专利名称：多层橡胶弹性轮对的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车轮对，尤其是一种多层橡胶弹性轮对。
技术背景
轨道交通机车车辆运输中现在使用的是钢性轮对，它的簧下 钢性质量是1300至1500公斤，对路基、轨枕和钢轨有极大损害； 轴承安装于钢性体中工作，钢性振动造成轴承工况极其恶劣；钢 性辐板运行中轴向、径向应力集中，工况恶劣，工艺要求严格， 容易造成重大交通事故；噪音大对环境造成污染。因而很大程度 上制约了轨道运输的运能、安全及经济效益。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种通过设置多层橡 胶进而减轻簧下质量，从而提高轨道运输的安全性、经济效益、 轨道运输能力，降低环境噪音污染，增加轨道客车乘座舒适性的 多层橡胶弹性轮对。
技术问题采用的技术方案是 一种多层橡胶弹性轮对，包括 轮箍、轮芯、轮芯补板、紧固螺栓、多层橡胶，所述的轮箍、轮 芯、轮芯补板均呈圆盘状，中心设置有轴孔，所述的轮箍两盘面 其内分别设置有与轴孔同心的多个圆型凹槽，其轴孔边缘设置有 内卡齿，所述轮芯中心设置有凸台，凸台周围设置有与轴孔同心 的多个圆型凹槽，所述的轮芯补板的轴孔周围设置多个圆型凹 槽，所述的轮芯与轮芯补板分别设置有外卡齿，所述的轮箍套在 轮芯上，轮芯与轮芯补板通过紧固螺栓连接。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是
轮缘独立于多层橡胶中，是唯一的簧下质量，将轮芯、轴承、 轴箱、制动轮、轴及轴上附件转变成弹性质量，进而充分的减轻 了簧下质量，并且可根据轮对的使用工况，具体选择橡胶的层数、 厚度、弹性系数等参数，橡胶层也可使用适当的充气结构。簧下钢性质量降至380公斤左右，全部达到了使用目的。
图1为本实用新型的装配结构示意图。
图2为本实用新型的轮芯结构示意图。
图3为本实用新型的轮芯外卡齿结构示意图。
图4为本实用新型的轮箍的结构示意图。
图5为本实用新型的轮箍内卡齿结构示意图。
图6为本实用新型的轮芯补板的结构示意图。
图7为本实用新型的轮芯补板内卡齿结构示意图。
图中轮芯l，多层橡胶2，轮箍3，轮芯补板4，紧固螺栓
5，轮芯外卡齿6，轮箍内卡齿7，轮芯补板外卡齿8，凸台9，
凹槽10。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明
一种多层橡胶弹性轮对，由轮箍3、轮芯l、轮芯补板4、紧 固螺栓5、多层橡胶2构成，所述的轮箍3、轮芯l、轮芯补板4 均呈圆盘状，中心设置有轴孔，所述的轮箍3两盘面其内分别设 置有与轴孔同心的多个圆型凹槽IO，其轴孔边缘设置有内卡齿7， 所述轮芯1中心设置有凸台9，凸台9周围设置有与轴孔同心的 多个圆型凹槽10，所述的轮芯补板4的轴孔周围设置多个圆型凹 槽IO，所述的轮芯1与轮芯补板4分别设置有外卡齿8，所述的 轮箍3套在轮芯1上，轮芯1与轮芯补板4通过紧固螺栓5连接。
本实用新型工作原理简述如下
首先将多层橡胶2嵌入轮箍3的凹槽10内，然后将轮芯1 穿装在轮箍3内与轮芯补板4相配合，使多层橡胶2填充形成的 空隙中，将轮轴套装在轮芯l上，并装上轴箱、制动轮及轴上附 件即可使用。
权利要求1、一种多层橡胶弹性轮对，包括轮箍、轮芯、轮芯补板、紧固螺栓、多层橡胶，所述的轮箍、轮芯、轮芯补板均呈圆盘状，中心设置有轴孔，其特征在于所述的轮箍两盘面其内分别设置有与轴孔同心的多个圆型凹槽，其轴孔边缘设置有内卡齿，所述轮芯中心设置有凸台，凸台周围设置有与轴孔同心的多个圆型凹槽，所述的轮芯补板的轴孔周围设置多个圆型凹槽，所述的轮芯与轮芯补板分别设置有外卡齿，所述的轮箍套在轮芯上，轮芯与轮芯补板通过紧固螺栓连接。
专利摘要本实用新型涉及一种机车轮对，尤其是一种多层橡胶弹性轮对。包括轮箍、轮芯、轮芯补板、多层橡胶，轮箍、轮芯、轮芯补板均呈圆盘状，中心设置有轴孔，轮箍两盘面其内分别设置有与轴孔同心的多个圆型凹槽，其轴孔边缘设置有内卡齿，轮芯中心设置有凸台，凸台周围设置有与轴孔同心的多个圆型凹槽，轮芯补板的轴孔周围设置多个圆型凹槽，所述的轮芯与轮芯补板分别设置有外卡齿，轮箍套在轮芯上，轮芯与轮芯补板通过紧固螺栓连接。轮缘将轮芯、轴承、轴箱、制动轮、轴及轴上附件转变成弹性质量，进而充分的减轻了簧下质量，橡胶层也可使用适当的充气结构。簧下钢性质量降至380公斤左右，全部达到了使用目的。
文档编号B60B17/02GK201257872SQ20082010570
公开日2009年6月17日 申请日期2008年8月23日 优先权日2008年8月23日
发明者范推良 申请人:唐山轨道交通装备有限责任公司