带有与制动器(20)的滑槽(11)配合的导向柱(10)及拉杆(23)；联轴器(22)的一端与前轴(4)连接，另一端与后轴(17)连接。
2、 一种滑行器，特征在于它是由前离合器(25)、后离合器(26)、功能转 换器(43)组成。前离合器(25)是由前轴(28)上带滑键(29)、齿(32)、推簧(31)的滑盘(30)， 和后轴(41)上与滑盘(30)上的齿(32)对应的齿(33)组成；其作用是传递倒车扭 矩和恢复原车状态。后离合器(26)是由主离合器(37)和副离合器(36)共同组成，主离合器(37) 是由棘齿(38)、棘轮(39)、复位弹簧(40)组成；副离合器(36)为滚子式离合器， 也可采用楔块式离合器。功能转换器(43)是由联轴器(46)和带滑槽(35)的制动器(44)，及固定在发 动机上的支架(48)组成；制动器(44)用销子(45)安装在联轴器(46)上，支架(4S) 带有与制动器(44)的滑槽(35)配合的导向柱(34)及拉杆(47);联轴器(46)的一 端与前轴(28)连接，另一端与后轴(41)连接。
3、 根据权利要求1、 2所述的滑行器，其特征在于制动器(20)、 (44)与滑 盘(6)、 (30)的配合处为斜角对斜角式。
专利摘要一种可以使汽车节省燃料的滑行器，它是在变速箱输出轴与传动轴之间安装一个带有前离合器、后离合器、功能转换器的滑行器；它可使汽车在日常向前行驶过程中收油门后，使前轴与后轴迅速脱开，让汽车处于滑行状态；据此，汽车滑行距离延长5倍，节油率可在15％左右，行进中换挡不用踩离合器，减少驾驶疲劳的同时，离合器的使用寿命可延长5倍以上，更换“三滤”里程可延长1倍，可长时间的将右脚放在刹车踏板上，减少追尾事故的发生；前行、滑行、倒车均由滑行器自动完成，无需增加操作程序，并可迅速恢复到原车状态。
文档编号B60K17/00GK201235748SQ20082007152
公开日2009年5月13日 申请日期2008年3月17日 优先权日2008年3月17日
发明者白福全 申请人:白福全