专利名称：车用动力电池模块化电池外筐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及动力电池结构领域，尤其是用来固定电动车上的锂离子动 力电池的车用动力电池模块化电池外筐。
背景技术：
目前，锂离子电池由于其比能量高，循环寿命长，无污染，无记忆效应等 优点，开始逐步取代铅酸电池和镍氢电池，广泛应用于电动汽车、备用电源等 领域。
电动车采用的电池动力单元有很多种型号，不同的车用不同的型号，它们 之间的通用性不强，而且每种电池的充电的接口也是各种各样，这样造成电池 的混乱，不同车辆充电时需要配置专用的充电装置，如果更换车辆还需要另行 配置配套的充电装置，使得费用增加。如果途中出现电池电量减少，不方便找 充电站，也制约了电动车这种无污染车辆的推广。另外由于外筐只有型材框架， 所以对电池保护不足，容易出现互换性、安全性不佳，使用不便等缺点。
发明内容
本实用新型解决了现有技术中电池的结构不同，接口不同，通用性不强的 缺点，提供一种结构相同，采用相同接口，通用性强，安全性高的车用动力电 池模块化电池外筐。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种车用动力电池模块 化电池外筐，其中，电池外筐由金属薄板制成的底框和上盖组成，底框上部具 有滑槽，滑槽的厚度与上盖相配，上盖插入滑槽后用一个螺栓固定在底框上， 在滑槽上至少开有两个拆卸动力电池的缺口，该缺口的宽度与动力电池的厚度相吻合；所述的底框长度方向的侧面的上部设有连接孔，连接孔上固定有用来 固定动力电池的压条。上盖插入到滑槽内并用螺栓固定形成一个整体，可以良 好得固定动力电池拆装方便，操作简化，减少装配工时，提高效率；滑槽上开 设拆卸动力电池的缺口，方便动力电池装入或者取出；压条使得各个电池单元 的排列整齐，整个动力电池模块结构稳定，装配简单，压条从上方将动力电池 压入底框中，保持动力电池的相互位置关系，而且压条上焊有固定螺母，使用 螺栓固定在底筐两侧，这样电源模块可以任意面朝下安装，而不影响电池的使 用效果；电池两侧的压条不会和电池中间的管理模块干涉；固定螺母使安装迅 速快捷。
电池外筐可装12块独立电池，底框的宽度与电池的长度相配，底框的长度 与12块独立电池的整体厚度相配。
底框的四周设有间隔距离与动力电池厚度相等的通气孔，靠近底框端面的 通气孔距离端面的距离与动力电池的厚度相等。通气孔之间的距离与动力电池 的厚度相等，使得通气孔正好在两块动力电池的缝隙之间，使动力电池工作时 达到良好的散热效果，使动力电池保持在合适的温度范围内。
压条上与连接孔相对应处焊接有固定螺母并用螺栓固定，连接孔的高度在 安装完压条后压条下表面与动力电池的高度相配。
压条呈L形，压条的长边与箱体的侧面接触，固定螺母焊接在长边上，压 条的短边与动力电池接触并压紧动力电池。
缺口共两对，缺口的长度与动力电池的宽度相配，两正对的缺口之间的距 离与动力电池的长度相配，底框内部从缺口到底框的底部为直面。
电池外筐两端都开有动力线出线孔和通讯线出线孔，其孔径与配套防水接 头的安装直径相等。两端的出线孔结构尺寸相同，具有较强的互换性，装配上 防水接头可以固定动力线和通讯线，并能防止过度拉拽线束造成接触不良。底框的两个端面上侧还设有可旋转的把手。
上盖的上平面的一端固定有凸块，上盖可从导槽内沿着长度方向抽出；底 框用来固定上盖的位置处焊接有固定螺母。
动力电池的上端用内置数据传输线的电路板连接。
本实用新型的有益效果是采用统一的电池外筐，使得电动车的动力单元 统一，方便更换，无需其他配套的专用的充电装置，节省了成本；上盖插入到 底框的上部组成一个整体，结构简单，且底框的四周开设有通气孔可以起到良 好的散热作用。
图1是本实用新型一种整体结构示意图2是本实用新型底框的结构示意图3是本实用新型整体的一个局部示意图4是本实用新型一种侧视图5是本实用新型一种上盖的结构示意图6是本实用新型一种压条的结构示意图。
图中1、底框，2、把手，3、出线孔，4、滑槽，5、连接孔，6、通气孔， 7、缺口， 8、上盖，9、压条，10、凸块，11、小孔，12、电路板，13、动力电池。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具 体的说明。
实施例 一种车用动力电池模块化电池外筐(参见附图1附图3附图4) 电池外筐由金属薄板制成的底框1 (参见附图2)和上盖8 (参见附图5)组成， 底框上部具有滑槽4，滑槽有底框的侧边翻边与一个固定在侧边的支板组成(参见附图3)，滑槽的厚度与上盖相配，上盖的上平面的一端固定有凸块10，上盖 可从导槽内沿着长度方向抽出，底框用来固定上盖的位置处焊接有固定螺母， 上盖的相应位置处设有小孔11，上盖插入滑槽后可以通过螺栓将上盖固定在底 框上，在滑槽上开有两对拆卸动力电池13的缺口 7，该缺口的宽度与动力电池 的厚度相吻合，缺口的长度与动力电池的宽度相配，两正对的缺口之间的距离 与动力电池的长度相配，底框内部从缺口到底框的底部为直面，底框的宽度与 电池的长度相配，底框的长度与12块独立电池的整体厚度相配，底框的四周设 有间隔距离与动力电池厚度相等的通气孔6,靠近底框端面的通气孔距离端面 的距离与动力电池的厚度相等，底框长度方向的侧面的上部设有连接孔5，连 接孔上固定有用来固定动力电池的压条9 (参见附图6)， 12块动力电池的上面 通过电路板12连接，压条上与连接孔相对应处焊接有固定螺母并用螺栓固定， 连接孔的高度在安装完压条后压条下表面与动力电池的高度相配，压条呈L形， 压条的长边与箱体的侧面接触，固定螺母焊接在长边上，压条的短边与动力电 池接触并压紧动力电池，电池外筐两端都开有动力线出线孔3和通讯线出线孔， 其孔径与配套防水接头的安装直径相等，底框的两个端面上侧还设有可旋转的 把手2。
装配时，首先将动力锂离子电池装入底框，电路板、管理模块安装完毕， 然后在电池上边两侧分别压入压条，压条上的固定螺母正好和底框两侧的连接 孔相对应，使用螺栓拧紧即可，接通动力电缆，可以任意选择出线孔，确定后 使用输出孔的防水接头输出动力线和通讯线即可，把上盖通过滑槽滑进底框中， 到位之后上盖小孔对准位于底框上的固定螺母，用螺栓拧紧即可。
权利要求1、 一种车用动力电池模块化电池外筐，其特征在于所述的电池外筐由金属薄板制成的底框(1)和上盖(8)组成，底框上部具有滑槽(4)，滑槽的厚 度与上盖相配，上盖插入滑槽后用一个螺栓固定在底框上，在滑槽上至少开有两个拆卸动力电池的缺口 (7)，该缺口的宽度与动力电池的厚度相吻合；所述的底框长度方向的侧面的上部设有连接孔(5)，连接孔上固定有用来固定动力 电池的压条(9)。
2、 根据权利要求1所述的车用动力电池模块化电池外筐，其特征在于所 述的电池外筐可装12块独立电池，底框的宽度与电池的长度相配，底框的长 度与12块独立电池的整体厚度相配。
3、 根据权利要求1所述的车用动力电池模块化电池外筐，其特征在于所 述的底框的四周设有间隔距离与动力电池厚度相等的通气孔(6)，靠近底框端 面的通气孔距离端面的距离与动力电池的厚度相等。
4、 根据权利要求1所述的车用动力电池模块化电池外筐，其特征在于所 述的压条上与连接孔相对应处焊接有固定螺母并用螺栓固定，连接孔的高度在 安装完压条后压条下表面与动力电池的高度相配。
5、 根据权利要求1或4所述的车用动力电池模块化电池外筐，其特征在 于所述的压条呈L形，压条的长边与箱体的侧面接触，固定螺母焊接在长边上， 压条的短边与动力电池接触并压紧动力电池。
6、 根据权利要求1所述的车用动力电池模块化电池外筐，其特征在于所 述的缺口共两对，缺口的长度与动力电池的宽度相配，两正对的缺口之间的距 离与动力龟池的长度相配，底框内部从缺口到底框的底部为直面。
7、 根据权利要求1所述的车用动力电池模块化电池外筐，其特征在于所 述的电池外筐两端都开有动力线出线孔(3)和通讯线出线孔，其孔径与配套 防水接头的安装直径相等。
8、 根据权利要求6所述的车用动力电池模块化电池外筐，其特征在于所 述底框的两个端面上侧还设有可旋转的把手(2)。
9、 根据权利要求1所述的车用动力电池模块化电池外筐，其特征在于所 述上盖的上平面的一端固定有凸块(10)，上盖可从导槽内沿着长度方向抽出； 底框用来固定上盖的位置处焊接有固定螺母。
10、 根据权利要求l所述的车用动力电池模块化电池外筐，其特征在于所 述的动力电池的上端用内置数据传输线的电路板(12)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种车用动力电池模块化电池外筐，解决了现有技术中电池的结构不同，接口不同，通用性不强的缺点，电池外筐由金属薄板制成的底框和上盖组成，底框上部具有滑槽，滑槽的厚度与上盖相配，上盖插入滑槽后用一个螺栓固定在底框上，在滑槽上至少开有两个拆卸动力电池的缺口，该缺口的宽度与动力电池的厚度相吻合；所述的底框长度方向的侧面的上部设有连接孔，连接孔上固定有用来固定动力电池的压条，采用统一的箱体，使得电动车的动力单元统一，方便更换，无需其他配套的专用的充电装置，节省了成本。
文档编号B60L11/18GK201156558SQ200820083140
公开日2008年11月26日 申请日期2008年2月1日 优先权日2008年2月1日
发明者牛元会 申请人:万向集团公司;万向电动汽车有限公司