专利名称：车用电动伸缩踏步的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配套装置，尤其是一种车门公交车、大型客车 的踏步板，具体地说是一种可伸縮的、用于降低车门与地面之间高度的车用 电动伸縮踏步。
背景技术：
众所周知，公交车、大型客车及商务车的车门踏板离地面的距离均较大， 对老人、小孩及伤残人士而言，上下车十分不便，为此有必要为此类车辆配 备一个备用的踏步板，当有行动不便的人士上下车时，可由驾驶人员操纵使 备用踏步板伸出，以降低门梯的高度或与路牙或站台地面对接。
据申请人所知，目前的踏步板均通过轴承和滚轮的方式使踏步板作前后 移动，这就要求轴承与固定框架之间的配合间隙精度极高，极易发生卡死现 象，同时，现有的踏步板驱动机构还存在结构复杂，形式单一，可靠性差的 问题。 发明内容
本实用新型的目的是针对现有踏步板在由于结构设计不合理，存在易卡 死和结构复杂的问题，设计一种移动灵活可靠，使用寿命长，不会卡死的车 用电动伸縮踏步。
本实用新型的技术方案是:
一种车用电动伸縮踏步，包括踏步板1，踏步板1的两边分别与对应的
导向杆2相连，其特征是所述的导向杆2插装在尼龙滑块3中，尼其滑块3 固定在外框架4的导向槽中，外框架4与固定板5相连，固定板5通过连接 支架6与车辆相连，在固定板5上安装有驱动机构7，驱动机构7与作前后 移动的连接板8相连，连接板8与踏步板1相连。 所述的固定板5上设有加强凸筋9。所述的踏步板1为整体结构或为分体结构。
所述的驱动机构7为链式传动机构,它包括驱动电机701、主动链轮702、 从动链轮703和链条704组成，驱动电机701、主动链轮702和从动链轮703 均安装在固定板5上，其中从动链轮703位于靠近连接板8的位置处，连接 板8与链条704固定相连，链条704套装在动链轮702和从动链轮703上， 驱动电机701通过减速机构与主动链轮702相连。
所述的驱动机构7为摆臂式驱动机构，它包括主动轮710、同时与主动 轮710相啮合的左摆臂驱动轮711及右摆臂驱动轮712，主动轮710通过减 速机构与驱动电机701相连，左摆臂驱动轮711上安装有左摆臂713，左摆 臂713与左驱动臂714的一端相铰接，左驱动臂714的另一端与连接板8的 左侧相铰接，右摆臂驱动轮712上安装有右摆臂715，右摆臂715与右驱动 臂716的一端相铰接，右驱动臂716的另一端与连接板8的右侧相铰接。
所述的减速机构为蜗轮蜗杆减速机构。
本实用新型的有益效果
本实用新型通过摩擦阻力较小的固定滑块与滑杆作相互运动，不仅提高 了导向精度，不会出现卡滞现象，而且大大降低了生产成本和后续的维护费 用。
通过相应的电气设计可在踏步板工作过程中进行声光显示，提醒司机和 乘客注意等其运动到位后再使用或关闭。此外，还可进行电气联锁，确保行
车安全。
本发明的驱动机构结构简单，设计合理，寿命长，安装方便，不仅可设 计成链条式，还可设计成摆臂式、软轴式和螺杆式。
图1是本实用新型链条驱动式踏步板工作状态时的结构示意图。 图2是图1的左视结构示意图。
图3是图1所示的链条驱动式踏步板处于收折状态的结构示意图。 图4是本实用新型的固定板组件的结构示意图。 图5是图4的左视图。图6是本实用新型的踏步板组件的结构示意图。 图7是图6的俯视结构示意图。
图8是本实用新型的摆臂式驱动机构收折状态时的结构示意图。 图9是本实用新型的摆臂式驱动机构展开状态时的结构示意图。 图IO是本实用新型的尼龙滑块的结构示意图。 图11是本实用新型的外框架型材的截面示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 实施例一。
如图1-7、 10、 11所示。
一种车用电动伸縮踏步，包括踏步板1，踏步板1的两边分别与对应的 导向杆2相连(如图6、 7所示)，所述的导向杆2插装在尼龙滑块3中，尼 其滑块3通过螺钉固定在外框架4 (为型材，其截面形状如图ll所示)的导 向槽中，外框架4与固定板5相连，固定板5通过连接支架6与车辆相连， 在固定板5上安装有驱动机构7，驱动机构7与作前后移动的连接板8相连， 连接板8与踏步板1相连。此外，为了提高固定板5的强度，可在固定板5 上设置加强凸筋9，如图4、 5所示。踏步板l既可为整板结构，也可图6、 7 所示的分体式结构，各块踏步板通过螺钉与导向杆2固定相连，连接板8也 通过螺钉与踏步板1相连，连接板8的形状可为正方形、三角形或其它形状， 当驱动连接板8移动的驱动机构为链条驱动机构时，在连接板8上应设置一 个用于与链条相连的连接块或凸台，当驱动连接板8移动的驱动机构为摆臂 驱动机构时，连接板8上应设置两个铰接孔。
当驱动机构7为链式传动机构，它包括驱动电机701、主动链轮702、从 动链轮703和链条704组成，驱动电机701、主动链轮702和从动链轮703 均安装在固定板5上，其中从动链轮703位于靠近连接板8的位置处，连接 板8与链条704固定相连，链条704套装在动链轮702和从动链轮703上， 驱动电机701通过减速机构(可采用大降速比的蜗轮蜗杆减速机构，条件允 许时也可采用齿轮减速或皮带减速机构)与主动链轮702相连，如图l、 2、3所示，图1为踏步板1伸出的结构示意图，图3不踏步板收縮状态时的结 构示意图。
当电机驱动链轮动作时，链轮带动链条转动，链条带动连接板8前后移 动，连接板8带动踏步板1前后移动，从而带动踏步板1两边的导杆2在尼 龙滑块的约束下在外框架4中作前后移动。
实施例二。
如图8、 9所示。
本实施例与实施例一的不同之处，在于固定板5上安装的驱动机构7是 摆臂式驱动机构，它它包括主动轮710、同时与主动轮710相啮合的左摆臂 驱动轮711及右摆臂驱动轮712，主动轮710通过减速机构(可采用大降速 比的蜗轮蜗杆减速机构，条件允许时也可采用齿轮减速或皮带减速机构)与 驱动电机701相连，左摆臂驱动轮711上安装有左摆臂713，左摆臂713与 左驱动臂714的一端相铰接，左驱动臂714的另一端与连接板8的左侧相铰 接，右摆臂驱动轮712上安装有右摆臂715，右摆臂715与右驱动臂716的 一端相铰接，右驱动臂716的另一端与连接板8的右侧相铰接。图8为踏步 板处于收縮状态时摆臂驱动机构的状态图，图9为踏步板伸展状态时摆臂驱 动机构的状态图，左驱动臂714和右驱动臂716的远端分别铰装在连接板8 对应的铰接孔中。
本实施例未涉及部分均与实施例一相同。
本实施例的工作原理与实施例一也相同，只不过驱动连接板8移动的不 是链条而是摆臂，随着摆臂的收縮和伸展完成踏板板的收縮和伸展。
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
权利要求1、一种车用电动伸缩踏步，包括踏步板(1)，踏步板(1)的两边分别与对应的导向杆(2)相连，其特征是所述的导向杆(2)插装在尼龙滑块(3)中，尼其滑块(3)固定在外框架(4)的导向槽中，外框架(4)与固定板(5)相连，固定板(5)通过连接支架(6)与车辆相连，在固定板(5)上安装有驱动机构(7)，驱动机构(7)与作前后移动的连接板(8)相连，连接板(8)与踏步板(1)相连。
2、 根据权利要求l所述的车用电动伸縮踏步，其特征是所述的固定板(5) 上设有加强凸筋(9)。
3、 根据权利要求l所述的车用电动伸縮踏步，其特征是所述的踏步板(1) 为整体结构或为分体结构。
4、 根据权利要求1所述的车用电动伸縮踏步，其特征是所述的驱动机构(7) 为链式传动机构，它包括驱动电机(701)、主动链轮(702)、从动链轮(703) 和链条(704)组成，驱动电机(701)、主动链轮(702)和从动链轮(703) 均安装在固定板(5)上，其中从动链轮(703)位于靠近连接板(8)的位置 处，连接板(8)与链条(704)固定相连，链条(704)套装在动链轮(702) 和从动链轮(703)上，驱动电机(701)通过减速机构与主动链轮(702)相 连。
5、 根据权利要求1所述的车用电动伸縮踏步，其特征是所述的驱动机构(7) 为摆臂式驱动机构，它包括主动轮(710)、同时与主动轮(710)相啮合的左 摆臂驱动轮(711)及右摆臂驱动轮(712)，主动轮(710)通过减速机构与 驱动电机(701)相连，左摆臂驱动轮(711)上安装有左摆臂(713)，左摆 臂(713)与左驱动臂(714)的一端相铰接，左驱动臂(714)的另一端与连 接板(8)的左侧相铰接，右摆臂驱动轮(712)上安装有右摆臂(715)，右 摆臂(715)与右驱动臂(716)的一端相铰接，右驱动臂(716)的另一端与 连接板(8)的右侧相铰接。
6、 根据权利要求5所述的车用电动伸縮踏步，其特征是所述的减速机构为蜗 轮蜗杆减速机构。
专利摘要一种车用电动伸缩踏步，包括踏步板(1)，踏步板(1)的两边分别与对应的导向杆(2)相连，其特征是所述的导向杆(2)插装在尼龙滑块(3)中，尼其滑块(3)固定在外框架(4)的导向槽中，外框架(4)与固定板(5)相连，固定板(5)通过连接支架(6)与车辆相连，在固定板(5)上安装有驱动机构(7)，驱动机构(7)与作前后移动的连接板(8)相连，连接板(8)与踏步板(1)相连。本实用新型通过摩擦阻力较小的固定滑块与滑杆作相互运动，不仅提高了导向精度，不会出现卡滞现象，而且大大降低了生产成本和后续的维护费用。
文档编号B60R3/00GK201261430SQ20082018497
公开日2009年6月24日 申请日期2008年9月3日 优先权日2008年9月3日
发明者吴磊磊 申请人:吴磊磊