专利名称：副驾驶位离位状态改善的安全气囊的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种副驾驶位离位(OOP, OUT-OF-POSITION)状态改善 的安全气囊，更具体地说是关于一种具备了在车辆发生碰撞事故时为了保护副 驾驶位的乘客而展开，防止乘客第二次受伤降低伤害的装置的安全气囊外壳通 风口的副驾驶位离位(OOP, OUT-OF-POSITION)状态改善的安全气囊。
背景技术：
发生碰撞事故时为了保护搭乘的乘客，车辆通常都具备了各式各样的安全
特别是副驾驶位前方仪表盘内侧为了保护就座的乘客具备了安全气囊组 件，发生碰撞事故时向车室方向展开从而保护就座于副驾驶位的乘客。
由于近来乘客在非正常就座时被副驾驶位的安全气囊展开而受第二次伤害 的情况经常发生，因此具备了伤害减低装置的副驾驶位安全气囊的研究开发正 在进行。
图l是现有技术的副驾驶位安全气囊的断面图，图la是副驾驶位安全气囊展 开前的状态指示图，b是副驾驶位安全气囊展开状态指示图。
参照图1中的根据传统技术的副驾驶位安全气囊，气垫3连接在具备通风孔la 的安全气囊外壳10上，所述安全气囊外壳10内部具备了展开所述气垫3的充气器 1。
发生车辆碰撞事故时充气器1供给使所述气垫3展开的压缩空气，所述气垫3 靠供给的压缩气体开始展开；但是由于所述安全气囊外壳10上的所述通风孔la
在初期开放着，因此不能迅速展开。
所述气垫3内部的一侧具备了用于封闭所述通风孔la的，铰接在所述安全气囊外壳10的封闭装置5和连接的连接绳4;依靠所述气垫3的展开力所述连接绳4 牵引所述封闭装置5,所述封闭装置5完全封闭通风孔la,所述气垫3就完全展开。
但是所述传统的副驾驶位安全气囊的构造是在安全气囊外壳10形成通风孔 la，在气垫3展开前所述通风孔la开放，随着所述气垫3的展开封闭所述通风孔 la，因此存在副驾驶位的乘客正常就座的情况下发生碰撞事故时气垫的展开减 慢从而不能起到保护乘客的问题。
传统副驾驶位安全气囊能够灵活应对减低非正常就座状态的乘客伤害，但 是对于正常就座状态的乘客存在从碰撞事故发生瞬间开始就无法应对问题。
在如此的情况下对安全气囊的LRD (Lower Risk Deployment)性能改善能 够起到帮助但是无法履行安全气囊原来的功能。
实用新型内容
本实用新型是为解决所述传统技术上存在的问题而研制的。它继续留有安 全气囊外壳的通风口，但是气垫展开初期要封闭通风孔调节气垫的展开，在乘 客非正常就座状态下开放通风孔减缓气垫的展开速度，乘客正常就座状态下保 持通风孔的封闭迅速展开气垫减低乘客的伤害，目的在于具备一种利用所述通 风口的副驾驶位OOP改善安全气囊。
解决问题的方法
为解决所述问题的本实用新型是 一 种副驾驶位离位(OOP , OUT-OF-POSITION)状态改善的安全气囊，其特征是包括设在车辆内部具有 通风孔的安全气囊外壳；设在所述安全气囊外壳内侧并储藏和供给压缩气体的 充气器；连接在所述安全气囊外壳，被所述充气器供给的压缩气体向车室方向
展开的气垫；连接所述气垫和安全气囊外壳并调节所述气垫的展开速度的气垫
调节装置。
所述气垫调节装置，其特征是包括位于形成所述通风孔的安全气囊外壳 内侧的制止器；与所述制止器结合位于所述安全气囊外侧封闭所述通风孔的盖 子；连接在所述制止器一侧与所述气垫内部一侧，随着气垫的展开移动所述制止器的系绳。
所述盖子，其特征是大小与所述通风孔一样，能够完全封闭所述通风孔。 所述制止器，其特征是形状与所述通风孔对应，两恻为形成导向件而形 成中空。
所述盖子，其特征是向所述安全气囊外壳的内侧方向形成结合部，为插入 制止器的导向件使之滑动而具备了通孔。
所述导向件，其特征是一侧形成凹槽，使容易被压缩空气的压力破断。
上述构造构成的副驾驶位离位(OOP， OUT-OF-POSITION)状态改善的安 全气囊的本实用新型，具备了能够依靠安全气囊外壳上形成的通风孔的开合调 节气垫展开的装置，当乘客处于非正常就座状态时减慢气垫的展开速度，乘客
处于正常就座状态时维持原来的展开速度迅速展开；不管在什么样的就座状态 下助手座的安全气囊都能灵活应对，减少对乘客的伤害；不需要任何电子装备
依靠机械作动就能展开气垫从而不需要费用的增加就能提高安全气囊的LRD的 性能。
图la是副驾驶位安全气垫展开前状态指示图lb是副驾驶位安全气垫展开状态指示图2是依照本实用新型的副驾驶位安全气囊组件的指示图3是本实用新型的气垫调节装置工作状态指示图4是依照本实用新型的安全气囊外壳和气垫调节装置的结合状态指示图5是依照本实用新型的安全气囊外壳和气垫调节装置的结合状态指示图6是本实用新型的制止器和盖子的指示图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细的说明。 图2是副驾驶位离位(OOP， OUT-OF-POSITION)状态改善的安全气囊的指示图，图3是本实用新型气垫调节装置工作状态图，图4和图5是安全气囊外壳 和气垫调节装置结合的状态图，图6是制止器和盖子的指示图。
参照图2-6，为解决所述问题的本实用新型的副驾驶位离位(OOP, OUT-OF-POSITION)状态改善的安全气囊，包括设在车辆内部一侧具有通风孔 11的安全气囊外壳10;设在所述安全气囊外壳10内的一侧并储藏和供给压缩气 体的充气器l;连接在所述安全气囊外壳IO，被所述充气器l供给的压缩气体向
车室方向展开的气垫；连接所述气垫和安全气囊外壳io并调节所述气垫展开速
度的气垫调节装置20。
首先，所述气垫调节装置20，包括位于形成所述通风孔ll的安全气囊外壳 10内侧对应位置的制止器21;与所述制止器21结合位于所述安全气囊10外侧封 闭所述通风孔11的盖子23;连接在所述制止器21—侧与所述气垫内部一侧，随 着气垫展开移动所述制止器21的系绳25。
所述盖子23的大小与所述通风孔11的大小一致，与所述通风孔ll结合使之 完全封闭，所述盖子23的一侧与所述通风孔11铰接，所述盖子23旋转开合所述 通风孔ll。
所述通风孔ll可以是圆形、方形或者使用者需要的任何形状，本实用新型 中为了方便部件的装配采用了方形的通风孔ll。
所述制止器21和所述通风孔11的形状一样是方形的板，所述制止器21的两 侧形成结合所述制止器21和所述盖子23的导向件21a，所述制止器21的中央形成 四角形状的中空21b。
同时，所述盖子23向所述安全气囊外壳10的内侧方向凸出，形成与所述导 向件21a结合的结合部23a。
所述结合部23a形成通孔23b使制止器21能够插入结合部23a,所述制止器21 的导向件21a插到所述通孔23b能够滑动从而使所述制止器21往复移动。
所述导向件21a—侧形成凹槽21c，当所述安全气囊外壳10的内压被所述压 縮气体升高时，使所述导向件21a容易被所述安全气囊外壳10的内压破断。
所示凹槽21c初期对向位于所述盖子23和所述通风孔ll开合时与通风孔11相邻的一侧。
上述构成的本实用新型结构如下
首先，车辆内部安装了安全气囊外壳io,它的内部一侧具备了能够供给压
缩空气的充气器l。所述安全气囊外壳10的一侧形成了排出压缩空气的通风孔 11。
此外，所述安全气囊10的内侧具备了连接在所述安全气囊当车辆发生碰撞 事故时向车室方向展开的气垫。
所述安全气囊外壳10形成通风孔11的一侧具备了与所述气垫和系绳25连接 的气垫调节装置20，所述系绳25的一端与所述气垫调节装置20连接，另一端连
接在所述气垫内部的一侧。
开合所述安全气囊外壳10上的通风孔11并调节气垫展开的气垫调节装置20 的盖子23， 一侧铰接在所述通风孔ll使之能够旋转。
所述盖子23向着所述安全气囊外壳10内部的侧面为防止所述盖子23打开而 结合了制止器21。
所述制止器21的导向件21a插入所述盖子23的结合部23a结合，所述制止器 21的一侧连接在所述系绳25的一侧，所述气垫展开时所述系绳25牵引所述制止 器21使之与导向件21a可滑动的结合。
使所述制止器21位于所述制止器导向件21a的凹槽21c封闭所述通风孔ll时
邻接一侧的对向的位置。
参考图3-5,上述构造的利用安全气囊外壳的副驾驶位OOP改善安全气囊的 工作状态如下
当车辆行驶中发生碰撞事故时为了保护搭乘的乘客，安装在车上的安全气 囊开始启动。
车上安装的安全气囊中，为保护副驾驶位的乘客而设置的副驾驶位安全气 囊组件一旦感知到碰撞事故就启动设在安全气囊外壳10内部的充气器1释放压
缩空气。
连接在所述安全气囊外壳10上的气垫被充气器1供给的压缩空气开始展开。这时，副驾驶位的安全气囊根据副驾驶位乘客的就座状态调节安全气囊气 垫的展开速度，当乘客非正常就座时气垫由于乘客的非正常的就座位置无法正 常展开。
因此，充气器1释放的压缩空气一部分流入到所述安全气囊外壳10内部和所 述气垫，如果所述气垫因乘客的非正常就座状态而无法展开，压缩空气继续只 向外壳10内部供给使外壳10内部压力增加。
当所述安全气囊外壳10的内部压力升高时，开合所述外壳10上的通风孔11
并调节所述气垫展开速度的气垫调节装置20上的制止器21的凹槽21c承受不了 外壳10的内部压力而破断使压缩空气排出到安全气囊外壳10的外部。
因此，压缩空气的一部分排出安全气囊外壳IO, —部分流入到所述气垫调 节所述气垫的展开，使非正常就座的乘客所受的伤害最小化。
相反，副驾驶位就座的乘客在正常的就座状态下发生碰撞事故时和非正常 就座状态时一样，首先由充气器1供给压缩气体到所述安全气囊外壳10的内部和 所述气垫的内部。
这时由于副驾驶位的乘客正常就座，所以气垫能够迅速展开。
随着气垫的迅速展开，所述气垫内部连接气垫和气垫调节装置20的系绳25 往气垫展开的方向牵拉所述制止器21。
所述气垫完全展开后即使所述外壳10的内压升高，随着系绳25移动的所述 制止器21由于所述制止器导向件21a上的凹槽21c的移动而不会破断，因此安全 气囊外壳10上的通风孔11不会被打开。
因此采用如上述所作动的副驾驶位安全气囊，能够根据乘客的就座状态副 驾驶位安全气囊的气垫灵活应对调节展开速度，因此能够减少安全气囊组件对 乘客的伤害。
本实用新型根据附图和实施例进行了说明但这只是示例，本实用新型不局 限于所述的实施例和附图，本技术领域的技术人员可以在本实用新型的技术构 思范围内作出多样的变形，因此本实用新型的真正的技术保护范围要根据权利 要求书的技术思想而定。釆用本实用新型的副驾驶位安全气囊组件，能够根据乘客的就座状态副驾 驶位安全气囊的气垫灵活应对调节展开速度，因此能够最低限度地减少安全气 囊展开对乘客的伤害。
权利要求1.一种副驾驶位离位状态改善的安全气囊，其特征在于，该安全气囊包括设在车辆内部具有通风孔的安全气囊外壳；设在所述安全气囊外壳内侧并储藏和供给压缩气体的充气器；连接在所述安全气囊外壳，被所述充气器供给的压缩气体向车室方向展开的气垫；连接所述气垫和安全气囊外壳并调节所述气垫的展开速度的气垫调节装置。
2. 根据权利要求1所述的副驾驶位离位状态改善的安全气囊，其特征在于， 所述气垫调节装置包括位于形成所述通风孔的安全气囊外壳的内侧的制止器； 与所述制止器结合位于所述安全气囊外侧封闭所述通风孔的盖子；连接在所述 制止器一侧与所述气垫内部一侧，随着气垫的展开移动所述制止器的系绳。
3. 根据权利要求2所述的副驾驶位离位状态改善的安全气囊，其特征在于，所述盖子大小与所述通风孔一样，能够完全封闭所述通风孔。
4. 根据权利要求2所述的副驾驶位离位状态改善的安全气囊，其特征在于,所述制止器形状与所述通风孔对应，两侧为形成导向件而形成中空。
5. 根据权利要求2所述的副驾驶位离位状态改善的安全气囊，其特征在于, 所述盖子向所述安全气囊外壳的内侧方向形成结合部，为插入制止器的导向件 使之滑动而具备了通孔。
6. 根据权利要求5所述的副驾驶位离位状态改善的安全气囊，其特征在于， 所述导向件为了使之容易被压缩空气的压力破断， 一侧形成凹槽。
专利摘要本实用新型涉及一种副驾驶位离位状态改善的安全气囊，包括设在车辆内部具有通风孔的安全气囊外壳；设在所述安全气囊外壳内侧并储藏和供给压缩气体的充气器；连接在所述安全气囊外壳，被所述充气器供给的压缩气体向车室方向展开的气垫；连接所述气垫和安全气囊外壳并调节所述气垫的展开速度的气垫调节装置。具备了能够依靠安全气囊外壳上形成的通风孔的开合调节气垫展开的装置，当乘客处于非正常就座状态时减慢气垫的展开速度，乘客处于正常就座状态时维持原来的展开速度迅速展开；不管在什么样的就座状态下副驾驶位的安全气囊都能灵活应对，减少对乘客的伤害；不需要任何电子装备依靠机械作动就能展开气垫从而不需要费用的增加就能提高安全气囊的LRD的性能。
文档编号B60R21/23GK201362234SQ200820184709
公开日2009年12月16日 申请日期2008年12月31日 优先权日2008年12月31日
发明者金鹤基 申请人:上海现代摩比斯汽车零部件有限公司