专利名称：带差速锁和自调隙装置的后桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车后桥总成，具体的说是一种带差速锁和 自调隙装置的后桥总成。
背景技术：
传统驱动桥广泛使用对称式锥齿轮差速器，其内摩擦力矩较小，
差速器锁紧系数K为0. 05 0. 15，汽车左右半轴转矩比Kb为1. l 1.4。也就是说，无论左右驱动轮转速是否相等，主减速器输入转矩 基本上是平均分配的。此分配比例对于汽车在好路上行驶都是可行 的。但当汽车在坏路上行驶时却严重影响了通过能力。比如雨雪天气, 当汽车一侧驱动轮接触到泥泞或冰雪路面时，在泥泞路面上的车轮原 地滑转，而在好路面上的车轮静止不动。
汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动副元件的不断磨损， 致使制动鼓与制动蹄片之间的间隙不同程度地增大，导致踏板行程加 长、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程 的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行定期手动调 整。由于手动调整存在不及时性和随机性，可导致各制动器间隙不一 致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对以上现有技术存在的缺 点，提出一种带差速锁和自调隙装置的后桥总成，可提高汽车在坏路 上的通过能力，可使整车的制动更灵敏、均衡、有效，縮短制动距离， 保证制动最佳效果。本实用新型解决以上技术问题的技术方案是带差速锁和自调隙 装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动 蹄、差速锁和自调隙装置，差速锁包括滑动体总成，滑动体总成包括 拨叉，后桥右半轴上设有啮合套，啮合套和后桥右半轴及差速器右壳 通过花键连接，啮合套上设有环形槽，差速锁的拨叉头部卡在所述环 形槽内。
带差速锁和自调隙装置的后桥总成还设有差速锁操纵杆，差速锁 操纵杆通过拉丝与差速锁的滑动体总成连接。差速锁分手动操纵差速 锁和气动操纵差速锁两种结构形式。自调隙装置设有调整螺栓，调整 螺栓两端都带有凹槽，前制动蹄卡在所述调整螺栓一端的凹槽内，后 制动蹄卡在所述调整螺栓另一端的凹槽内。
本实用新型的优点是本实用新型采用差速锁后，当汽车一侧驱 动轮滑转无牵引力时，通过差速锁操纵装置使差速锁工作，使得从主 减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，保证汽车得以正常行 驶。本实用新型采用自调隙装置后，实现了制动间隙的自动调节，保 证了制动蹄片在寿命期内无须手动调整，优化了汽车制动性能，能始 终保持车辆设计的制动间隙，使所有车轮的制动效果一致，减少了制 动隐患，提高了行车的安全性。
图1是本实用新型实施例一的后桥总成的结构示意图。
图2是实施例一的手动操纵差速锁与后桥总成连接放大图。 图3是自调隙装置的结构示意图A。 图4是自调隙装置的结构示意图B。
具体实施方式
实施例一
4本实施例的结构如图1所示，是一种带手动操纵差速锁和自调隙 装置的后桥总成，图2是手动操纵差速锁与后桥总成连接放大图。本
实施例的后桥总成包括后桥右半轴1、差速器右壳5、前制动蹄、后 制动蹄、差速锁2和自调隙装置3，差速锁2包括滑动体总成4，滑 动体总成4包括拨叉6，后桥右半轴1上设有啮合套9，啮合套9和 后桥右半轴1及差速器右壳5通过花键连接，啮合套9上设有环形槽， 差速锁的拨叉6头部卡在所述环形槽内。带差速锁和自调隙装置的后 桥总成还设有差速锁操纵杆7，差速锁操纵杆7通过拉丝8与差速锁 的滑动体总成4连接。
当拉动差速锁操纵杆7时，操纵杆7带动拉丝8左移，拉丝8同 时拉动差速锁滑动体总成4向左移动，滑动体总成4的组成件拨叉6 通过镶嵌在啮合套9环形槽中的拨叉头推动啮合套9左移，使之与差 速器右壳5接合。结果，右半轴1与差速器右壳5形成刚性连接，差 速器不起差速作用，即左右半轴被锁成一体一同旋转。
自调隙装置3的结构如图3和图4所示，自调隙装置设有调整螺 栓10，调整螺栓10两端都加工有凹槽，前制动蹄卡在调整螺栓10 左端的凹槽内，后制动蹄卡在所述调整螺栓IO右端的凹槽内。由于 采用的制动器结构形式为双向自增力式制动器，制动时双活塞轮缸向 两制动蹄同时施加相等的促动力，制动鼓正向旋转，前制动蹄为第一 蹄，后制动蹄为第二蹄，第一蹄只受一个促动力，而第二蹄则有两个 促动力，在非平衡力的作用下，调整螺栓10水平方向产生偏移,左棘 轮11在调整螺栓10的推动下压向调隙板12，使左棘轮11与调隙板 12之间的间隙变小，右棘轮13与调隙板12之间的间隙变大。随着汽 车的行驶，制动蹄片与制动鼓之间的间隙不断增大，当制动间隙超出 设计间隙值时，左棘轮11与调隙板12之间的间隙为"0"，此时在左棘轮11的推动下调隙板12绕左侧调隙板销14顺时针方向旋转一个 角度卡在右棘轮13的下一个齿上。当制动解除后，调隙板12在拉板 弹簧15回位力的作用下复位，同时拨动右棘轮13旋转使得调整螺栓 IO向外旋出，补偿摩擦片的磨损，从而实现了制动间隙的自动补偿。 制动鼓反向旋转时，情况则相反。 实施例二
本实施例的结构与实施例一相同，不同之处在于差速锁是气动操 纵差速锁。
本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换 形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
权利要求1.带差速锁和自调隙装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动蹄、差速锁和自调隙装置，所述差速锁包括滑动体总成，所述滑动体总成包括拨叉，其特征在于所述后桥右半轴上设有啮合套，所述啮合套和后桥右半轴及差速器右壳通过花键连接，所述啮合套上设有环形槽，所述差速锁的拨叉头部卡在所述环形槽内。
2. 如权利要求1所述的带差速锁和自调隙装置的后桥总成，其 特征在于还设有差速锁操纵杆，所述差速锁操纵杆通过拉丝与差速 锁的滑动体连接。
3. 如权利要求1或2所述的带差速锁和自调隙装置的后桥总成，其特征在于所述差速锁是手动操纵差速锁或气动操纵差速锁。
4. 如权利要求1所述的带差速锁和自调隙装置的后桥总成，其 特征在于所述自调隙装置设有调整螺栓，所述调整螺栓两端都带有 凹槽，所述前制动蹄卡在所述调整螺栓一端的凹槽内，所述后制动蹄 卡在所述调整螺栓另一端的凹槽内。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车后桥总成，是一种带差速锁和自调隙装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动蹄、差速锁和自调隙装置，差速锁包括滑动体总成，滑动体总成包括拨叉，后桥右半轴上设有啮合套，啮合套和后桥右半轴及差速器右壳通过花键连接，啮合套上设有环形槽，差速锁的拨叉头部卡在所述环形槽内。本实用新型可保证汽车得以正常行驶，优化了汽车制动性能，能始终保持车辆设计的制动间隙，使所有车轮的制动效果一致，减少了制动隐患，提高了行车的安全性。
文档编号B60B35/14GK201325289SQ20082016035
公开日2009年10月14日 申请日期2008年10月9日 优先权日2008年10月9日
发明者宋加伟, 梁士春, 王国林, 荣如松 申请人:南京依维柯汽车有限公司