专利名称：轻便摩托车节油滑行器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻便摩托车节油滑行器，为齿形三角胶带传动式的轻便摩托车变速箱末级轮的一种改进。
在公知的齿形三角胶带传动式(如嘉陵CJ50Ⅰ、Ⅱ，重庆50、渭阳50、建设50等)轻便摩托车的变速箱中，其末级轮均为整体结构的直齿齿轮和内花键轴孔。当发动机正常高速运转时，自动离合器接合，带动无级变速机构，齿形三角胶带，进而带动变速箱动力输入轴(1′)、动力输入轴(1′)的小斜齿轮(2′)、中间齿轮轴(3′)上的大斜齿轮(4′)、中间齿轮轴(3′)上的小直齿齿轮(5′)、动力输出轴(6′)上的直齿末级齿轮(7′)，最后，由内花键(1)使动力输出轴(6′)运转驱动车轮。当发动机怠速或熄火滑行时，自动离合器立即分离，发动机至变速箱的动力被离合器切断，车辆依靠惯性行驶，由于末级轮为整体结构，此时，动力传动相反，车轮带动动力输出轴(6′)，进而带动未级齿轮(7′)、中间齿轮轴(3′)上的直齿齿轮(5′)、中间齿轮轴(3′)上的大斜齿轮(4′)、动力输入轴(1′)上的小斜齿轮(2′)、动力输入轴(1′)，齿形三角胶带、无级变速机构和自动离合器底盘组合转动。这使得车辆很不经济，即使车辆下坡也经常必须加大油门使发动机处于高速运转工作状态，使得机件冲击大，磨损加剧，油耗大。为了下坡省油，也可向下振动拨叉组合转换手柄，末级轮受拨叉组合的压力而在动力输出轴上移动，内花键与外花键脱开，车轮仅带动动力输出轴转动，而末级齿轮不转动，从而变速箱各齿轮、无级变速机构、齿形三角胶带、自动离合器底盘组合等均不运转。但是拨叉组合转换手柄的拨动需停车拨动，十分麻烦和不便。
本实用新型的目的在于，提供一种齿形三角胶带传动式轻便摩托车。在其发动机处于怠速或熄火滑行时，车轮的惯性运转动力不反驱动变速箱末级轮的直齿齿轮，从而使得整个变速箱的各齿轮、齿形三角胶带、无级变速机构，自动离合器底盘组合等均不运转，消除机件磨损，节省燃油。
本实用新型的技术解决方案是将原来变速箱中带花键轴孔的直齿末级轮，改为由带内啮棘轮(7)的直齿齿轮(8)和装有棘爪弹簧(5)、棘爪(6)的内花键轴套(2)、止挡块(12、14)、挡圈(11)组成。直齿齿轮(8)与原来末级直齿齿轮直径、齿数、模数完全一样。与直齿齿轮(8)构成一体的内啮棘轮(7)的棘齿根部两外侧面均有钢珠滚道(9)，放置有钢珠(10)。内花键轴套(2)的外表面其中间位置有一道外凸的滑环(3)，外凸滑环(3)上有棘爪槽(4)，棘爪弹簧(5)、棘爪(6)分别镶嵌在棘爪槽(4)内。内花键轴套(2)两端外表面分别加工有螺纹(13)，止挡块(12、14)分别旋固其上。内花键轴套(2)的轴孔与原内内花键轴孔形状齿数大小一样。
本实用新型的内啮棘轮(7)的齿形为不对称梯形。
本实用新型的棘爪槽(4)、棘爪弹簧(5)、棘爪(6)数均为二个，棘爪槽(4)均匀对称地分布在外凸滑环(3)上，棘爪(6)的一端依靠止挡块(14)定位，另一端置有一挡圈(11)及上挡块(12)。
本实用新型无需对原变速箱作大的改动，仅仅是将原整体式末级齿轮改为分装结构，增加棘轮、棘爪、棘爪弹簧、钢珠滚道、钢珠、挡圈和止挡机构，十分易于实现。改进后的末级轮，由于内花键轴套、外凸滑环、棘爪、止挡机构等可相对于内啮棘轮、直齿齿轮运转。当发动机高速运转时，由于棘爪顶住内啮棘齿，整个节油滑行器运转，一旦发动机处于怠速或熄火滑行，此时车轮反带动动力输出轴运转。棘爪则在内啮棘轮中滑转，内花键轴套、外凸滑环、止挡块、棘爪等与动力输出轴一起运转；直齿齿轮(3)、内棘轮(7)不转动。这样整个变速箱的其它各齿轮乃至齿形三角胶带，无级变速机构、离合器底盘组合均不运转，有效地解决了摩托车发动机怠速或熄火滑行时，变速箱、齿形三角胶带、无级变速机构、离合器底盘组合的不必要磨损，动力消耗，使机件延长了使用寿命，也使车辆更省油。
下面结合本实用新型的附图和实施例进一步说明本实用新型
图1轻便摩托车变速箱传动示意图；图2轻便摩托车节油滑行器主视图；图3轻便摩托车节油滑行器左视图。
参看
图1、图2、图3，将原来嘉陵CJ50Ⅱ型变速箱的带内花键轴孔的直齿末级齿轮改为分部件组装的组合轮。组合轮的最外圈是直齿齿轮(8)，其直径φ＝74mm，齿数＝47(齿)模数m＝1.5完全与原末级轮相同，直齿齿轮(8)的内圈加工或齿形为不对称梯形的内啮棘轮(7)，并在棘轮(7)棘齿根部两外侧面分别加工有钢珠滚道(9)，以置放钢珠(10)，内花键轴套(2)外表面的中间位置加工有一道φ40mm，宽为6mm的外凸滑环(3)，内花键轴孔(1)与原变速箱末级轮内花键轴孔的尺寸、形状、齿数完全一样。外凸滑环(3)上均匀对称地加工有二个棘爪槽(4)，棘爪槽(4)内分别镶嵌有棘爪弹簧(5)、棘爪(6)。内花键轴套(2)两端外表面加工有螺纹(13)，止挡块(12、14)旋固其上。内花键轴套(2)及其上的棘爪弹簧(5)、棘爪(6)、外凸滑环(3)、止挡块(12、14)等可相对于直齿齿轮(8)、内啮棘轮(7)转动。
本实用新型于1988年6月装在嘉陵CJ50Ⅱ型轻便摩托车上，通过一年多的运行，行驶状况及经济效益十分良好，曾在各种道路上运行，行程近万公里，从车上拆下节油滑行器及其他部件检查，各部件良好，节油率可达15～20％以上。
摩托车发动机由怠速运转变为高速运转状态，与未改进前的情况完全一样，能很快由怠速转入高速运转，其刹车制动性能也完全一样。
由于轻便摩托车有机动、人动(骑行)两功能。因此发动机熄火滑行时，基本上与脚踏骑行相同，刹车制动性能也基本一致，曾在各种道路作过多次刹车制动试验，刹车制动距离与脚踏骑行基本一致。
权利要求1.一种齿形三角胶带传动轻便摩托车节油滑行器，由带内啮棘轮(7)的直齿齿轮(8)和装有棘爪弹簧(5)、棘爪(6)的内花键轴套(2)、档圈(11)、止档块(12、14)组成，其特征在于与直齿齿轮(8)构成一体的内啮棘轮(7)的棘齿根部两外侧面均有钢珠滚道(9)，放置有钢珠(10)；内花键轴套(2)的外表面其中间位置有一道外凸的滑环(3)，外凸滑环(3)上有棘爪槽(4)，棘爪弹簧(5)、棘爪(6)分别镶嵌在棘爪槽(4)内，内花键轴套(2)两端外表面分别加工有螺纹(13)、止档块(12、14)分别旋固其上。
2.根据权利要求1所述的轻便摩托车节油滑行器，其特征在于内啮棘轮(7)的棘齿为不对称梯形。
3.根据权利要求1所述的轻便摩托车节油滑行器，其特征在于棘爪槽(4)、棘爪弹簧(5)、棘爪(6)均为二个，棘爪槽(4)均匀对称地分布在外凸滑环(3)上，棘爪(6)的一端依靠止档块(14)定位，另一端置有一挡圈(11)及止挡块(12)。
专利摘要一种轻便摩托车节油滑行器，为齿形三角胶带传动轻便摩托车变速箱的改进。由齿轮8、棘轮7、棘爪6、棘爪弹簧5、内花键轴套2、钢珠滚道9、钢珠10和止挡机构组成。其要点是将变速箱原整体式末级轮分为两部分组合构成，即由带内啮棘轮7的直齿齿轮8和装有棘爪、棘爪弹簧的内花键轴套2等组成。当发动机怠速或熄火滑行时，节油滑行器最外圈的直齿齿轮不运转，从而减少了变速箱、无级变速机构等机件的磨损，可节油15～20％。
文档编号F16D41/24GK2064436SQ89219508
公开日1990年10月24日 申请日期1989年11月6日 优先权日1989年11月6日
发明者潜卫平 申请人:潜卫平