专利名称：一种汽车防盗系统的四轮锁定机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车防盗技术，具体涉及一种汽车四轮锁定防盗系统。
背景技术：
现有的汽车四轮锁定防盗系统是采用电控凸轮轴驱动单向阀的技术，其 体积大，重量重，在汽车上安装不便，很多车型都缺乏安装空间。而且，需 要较大的电流，比较耗电。
实用新型内容
本实用新型在于针对现有技术存在的不足，提供一种汽车防盗系统的四 轮锁定机构，目的是减小体积，减轻重量，节约能耗，能满足绝大多数汽车 的安装要求。
本实用新型的技术方案如下
一种汽车防盗系统的四轮锁定机构，其包括安装在锁体中的电控部件、
由电控部件控制的微电机、与微电机连接的齿轮减速器，螺杆螺母传动组件
和单向阀机构。螺杆螺母传动组件的输入端与齿轮减速器的末级齿轮连接，
螺杆螺母传动组件的输出端顶在单向阀机构的阀芯上；所述锁体上开有进出
油道，向内分别与单向阀体的进出油口相通，向外分别通过油管接汽车制动 主泵和汽车制动分泵。
本四轮锁定机构的工作原理是由电控部分的微电路控制微电机，驱动 减速器，由减速器带动螺杆螺套传动组件的螺杆转动，螺杆带动螺套或在固 定的螺套中做直线运动，推动单向阀机构的阀芯，实现对阀门的开启和关闭。本实用新型的优点如下-
1、 由于是螺纹传动、轴向开启阀门机构，所以结构简单、重量轻、体 积小，特别适用于现代轿车发动机仓内配置较多、空间狭小的情况，比较容
易安装。
2、 由于重量轻，对支撑架的强度要求降低，提高了使用的可靠性。
3、 由于是螺纹传动，能耗小，不容易发生电器故障，使用可靠性高。
图1是本四轮锁定机构第一实施例的结构示意图； 图2是图1的A-A剖面图3是本四轮锁定机构第二实施例的结构示意图； 图4是本四轮锁定机构第三实施例的结构示意图5是本四轮锁定机构第四实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的结构
实施例1:参见图1和图2，此为阀芯为阀杆和钢球组合结构且支撑部
件采用横向支撑杆的四轮锁定机构，其包括安装在锁体14中的电控部件2、 由电控部件控制的微电机1、与微电机1连接的齿轮减速器3,与齿轮减速 器3的末级齿轮连接的螺杆螺母传动组件，通过螺杆螺母传动组件控制的单 向阀机构。螺杆螺母传动组件的输入端与齿轮减速器3的末级齿轮连接，螺 杆螺母传动组件的输出端顶在单向阀机构的阀芯上，锁体14上开有进、出 油道A、 B，向内分别与单向阀体10的进出油口 A、、 B、相通，向外分别通 过油管接汽车制动主泵和汽车制动分泵。其中，螺杆螺母传动组件包括有螺杆4、螺套7、横向支撑杆8、油封6 和外套5，螺杆4上端与齿轮减速器3的末级齿轮连接，只有旋转运动，无 上下运动关系，螺杆4的下端安装螺套7，螺套7下端连接横向的支撑杆8， 随螺杆4旋转带动螺套7和横向支撑杆8上下运动，横向支撑杆8下方抵在 单向阀机构的阀芯端部，螺杆4和螺套7装在外套5内，螺杆4与外套5之 间通过油封6进行密封。
单向阀机构包括单向阀体IO、阀杆9和钢球12组成的阀芯、密封圈ll 和弹簧13。阀杆9上端抵在螺杆螺母传动组件下端的横向支撑杆8上，下端 伸进单向阀体10内腔，抵在阀口处的钢球12上，钢球12的直径大于阀口 的直径，与阀口处的密封圈ll配合关闭和打开阀口，钢球12下方由弹簧13 顶住。
上述部件，螺杆螺母传动机构和单向阀机构都设置在锁壳14内，微电 机1、电控部件2、齿轮减速器3等则布置在一外壳15，外壳15通过螺栓与 锁壳14装配一体形成整个四轮锁定机构的锁体。
本四轮锁定机构的工作方式是通过遥控器发出指令，中心控制器内的 接收模块接收指令信号，通过放大、解码并输出到四轮锁定机构内的电控部 件2，由电控部件驱动微电机1工作，微电机1通过齿轮减速器3驱动螺杆 螺母传动组件，螺杆螺母传动组件的横向支撑杆8向下运动驱动单向阀机构 的阀杆9，阀杆9顶开钢球12，形成开路，四轮处于正常工作状态。反之， 横向支撑杆8向上运动，在弹簧13的复位力作用下，将钢球12压向密封圈 11，形成闭路，使汽车四轮处于锁定状态。
实施例2:参见图3，本例与例1不同的是将螺杆螺母传动组件的横向支撑杆8换成了一碗型支撑套16，套在螺套7下端随螺套一起上下运动，去 推动单向阀机构的阀芯，这种结构更为可靠。另一点不同是，将阀杆和钢球 组成的阀芯改为了一整体阀芯17，上部为杆状，抵在螺杆螺母传动组件下端 的碗型支撑套16上，整体阀芯17伸进单向阀体10内腔，下部为喇叭形阀 门，与阀口处的密封圈11配合封闭或打开阀口，喇叭形阀门底部支撑在弹 簧13上。
实施例3，参见图4，本例与例2的不同之处是螺杆螺母传动组件包括 有螺杆4、螺套7、油封6和外套5，所述螺杆4上端与齿轮减速器3的末级 齿轮连接，螺杆4下部装有螺套7，螺套7固定在外套5内，外套5固定不 动，螺杆4随旋转在外套5和螺套7中上下运动，螺杆4下端与单向阀机构 的阀芯端部接触，即将螺套固定不动，通过螺杆上下运动来推动单向阀机构。
实施例4，参见图5，本例与例1的不同之处是螺杆螺母传动组件包括 有螺杆4、油封6和外套5，所述螺杆4上端与齿轮减速器3的末级齿轮连 接，螺杆4与外套5的内螺纹配合，外套固定不动，螺杆4随旋转在外套中 上下运动，螺杆4下端与单向阀机构的阀芯端部接触，螺杆4与外套之间通 过油封6进行密封，阀体10为铝合金，由钢球12直接和铝合金油道形成阀 门。
权利要求1、一种汽车防盗系统的四轮锁定机构，其包括安装在锁体中的电控部件(2)、由电控部件控制的微电机(1)、与微电机连接的齿轮减速器(3)；其特征在于锁体内还包括有螺杆螺母传动组件和单向阀机构；螺杆螺母传动组件的输入端与齿轮减速器(3)的末级齿轮连接，螺杆螺母传动组件的输出端顶在单向阀机构的阀芯上；所述锁体上开有进出油道，向内分别与单向阀体的进出油口相通，向外分别通过油管接汽车制动主泵和汽车制动分泵。
2、 根据权利要求l所述的汽车防盗系统的四轮锁定机构，其特征在于所述螺杆螺母传动组件包括螺杆(4)、螺套(7)、支撑部件、油封(6)和 外套(5)，所述螺杆(4)上端与齿轮减速器(3)的末级齿轮连接，螺杆(4) 的下端安装螺套(7)，螺套(7)下端连接有一个支撑部件，随螺杆(4)旋 转带动螺套(7)和支撑部件上下运动，支撑部件抵在下方单向阀机构的阀 芯端部；螺杆(4)和螺套(7)装在外套(5)内，螺杆(4)与外套(5) 之间通过油封(6)进行密封。
3、 根据权利要求2所述的汽车防盗系统的四轮锁定机构，其特征在于 所述的支撑部件是一横向的支撑杆(8)或是一碗形支撑套(16)。
4、 根据权利要求l所述的汽车防盗系统的四轮锁定机构，其特征在于 所述螺杆螺母传动机构包括有螺杆(4)、油封(6)和外套(5)，所述螺杆(4)上端与齿轮减速器(3)的末级齿轮连接，螺杆(4)与外套(5)的内 螺纹配合，外套(5)固定不动，螺杆(4)随旋转在外套(5)中上下运动， 螺杆(4)下端与单向阀机构的阀芯端部接触，螺杆(4)与外套(5)之间通过油封(6)进行密封。
5、 根据权利要求l所述的汽车防盗系统的四轮锁定机构，其特征在于:所述螺杆螺母传动机构包括有螺杆(4)、螺套(7)、油封(6)和外套(5)， 所述螺杆(4)上端与齿轮减速器(3)的末级齿轮连接，螺杆(4)下部装 有螺套(7)，螺套(7)固定在外套(5)内，外套(5)固定不动，螺杆(4) 随旋转在螺套(7)中上下运动，螺杆(4)下端与单向阀机构的阀芯端部接 触，螺杆(4)与外套(5)之间通过油封(6)进行密封。
6、 根据权利要求1-5之任意一项所述的汽车防盗系统的四轮锁定机构， 其特征在于所述单向阀机构包括单向阀体(10)、阀芯、密封圈(11)和 弹簧(13)，所述阀芯上端抵在螺杆螺母传动组件的下端，下端伸进单向阀 体(10)内腔，与阀口配合，关闭阀口，阀芯下端压在弹簧(13)上，阀口 处安装有密封圈(11)。
7、 根据权利要求6所述的汽车防盗系统的四轮锁定机构，其特征在于 所述阀芯由阀杆(9)和钢球(12)组成，阀杆(9)上端抵在螺杆螺母传动 组件的下端，下端伸进单向阀体(10)内腔，抵在阀口处的钢球(12)上， 钢球(12)的直径大于阀口的直径，与阀口处的密封圈(11)配合关闭和打 开阀口，钢球(12)下方由弹簧(13)顶住。
8、 根据权利要求6所述的汽车防盗系统的四轮锁定机构，其特征在于 所述阀芯为一整体阀芯(17)，上部为杆状，抵在螺杆螺母传动组件下端， 阀芯伸进单向阀体(IO)内腔，下部为喇叭形阀门，与阀口处的密封圈(11) 配合封闭或打开阀口，喇叭形阀门底部支撑在弹簧(13)上。
专利摘要本实用新型是一种汽车防盗系统的四轮锁定机构，包括安装在锁体中的电控部件、由电控部件控制的微电机、与微电机连接的齿轮减速器，螺杆螺母传动组件和单向阀机构。螺杆螺母传动组件的输入端与齿轮减速器的末级齿轮连接，螺杆螺母传动组件的输出端顶在单向阀机构的阀芯上；所述锁体上开有进出油道，向内分别与单向阀体的进出油口相通，向外分别通过油管接汽车制动主泵和汽车制动分泵。本实用新型体积小，重量轻，节约能耗，能满足绝大多数汽车的安装要求。
文档编号B60R25/06GK201371795SQ200820100508
公开日2009年12月30日 申请日期2008年11月11日 优先权日2008年11月11日
发明者鑫 席, 张成木, 蒲榕生 申请人:蒲榕生;张成木;席 鑫