本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车动力电池使用寿命优化的方法。
背景技术：
目前在新能源汽车工作时，由于使用动力电池作为动力源，因此动力电池作为新能源电池的最重要的部件，电池的使用寿命越长，车辆的使用寿命也会相应增强，目前在使用动力电池时，对动力电池的工作情况和工作温度并没有特别的要求，造成动力电池工作时损耗较高，影响动力电池的使用寿命。因此，解决新能源电池动力电池使用时造成电池损耗过大影响使用寿命的问题就显得尤为重要了。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种新能源汽车动力电池使用寿命优化的方法，通过不同的使用要求对电池使用时的温度和工作DOD进行控制，以便延长动力电池的使用寿命，解决了新能源电池动力电池使用时造成电池损耗过大影响使用寿命的问题。
本发明提供一种新能源汽车动力电池使用寿命优化的方法，所述优化方法为动力电池在放电时电池维持在30℃~35℃，充电时电池维持在20℃~25℃，电池的工作DOD在30%~70%之间。
进一步改进在于：所述续航里程模式的电池工作DOD在10%~90%，工作温度为放电时37℃~40℃，充电时15℃~17℃。
进一步改进在于：所述高功率模式电池工作DOD在10%~90%，工作温度为放电时37℃~40℃，充电时35℃~40℃。
进一步改进在于：所述电池温度通过温度控制模块进行控制，电池工作DOD通过功率控制模块控制。
本发明的有益效果是：通过不同的使用要求对电池使用时的温度和工作DOD进行控制，以便延长动力电池的使用寿命，进而延长新能源汽车的使用寿命，通过温度控制模块和功率控制模块对温度和DOD进行控制，提高控制的精确程度，最大程度延长动力的使用寿命。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
实施例一
本实施例提供了一种新能源汽车动力电池使用寿命优化的方法，所述优化方法为动力电池在放电时电池维持在30℃，充电时电池维持在20℃，电池的工作DOD在30%。所述续航里程模式的电池工作DOD在10%，工作温度为放电时37℃，充电时15℃。所述高功率模式电池工作DOD在10%，工作温度为放电时37℃，充电时35℃。所述电池温度通过温度控制模块进行控制，电池工作DOD通过功率控制模块控制。
实施例二
本实施例提供了本实施例提供了一种新能源汽车动力电池使用寿命优化的方法，所述优化方法为动力电池在放电时电池维持在35℃，充电时电池维持在25℃，电池的工作DOD在70%。所述续航里程模式的电池工作DOD在90%，工作温度为放电时40℃，充电时17℃。所述高功率模式电池工作DOD在90%，工作温度为放电时40℃，充电时40℃。所述电池温度通过温度控制模块进行控制，电池工作DOD通过功率控制模块控制。
实施例三
本实施例提供了本实施例提供了一种新能源汽车动力电池使用寿命优化的方法，所述优化方法为动力电池在放电时电池维持在33℃，充电时电池维持在22℃，电池的工作DOD在50%之间。所述续航里程模式的电池工作DOD在60%，工作温度为放电时39℃，充电时16℃。所述高功率模式电池工作DOD在80%，工作温度为放电时38℃，充电时37℃。所述电池温度通过温度控制模块进行控制，电池工作DOD通过功率控制模块控制。
通过不同的使用要求对电池使用时的温度和工作DOD进行控制，以便延长动力电池的使用寿命，进而延长新能源汽车的使用寿命，通过温度控制模块和功率控制模块对温度和DOD进行控制，提高控制的精确程度，最大程度延长动力的使用寿命。