专利名称：磁悬浮列车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在列车车顶安装可以转向的多组车翼，并在其运行轨 道周围设置有双重保护罩，在内保护罩的外顶部安装太阳能电池板的磁悬浮列 车。可以使列车在全天候、不受外界影响、节能、安全、环保、高速的情况下 运行。
背景技术：
目前，公知的磁悬浮列车是在列车底部安装电磁体，铁路底部则安装线圈， 通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者"同
性相斥"，排斥力使列车悬浮起来；铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为 电磁体，它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进； 一般情况，磁悬浮列车 启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。由于使列车悬浮 起来消耗了大量的电能，从而使牵引力不够是目前磁悬浮列车的主要问题。申 请(专利)号为200720194741. 3的《翼型磁悬浮列车》尚存在以下缺陷1、 列车运行的范围较大；2、受气候、风速等的影响，以及其他不足之处。 发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种磁悬浮列车，它的构成如下 根据本实用新型的一个方面，提供一种磁悬浮列车，它包括车翼、车厢、 电磁体、线圈、车轮、铁轨、路基、太阳能电池板、保护罩和玻璃自动清洁机， 其中，车翼通过车翼固定板和转筒与车厢相连，车翼两侧的正中有圆孔，通过 与圆孔相同凸起的活动固定架与车厢两侧相连，转筒内有车翼转向系统；在车 底有通过悬挂系统固定有车轮，与路基上固定的铁轨接触，在车轮间和两侧， 固定有高低交错的电磁体，与路基上低高交错的线圈的垂直距离不超过5毫米; 路基位于高架桥上，在路基上固定有双重保护罩，外保护罩的固定架上固定有 玻璃自动清洁机，路基有污水自动处理系统，在内保护罩的顶端固定有太阳能 电池板；所有电器设备均与总控制台相连。
根据本实用新型的另一个方面，提供一种磁悬浮列车，其中，车翼的切面 与飞机机翼的切面相同，宽度比车厢的宽度小3到10厘米，长度为宽度的0. 8 到1.2倍，呈高低间隔分布，高的最低点比低的最高点高2到5厘米；车翼正 中是转筒固定板，厚度为1到3厘米，其上半部分与车翼切面的形状相同，方 向与车厢的长度方向相同，其正中有主固定孔，下半部分垂直车厢向下，固定 于转筒内5厘米，转筒顶部与车翼最低处的距离为5厘米，紧贴转筒固定板的两侧和车翼的两侧有车翼固定板，车翼固定板的形状与车翼的切面相同，正中 有主固定孔，与转筒固定板的大小相同，并在同一个圆心，每个车翼固定板的 主车翼固定孔的前后有数个车翼固定孔，它们的位置相同，长度与车厢宽度相 同的一根主车翼固定管贯穿主车翼固定孔，其他的车翼固定管分别连接两侧相 同位置的车翼固定孔，固定管的上下侧有与车厢长度方向平行的支撑架连接，
最外层固定有车翼板环绕一圈；车翼两侧的正中有固定架固定孔，是主车翼固 定管的两端，2到5厘米后封闭，内有电磁体，车翼两侧的其他部位被车翼板密 封，固定孔与侧翼固定架接触，侧翼固定架主体为板状，与固定孔等高的地方 有一个朝向固定孔的圆形凸起直径与主固定管的内径相同，厚度2到5厘米， 内有铁块，固定架的中下部的两侧有转轴与车厢顶部相连，下部位于车厢顶部 内，有永磁体，在两个电磁体之间；转筒为圆柱形，直径为车厢宽度的五分之 一到十分之一，最下端固定有斜面朝上的45度斜角齿轮，与固定于水平方向的 电动机的另一个小斜角齿轮相连，小齿轮的直径是转筒斜角齿轮的二十分之一 到五十分之一；转筒的高度根据车翼的高度，低车翼的转筒位于车厢顶部内， 高车翼的转筒超出车厢顶部，均在车厢保护罩内，保护罩最上端为圆形，直径 与转筒的内直径相同，车厢保护罩固定于车厢的固定梁，转筒上端有两个垂直 于车厢的、对称的缺口，方向和宽度与转筒固定板的相同，转筒的最上端被封 盖板密封，转筒固定板中下部的宽度与转筒的外直径相同，在转筒的口部的前 后部各有一个相同的四方形缺口，最窄处的距离与转筒内直径相同，有转筒封 盖板和车厢保护罩通过，转筒固定板在与车厢保护罩最高处等高度的地方，固 定有水平的、密封的固定板保护罩，其外侧为圆形，直径与转筒外直径相同； 转筒固定板在最下端的正中垂直固定有传动轴，传动轴的两端固定于转筒的筒 壁内，在传动轴两端接近转筒壁处固定有制刹系统，在传动轴两侧的中部固定 有链齿盘，在垂直方向上通过链条与车翼的下方相连，连接部位前后对称，宽 度大于链齿盘的直径10到20厘米，穿过封盖板及固定板保护罩的地方有相应 的开口，外露的链条有超出链条活动范围的保护罩，在一侧的传动轴上固定有 大直径的、向下的半齿轮，有效角度为60度角，并与下方的小直径齿轮相连， 小直径齿轮的传动轴是固定有大直径的齿轮，大直径齿轮与固定于电动机动力 轴上的小直径齿轮相连，齿轮传动轴的两端和电动机固定于转筒内。
根据本实用新型的又一个方面，提供一种磁悬浮列车，其中，列车底部通 过悬挂系统固定有正车轮和侧车轮，与固定于路基上的呈"工"字形的铁轨接 触，铁轨上方的上下缘和下方的上缘均为水平，中间部分垂直于路基，列车底 部的前、后部的左、右侧通过车轮固定板各固定一组车轮，车轮固定板有二块， 内侧低，外侧高，分别有悬挂系统与两个水平的、大小相同的正车轮的车轮轴 相连，悬挂系统有减震板、减震柱和弹簧组成，减震板位于车轮固定板的开口内，呈四方体，前后侧有小于减震板厚度的、和减震板等高的凸出，车轮固定 板有和减震板形状相同的开口，高度大于减震板高度5厘米，减震板上方正中 垂直固定有圆柱形的减震柱，直径和减震板的厚度相同，周围有弹簧于车轮固 定板接触，车轮固定板有大于弹簧直径的、与减震柱等高的圆柱形开口，在其 最上端有与减震柱直径相同的狭窄处，在静止时减震板的上缘与车轮固定板相 应的下缘接触，减震板的正中连接有固定于车轮的的车轮轴，两个最外侧缘与
两个减震板的最外侧缘相平，与直径大于车轮轴的车轮轴罩连接；外侧的车轮 固定板垂直向下至铁轨下方的上缘，向内固定有和路基平行的平行侧车轮和与 路基垂直的垂直侧车轮，平行侧车轮的最上侧缘不超过垂直侧车轮的上侧缘， 垂直侧车轮的最内侧缘不超过平行侧车轮的最内侧缘，它们的最下缘平行于铁 轨下方的上缘，在静止时高出1到5毫米；车厢底部的车轮的中间和两侧固定 有高低交错的电磁体，车轮间的最外侧的为低的，位于车厢两外侧的为高的， 与固定于路基上的线圈相对应，高的电磁体与低的线圈对应，低的电磁体与高 的线圈对应，高的比低的高20厘米，之间的距离不超过5毫米，最外侧的线圈 超出最外侧的电磁体，并垂直向上超出电磁体的最上缘10厘米。
根据本实用新型的又一个方面，提供一种磁悬浮列车，其中，列车运行的 铁轨固定于高架桥的路基上，路基上有二重保护罩，外侧的保护罩为超过半圆 的半圆形，外保护罩为间隔分布有玻璃的和不透明的，不透明的保护罩的内部 只有相关的线路，在有玻璃的保护罩固定架之间固定有0. 3到1. 5厘米的玻璃， 内侧的保护罩为四方形，高度和宽度超过列车总高度和总宽度20到50厘米， 内保护罩的上方有向上的太阳能电池板，在电池板上方的外保护罩的玻璃偏薄 而且透明度高，内保护罩固定架之间可以安装玻璃，也可以不安装玻璃；在所 有内、外保护罩之间留有通道，通道下方的路基内有管、线通道以及间隔分布 的高压变电设备，在所有外保护罩外侧的路基上有雨水收集池，其下方的路基 中有污水净化处理系统；在外保护罩固定架上的外侧有玻璃自动清洁系统。
根据本实用新型的又一个方面，提供一种磁悬浮列车，其中，在高架桥的 路基上的有玻璃的外保护罩的固定架的外侧有玻璃自动清洁机，最顶部有供水 管和高出保护罩的、向两侧的喷水管；外保护罩的固定架为横卧的、开口向外 的C形，玻璃清洁机的主体位于其内，分为有动力主体和无动力主体，无动力 主体的底固定架的前后、左右各有一个大小相同的转轮，每个转轮向上连接一 个等高的、大小相同的转轮，分别与保护罩固定架C形槽内部的内外侧接触， 底固定架的一侧垂直固定有与C形槽方向相同的垂直固定架，垂直固定架穿出C 形槽，厚度与C形槽的宽度相同，垂直固定架与C形槽外侧缘高度相同处固定 有宽度超过C形槽宽度1到5厘米的传送带，传送带等宽度环绕外保护罩固定 架长度方向一圈，在外保护罩固定架的内侧有形状大于传送带5毫米的传送带固定架，垂直固定架的顶部固定有传动轴，有动力主体是在无动力主体的底固 定架固定有电动机，电动机的动力轴穿过垂直固定架，固定有小齿轮，与大直 径的齿轮相连，大齿轮的传动轴穿过垂直固定架固定有小齿轮，与另一个大齿 轮相连，此大齿轮和小齿轮远离垂直固定架，此大齿轮的传动轴贴近垂直固定 架处固定有链齿盘，通过链条垂直与垂直固定架的传动轴上固定的相同大小的 链齿盘相连，与垂直固定架的传动轴相连的是可拆装的清洁部的传动轴，清洁 传动轴固定有硬筒，硬筒的半径为传动轴与玻璃间距离的一半，硬筒周围固定
有清洁软毛，其外侧缘与传动轴的半径比传动轴到玻璃的距离大3到5厘米， 每两个相邻的有动力主体间连接2到5个无动力主体，它们的传动轴连在一起 并在一条直线上，传送带达到顶端时通过转轴向保护罩固定架的内侧，经过 "品"字形的三个转轴后穿出，三个转轴间的距离与传送带的厚度相同，中间 的转轴通过减速系统与电动机相连，相邻的电动机的动力轴连在一起，传送带 达到最下端时通过转轴向内，与减震柱的转轴接触后穿出，减震柱的上部有与 其直径相同的等内径固定管，固定管通过固定架固定于外保护罩固定架，最下 端向下膨出，固定有转轴，转轴的中心线超出固定架的最下缘，转轴的最下缘 与传送带接触，在下端与固定管间的减震柱的周围有张力弹簧，减震柱的最上 端和最下端位于外保护罩固定架的中间；在外保护罩固定架最顶端的横梁中固 定有供水管，有多个均匀分布的小水管垂直向上，穿出顶部后向两侧有喷水管， 喷水管在玻璃的顶端；所有的电器设备均于总控制台相连。
本实用新型的优点是通过优化设计，充分利用在列车车顶安装的车翼在 高速行驶中使列车悬浮，再利用原来使列车悬浮的动力在速度增加过程中逐、渐 转变为前进的动力，也可以在一开始就直接变成前进的动力，加上原来使列车 前进的动力的增强，使列车可以更高速度前进，时速可以达到和超过每小时800 公里，达到更高速的地面交通要求；几十公里的内保护罩上的太阳能电池板产 生的电力完全可以直接提供列车前进的动力，达到节能、环保的要求；有外保 护罩的保护，可以达到全天候、不受外界影响、更安全的运行环境。
图1-1为车顶正视图；图1-2为车顶侧视图
图2-l为低转筒斜视图；图2-2为高转筒斜视图；图2-3为车翼固定板侧
视图；图2-4为转筒固定板侧视图；图2-5为车翼固定架侧视图；图2-6为车
翼角度调节系统正视图；图2-7为车翼角度调节系统链齿盘-链条侧视图；图2-8 为车翼角度调节系统传动系统侧视图；图2-9为车翼整体侧视图
图3-1为车底正视图；图3-2为平行侧车轮正视图；图3-3为垂直侧车轮
正视图；图3-4为车轮悬挂系统侧视图；图3-5为车轮悬挂系统俯视图；图3-6
为车轮整体侧视图图4为列车运行整体正视图
图5-l为有动力玻璃清洁机正视图；图5-2为外保护罩顶部正视图；图5-3 为有动力玻璃清洁机俯视图；图5-4为玻璃清洁机有动力侧视图；图5-5为无 动力清洁机侧视图；图5-6为保护罩固定架顶部正视图
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型进行详细描述。
在附图中，l为车翼，2为固定板，3为电磁体，4为固定架，5为电动机， 6为齿轮，7为转筒，8为车顶，9为保护罩，IO为固定孔，ll为链条，12为链 齿盘，13为制刹系统，14为固定管，15为传动轴，16为车翼固定管，17为支 撑架，18为车翼板，19为车底，20为车轮固定板，21为车轮，22为线圈，23 为路基，24为铁轨，25为减震柱，26为弹簧，27为减震板，28为转轴，29为 车轮轴罩，30为玻璃，31为太阳能电池板，32为车厢，33为雨水收集池，34 为污水净化处理系统，35为通道，36为高架桥，37为传送带，38为清洁软毛， 39为硬筒，40为转轮，41为减速系统，42为水管。
图l-l、图1-2和图2-1到图2-9示出了车翼的整体结构。如图所示，车翼
(1)的切面与飞机机翼的切面相同，这样有最佳的空气动力，能获得最大的升 力，宽度比车厢(32)的宽度小3到10厘米，长度为宽度的0.8到1.2倍，呈 高低间隔分布，高的最低点比低的最高点高2到5厘米，这样有利于空气的流 通，能获得最大的升力；车翼(1)正中是转筒固定板(2)，厚度为1到3厘 米，其上半部分与车翼(1)切面的形状相同，方向与车厢(32)的长度方向相 同，其正中有主固定孔(10)，下半部分垂直车厢(32)向下，固定于转筒(7) 内5厘米，这是车翼(1)与车厢(32)的连接，为主要受力部件，转筒(7) 顶部与车翼(1)最低处的距离为5厘米，紧贴转筒固定板(2)的两侧和车翼
(1)的两侧有车翼固定板(2)，车翼固定板(2)的形状与车翼(1)的切面 相同，正中有主固定孔(10)，与转筒固定板(2)的大小相同，并在同一个圆 心，每个车翼固定板(2)的主固定孔(10)的前后有数个车翼固定孔(10)， 它们的位置相同，长度与车翼(1)宽度相同的一根主车翼固定管(14)贯穿主 固定孔(10)，这是车翼(1)主承重管，其他的车翼固定管(14)分别连接两 侧相同位置的车翼固定孔(10)，固定管(14)的上下侧有与车厢(32)长度 方向平行的支撑架(17)连接，最外层固定有车翼板(18)环绕一圈，这样， 所有升力传递给主车翼固定管(16)，再传递给转筒固定板(2)直至车厢(32) 顶部；车翼(1)两侧的正中有固定架固定孔(10)，是主车翼固定管(14)的 两端，2到5厘米后封闭，内有电磁体(3)，车翼(1)两侧的其他部位被车翼 板(18)密封，固定孔(16)与侧翼固定架(4)接触，侧翼固定架(4)主体 为板状，与固定孔(16)等高的地方有一个朝向固定孔(16)的圆形凸起直径与主车翼固定管(14)的内径相同，厚度2到5厘米，内有铁块，主要是固定 车翼(1)的侧翼，固定架(4)的中下部的两侧有转轴(28)与车厢顶部(8) 相连，下部位于车顶(8)内，固定有永磁体，在两个电磁体(3)之间，这样 的结构可以在车翼(1)转向时打开，定位后闭合；转筒(7)为圆柱形，直径 为车厢(32)宽度的五分之一到十分之一，最下端固定有斜面朝上的45度斜角 齿轮(6)，与固定于水平方向的电动机(5)的另一个小斜角齿轮(6)相连， 小齿轮(6)的直径是转筒斜角齿轮(6)的二十分之一到五十分之一，这部分 的间隔可以使车翼(1)往返旋转180度，适应列车两个相反前进方向的要求； 转筒(7)的高度根据车翼(1)的高度，低车翼(1)的转筒(7)位于车顶(8) 内，高车翼(1)的转筒(7)超出车顶(8)，均在车厢保护罩(9)内，保护 罩(9)最上端为圆形，直径与转筒(7)的内直径相同，车厢保护罩(9)固定 于车厢(32)的固定梁，这样可以使车翼(1)的升力传递到车厢(32)，转筒
(7)上端有两个垂直于车厢(32)的、对称的缺口，方向和宽度与转筒固定板
(2)的相同，转筒(7)的最上端被封盖板密封，转筒固定板(2)中下部的宽 度与转筒(7)的外直径相同，在转筒(7)的口部的前后部各有一个相同的四 方形缺口，最窄处的距离与转筒(7)内直径相同，有转筒封盖板和车厢保护罩
(9)通过，这样可以使车翼固定板(2)牢固的固定于转筒(7)内，转筒固定 板(2)在与车厢保护罩(9)最高处等高度的地方，固定有水平的、密封的固 定板保护罩(9)，其外侧为圆形，直径与转筒(7)外直径相同，这样可以防 止雨水和杂物进入；转筒固定板(2)在最下端的正中垂直固定有传动轴(15)， 传动轴(15)的两端固定于转筒(7)的筒壁内，在传动轴(15)两端接近转筒
(7)壁处固定有制刹系统(13)，在传动轴(15)两侧的中部固定有链齿盘(12)， 在垂直方向上通过链条(11)与车翼(1)的下方相连，连接部位前后对称，宽 度大于链齿盘(12)的直径10到20厘米，穿过封盖板及固定板保护罩(9)的 地方有相应的开口，外露的链条(11)有超出链条(11)活动范围的保护罩(9)， 在一侧的传动轴(15)上固定有大直径的、向下的半齿轮(6)，有效角度为60 度角，并与下方的小直径齿轮(6)相连，小直径齿轮(6)的传动轴是固定有 大直径的齿轮(6)，大直径齿轮(6)与固定于电动机(5)动力轴上的小直径 齿轮(6)相连，齿轮传动轴(15)的两端和电动机(5)固定于转筒(7)内， 这个结构是车翼(1)角度调节动力系统，用于调节车翼(1)产生的升力。
图3-1到3-6示出了车底的车轮和悬浮、牵引系统结构。如图所示，列车 底部(19)通过悬挂系统固定有正车轮(21)和侧车轮(21)，与固定于路基
(23)上的呈"工"字形的铁轨(24)接触，铁轨(24)上方的上下缘和下方 的上缘均为水平，中间部分垂直于路基(23),列车底部(19)的前、后部的 左、右侧通过车轮固定板(20)各固定一组车轮(21)，车轮固定板(20)有二块，内侧低，外侧高，分别有悬挂系统与两个水平的、大小相同的正车轮(21) 的车轮轴(28)相连，悬挂系统有减震板(27)、减震柱(25)和弹簧(26) 组成，起到悬挂车轮(21)和减震作用，减震板(27)位于车轮固定板(20) 的开口内，呈四方体，前后侧有小于减震板(27)厚度的、和减震板(27)等 高的凸出，车轮固定板(20)有和减震板(27)形状相同的开口，高度大于减 震板(27)高度5厘米，减震板(27)上方正中垂直固定有圆柱形的减震柱(25)， 直径和减震板(27)的厚度相同，周围有弹簧(26)于车轮固定板(20)接触， 车轮固定板(20)有大于弹簧(26)直径的、与减震柱(25)等高的圆柱形开 口，在其最上端有与减震柱(25)直径相同的狭窄处，在静止时减震板(27) 的上缘与车轮固定板(20)相应的下缘接触，减震板(27)的正中连接有固定 于车轮(21)的的车轮轴(28)，两个最外侧缘与两个减震板(27)的最外侧 缘相平，与直径大于车轮轴(28)的车轮轴罩(29)连接，正车轮(21)在静 止时起支持列车的作用，也可以在列车低速运行时转动，使列车前进；外侧的 车轮固定板(20)垂直向下至铁轨(24)下方的上缘，向内固定有和路基(23) 平行的平行侧车轮(21)和与路基垂直的垂直侧车轮(21)，平行侧车轮(21) 的最上侧缘不超过垂直侧车轮(21)的上侧缘，垂直侧车轮(21)的最内侧缘 不超过平行侧车轮(21)的最内侧缘，它们的最下缘平行于铁轨(24)下方的 上缘，在静止时高出1到5毫米，平行侧车轮(21)是防止列车左右移动，垂 直侧车轮(21)限制列车上升的高度；车底(19)部的车轮(21)的中间和两 侧固定有高低交错的电磁体(3)，车轮间的最外侧的为低的，位于车厢两外侧 的为高的，与固定于路基上的线圈(22)相对应，高的电磁体(3)与低的线圈 (22)对应，低的电磁体(3)与高的线圈(22)对应，高的比低的高20厘米， 之间的距离不超过5毫米，最外侧的线圈(22)超出最外侧的电磁体(3)，并 垂直向上超出电磁体(3)的最上缘10厘米，外侧部分始终为列车提供前进的 动力，车轮(21)中间部位开始为列车提供悬浮力使列车悬浮，速度增加后逐 渐变成牵引力，也可以从一开始就是牵引力。
图4示出了列车运行的整体结构。如图所示，列车运行的铁轨(24)固定 于高架桥(36)的路基(23)上，路基(23)上有二重保护罩(9)，外侧的保 护罩(9)为超过半圆的半圆形，外保护罩(9)为间隔分布有玻璃(30)的和 不透明的，这样可以保证列车运行的环境可以全天候、不受外界影响和安全的， 不透明的保护罩(9)的内部只有相关的线路，在有玻璃的保护罩固定架(4) 之间固定有0.3到1.5厘米的玻璃(30)，内侧的保护罩(9)为四方形，高度 和宽度超过列车总高度和总宽度20到50厘米，使列车可以通过，内保护罩(9) 的上方有向上的太阳能电池板(31)，在电池板(31)上方的外保护罩(9)的 玻璃(30)偏薄而且透明度高，这样，几十公里到几百公里的电池板(31)产生的电力，完全可以提供列车运行的需要，达到环保和节能的效果，内保护罩
固定架(4)之间可以安装玻璃(30)，也可以不安装玻璃(30);在所有内、 外保护罩(9)之间留有通道(35)，通道(35)下方的路基内有管、线通道(35) 以及间隔分布的高压变电设备，在所有外保护罩(9)外侧的路基(23)上有雨 水收集池(33)，其下方的路基(23)中有污水净化处理系统(34)，使雨水 和污水可以重复利用，达到环保的效果；在外保护罩固定架(4)上的外侧有玻 璃(30)自动清洁系统，可以机械清洁玻璃(30)，使玻璃有更好的透明度。 图5-l到5-6示出了玻璃清洁机的整体结构。如图所示，在高架桥(36) 的路基(23)上的有玻璃(30)的外保护罩(9)的固定架(4)的外侧有玻璃
(30)自动清洁机，最顶部有供水管(42)和高出保护罩(9)的、向两侧的喷 水管(42)，这样水管(42)喷出的水提供给清洁机来清洁玻璃(30);外保 护罩(9)的固定架(4)为横卧的、开口向外的C形，玻璃清洁机的主体位于 其内，分为有动力主体和无动力主体，无动力主体的底固定架(4)的前后、左 右各有一个大小相同的转轮(40)，每个转轮(40)向上连接一个等高的、大 小相同的转轮(40)，分别与保护罩固定架(4) C形槽内部的内外侧接触，底 固定架(4)的一侧垂直固定有与C形槽方向相同的垂直固定架(4)，垂直固 定架(4)穿出C形槽，厚度与C形槽的宽度相同，垂直固定架(4)与C形槽 外侧缘高度相同处固定有宽度超过C形槽宽度1到5厘米的传送带(37)，它 的作用使保护C形槽的内部和为清洁机提供上升和下降的动力，传送带(37) 等宽度环绕外保护罩固定架(4)长度方向一圈，在外保护罩固定架(4)的内 侧有形状大于传送带(37) 5毫米的传送带固定架(4)，垂直固定架(4)的顶 部固定有传动轴(15)，有动力主体是在无动力主体的底固定架(4)固定有电 动机(5)，电动机(5)的动力轴穿过垂直固定架(4)，固定有小齿轮(6)， 与大直径的齿轮(6)相连，大齿轮(6)的传动轴穿过垂直固定架(4)固定有 小齿轮(6)，与另一个大齿轮(6)相连，此大齿轮(6)和小齿轮(6)远离 垂直固定架(4)，此大齿轮(6)的传动轴(15)贴近垂直固定架(4)处固定 有链齿盘(12)，通过链条(11)垂直与垂直固定架(4)的传动轴(15)上固 定的相同大小的链齿盘(12)相连，与垂直固定架(4)的传动轴(15)相连的 是可拆装的清洁部的传动轴(15)，清洁传动轴(15)固定有硬筒(39),硬 筒(39)的半径为传动轴(15)与玻璃(30)间距离的一半，硬筒(39)周围 固定有清洁软毛(38)，其外侧缘与传动轴(15)的半径比传动轴(15)到玻 璃(30)的距离大3到5厘米，每两个相邻的有动力主体间连接2到5个无动 力主体，它们的传动轴(15)连在一起并在一条直线上，传送带(37)达到顶 端时通过转轴(28)向保护罩固定架(4)的内侧，经过"品"字形的三个转轮
(40)后穿出，三个转轮(40)间的距离与传送带(37)的厚度相同，中间的转轮(40)通过减速系统(41)与电动机(5)相连，相邻的电动机(5)的动 力轴连在一起，传送带(37)达到最下端时通过转轴(28)向内，与减震柱(25) 的转轴(28)接触后穿出，减震柱(25)的上部有与其直径相同的等内径固定 管(14)，固定管(14)通过固定架(4)固定于外保护罩固定架(4),最下 端向下膨出，固定有转轮(40)，转轮(40)的中心线超出固定架(4)的最下 缘，转轮(40)的最下缘与传送带(37)接触，在下端与固定管(14)间的减 震柱(25)的周围有张力弹簧(26)，减震柱(25)的最上端和最下端位于外 保护罩固定架(4)的中间，这是清洁机的整体结构，清洁机的实际运行方向是 从顶部向下，清洁部的转动方向是从外侧转向顶部再转向玻璃(30)，这样 可以更好的清洁玻璃(30);在外保护罩固定架(4)最顶端的横梁中固定有供 水管(42),有多个均匀分布的小水管(42)垂直向上，穿出顶部后向两侧有 喷水管(42)，喷水管(42)在玻璃的顶端；所有的电器设备均于总控制台相 连，由总控制台人工或自动控制。
具体操作程序是有二个运行方式，第一种方式是传统运行方式铁轨(24) 中间的线圈(22)使列车悬浮，铁轨(24)两侧的线圈(22)使列车前进，车 翼(1)处于最大角度，达到最大升力状态，随着车速的增加，升力也增加，通 过主控制系统，使铁轨(24)中间的线圈(22)从位于车厢下方的中部开始， 逐渐把两侧的线圈(22)转化为牵引力，增加列车的加速度，当达到一定速度 后，完全转化为牵引力，此后，列车的速度可能还会增加，再逐渐减小车翼(1) 的角度，当达到最大速度或固定速度时，车翼(1)的角度可固定，要停车时， 运行方式相反；第二种是飞机起飞式的运行方式所有的线圈(22)均为牵引 力，使列车通过主车轮(16)前进，车翼(1)处于最大角度，达到最大升力状 态，随着车速的增加，升力也增加，列车与铁轨(24)的摩擦力逐渐减少，列 车的加速度在增加，当达到一定速度后，列车即可悬浮，这与飞机起飞的原理 相同，此后，列车的速度可能还会增加，再逐渐减小车翼(1)的角度，当达到 最大速度或固定速度时，车翼(1)的角度可固定，要停车时，运行方式相反； 当需要相反方向运行时，侧翼固定架(4)打开，车顶(8)内的电动机(5)转 动，使转筒(7)带动车翼(1)转动180度后停止，侧翼固定架(4)合起，到 下一次按原路返回。
本实用实用新型较适用高速运行的磁悬浮列车。
这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限 制在上述实施例中，这里所披露的实施例及数据的变形和改变是可能的，在不 脱离本实用新型的精神和本质的情况下，本实用新型可以以其他形式、结构、 布置、比例以及用其他元件、材料和部件来实现，可以对这里所披露的实施例 进行其他变形和改变。
权利要求1、一种磁悬浮列车，它包括车翼、车厢、电磁体、线圈、车轮、铁轨、路基、太阳能电池板、保护罩和玻璃自动清洁机，其特征是车翼通过车翼固定板和转筒与车厢相连，车翼两侧的正中有圆孔，通过与圆孔相同凸起的活动固定架与车厢两侧相连，转筒内有车翼转向系统；在车底有通过悬挂系统固定有车轮，与路基上固定的铁轨接触，在车轮间和两侧，固定有高低交错的电磁体，与路基上低高交错的线圈的垂直距离不超过5毫米；路基位于高架桥上，在路基上固定有双重保护罩，外保护罩的固定架上固定有玻璃自动清洁机，路基有污水自动处理系统，在内保护罩的顶端固定有太阳能电池板；所有电器设备均与总控制台相连。
2、 根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车，其特征是车翼的切面与飞机 机翼的切面相同，宽度比车厢的宽度小3到10厘米，长度为宽度的0.8到1.2 倍，呈高低间隔分布，高的最低点比低的最高点高2到5厘米；车翼正中是转 筒固定板，厚度为1到3厘米，其上半部分与车翼切面的形状相同，方向与车 厢的长度方向相同，其正中有主固定孔，下半部分垂直车厢向下，固定于转筒 内5厘米，转筒顶部与车翼最低处的距离为5厘米，紧贴转筒固定板的两侧和 车翼的两侧有车翼固定板，车翼固定板的形状与车翼的切面相同，正中有主固 定孔，与转筒固定板的大小相同，并在同一个圆心，每个车翼固定板的主车翼 固定孔的前后有数个车翼固定孔，它们的位置相同，长度与车厢宽度相同的一 根主车翼固定管贯穿主车翼固定孔，其他的车翼固定管分别连接两侧相同位置 的车翼固定孔，固定管的上下侧有与车厢长度方向平行的支撑架连接，最外层 固定有车翼板环绕一圈；车翼两侧的正中有固定架固定孔，是主车翼固定管的 两端，2到5厘米后封闭，内有电磁体，车翼两侧的其他部位被车翼板密封，固 定孔与侧翼固定架接触，侧翼固定架主体为板状，与固定孔等高的地方有一个 朝向固定孔的圆形凸起直径与主固定管的内径相同，厚度2到5厘米，内有铁 块，固定架的中下部的两侧有转轴与车厢顶部相连，下部位于车厢顶部内，有 永磁体，在两个电磁体之间；转筒为圆柱形，直径为车厢宽度的五分之一到十 分之一，最下端固定有斜面朝上的45度斜角齿轮，与固定于水平方向的电动机 的另一个小斜角齿轮相连，小齿轮的直径是转筒斜角齿轮的二十分之一到五十 分之一；转筒的高度根据车翼的高度，低车翼的转筒位于车厢顶部内，高车翼 的转筒超出车厢顶部，均在车厢保护罩内，保护罩最上端为圆形，直径与转筒 的内直径相同，车厢保护罩固定于车厢的固定梁，转筒上端有两个垂直于车厢 的、对称的缺口，方向和宽度与转筒固定板的相同，转筒的最上端被封盖板密封，转筒固定板中下部的宽度与转筒的外直径相同，在转筒的口部的前后部各 有一个相同的四方形缺口，最窄处的距离与转筒内直径相同，有转筒封盖板和 车厢保护罩通过，转筒固定板在与车厢保护罩最高处等高度的地方，固定有水 平的、密封的固定板保护罩，其外侧为圆形，直径与转筒外直径相同；转筒固 定板在最下端的正中垂直固定有传动轴，传动轴的两端固定于转筒的筒壁内， 在传动轴两端接近转筒壁处固定有制刹系统，在传动轴两侧的中部固定有链齿 盘，在垂直方向上通过链条与车翼的下方相连，连接部位前后对称，宽度大于 链齿盘的直径10到20厘米，穿过封盖板及固定板保护罩的地方有相应的开口， 外露的链条有超出链条活动范围的保护罩，在一侧的传动轴上固定有大直径的、 向下的半齿轮，有效角度为60度角，并与下方的小直径齿轮相连，小直径齿轮 的传动轴是固定有大直径的齿轮，大直径齿轮与固定于电动机动力轴上的小直 径齿轮相连，齿轮传动轴的两端和电动机固定于转筒内。
3、 根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车，其特征是列车底部通过悬挂 系统固定有正车轮和侧车轮，与固定于路基上的呈"工"字形的铁轨接触，铁 轨上方的上下缘和下方的上缘均为水平，中间部分垂直于路基，列车底部的前、 后部的左、右侧通过车轮固定板各固定一组车轮，车轮固定板有二块，内侧低， 外侧高，分别有悬挂系统与两个水平的、大小相同的正车轮的车轮轴相连，悬 挂系统有减震板、减震柱和弹簧组成，减震板位于车轮固定板的开口内，呈四 方体，前后侧有小于减震板厚度的、和减震板等高的凸出，车轮固定板有和减 震板形状相同的开口，高度大于减震板高度5厘米，减震板上方正中垂直固定 有圆柱形的减震柱，直径和减震板的厚度相同，周围有弹簧于车轮固定板接触， 车轮固定板有大于弹簧直径的、与减震柱等高的圆柱形开口，在其最上端有与 减震柱直径相同的狭窄处，在静止时减震板的上缘与车轮固定板相应的下缘接 触，减震板的正中连接有固定于车轮的的车轮轴，两个最外侧缘与两个减震板 的最外侧缘相平，与直径大于车轮轴的车轮轴罩连接；外侧的车轮固定板垂直 向下至铁轨下方的上缘，向内固定有和路基平行的平行侧车轮和与路基垂直的 垂直侧车轮，平行侧车轮的最上侧缘不超过垂直侧车轮的上侧缘，垂直侧车轮 的最内侧缘不超过平行侧车轮的最内侧缘，它们的最下缘平行于铁轨下方的上 缘，在静止时高出1到5毫米；车厢底部的车轮的中间和两侧固定有高低交错 的电磁体，车轮间的最外侧的为低的，位于车厢两外侧的为高的，与固定于路 基上的线圈相对应，高的电磁体与低的线圈对应，低的电磁体与高的线圈对应， 高的比低的高20厘米，之间的距离不超过5毫米，最外侧的线圈超出最外侧的 电磁体，并垂直向上超出电磁体的最上缘10厘米。
4、 根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车，其中，列车运行的铁轨固定于 高架桥的路基上，路基上有二重保护罩，外侧的保护罩为超过半圆的半圆形，外保护罩为间隔分布有玻璃的和不透明的，不透明的保护罩的内部只有相关的线路，在有玻璃的保护罩固定架之间固定有0.3到1.5厘米的玻璃，内侧的保 护罩为四方形，高度和宽度超过列车总高度和总宽度20到50厘米，内保护罩 的上方有向上的太阳能电池板，在电池板上方的外保护罩的玻璃偏薄而且透明 度高，内保护罩固定架之间可以安装玻璃，也可以不安装玻璃；在所有内、外 保护罩之间留有通道，通道下方的路基内有管、线通道以及间隔分布的高压变 电设备，在所有外保护罩外侧的路基上有雨水收集池，其下方的路基中有污水 净化处理系统；在外保护罩固定架上的外侧有玻璃自动清洁系统。
5、根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车，其特征是在高架桥的路基上 的有玻璃的外保护罩的固定架的外侧有玻璃自动清洁机，最顶部有供水管和高 出保护罩的、向两侧的喷水管；外保护罩的固定架为横卧的、开口向外的C形， 玻璃清洁机的主体位于其内，分为有动力主体和无动力主体，无动力主体的底 固定架的前后、左右各有一个大小相同的转轮，每个转轮向上连接一个等高的、 大小相同的转轮，分别与保护罩固定架C形槽内部的内外侧接触，底固定架的 一侧垂直周定有与C形槽方向相同的垂直固定架，垂直固定架穿出C形槽，厚 度与C形槽的宽度相同，垂直固定架与C形槽外侧缘高度相同处固定有宽度超 过C形槽宽度1到5厘米的传送带，传送带等宽度环绕外保护罩固定架长度方 向一圈，在外保护罩固定架的内侧有形状大于传送带5毫米的传送带固定架， 垂直固定架的顶部固定有传动轴，有动力主体是在无动力主体的底固定架固定 有电动机，电动机的动力轴穿过垂直固定架，固定有小齿轮，与大直径的齿轮 相连，大齿轮的传动轴穿过垂直固定架固定有小齿轮，与另一个大齿轮相连， 此大齿轮和小齿轮远离垂直固定架，此大齿轮的传动轴贴近垂直固定架处固定 有链齿盘，通过链条垂直与垂直固定架的传动轴上固定的相同大小的链齿盘相 连，与垂直固定架的传动轴相连的是可拆装的清洁部的传动轴，清洁传动轴固 定有硬筒，硬筒的半径为传动轴与玻璃间距离的一半，硬筒周围固定有清洁软 毛，其外侧缘与传动轴的半径比传动轴到玻璃的距离大3到5厘米，每两个相 邻的有动力主体间连接2到5个无动力主体，它们的传动轴连在一起并在一条 直线上，传送带达到顶端时通过转轴向保护罩固定架的内侧，经过"品"字形 的三个转轴后穿出，三个转轴间的距离与传送带的厚度相同，中间的转轴通过 减速系统与电动机相连，相邻的电动机的动力轴连在一起，传送带达到最下端 时通过转轴向内，与减震柱的转轴接触后穿出，减震柱的上部有与其直径相同 的等内径固定管，固定管通过固定架固定于外保护罩固定架，最下端向下膨出， 固定有转轴，转轴的中心线超出固定架的最下缘，转轴的最下缘与传送带接触, 在下端与固定管间的减震柱的周围有张力弹簧，减震柱的最上端和最下端位于 外保护罩固定架的中间；在外保护罩固定架最顶端的橫梁中固定有供水管，有多个均匀分布的小水管垂直向上，穿出顶部后向两侧有喷水管，喷水管在玻璃的顶端；所有的电器设备均于总控制台相连。
专利摘要本实用新型涉及一种利用车翼使列车悬浮，以及利用电磁体和线圈使列车前进的翼形磁悬浮列车，它包括车翼、磁悬浮列车车厢、铁轨、车轮、线圈和外保护罩。车顶上有前后对称分布着可调节方向的多组车翼，车翼的切面与飞机机翼的侧面相同，这样使列车在向任何一个方向运行时悬浮力相同；分布于车底的电磁体与路基上的线圈，使原来让列车悬浮的电能逐渐转变或直接转变为使列车前进的推进力；固定于车底的车轮包括正车轮和侧车轮，正车轮可以使滑行，侧车轮包括垂直侧轮和平行侧轮，垂直侧轮使列车不晃动，平行侧轮限定列车悬浮的高度；高架桥路基上固定有保护罩，内有水平的太阳能电池板，外有玻璃自动清洁机，使列车在全天候、不受外界影响、节能、安全、环保、高速的情况下运行。
文档编号B60L8/00GK201227997SQ200820083508
公开日2009年4月29日 申请日期2008年2月25日 优先权日2008年2月25日
发明者宣建民 申请人:宣建民