专利名称：基于线路控制的电动汽车电池冗余系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是涉及基于线路控制的电动汽车电池冗 余系统。
技术背景在纯电动汽车中，由于电池单体的性能限制，动力电池系统一般由多个电池 单体组合通过并联和串联组成，在使用中当个别电池单体出现故障无法使用时， 由于安全问题控制系统将禁止电池系统继续工作，整个电池系统都将被迫停止工 作，由此导致车辆无法继续行驶。目前多采取增加电池备份以解决这个问题，但 是代价高昂，在普通车辆中不适用。 实用新型内容本实用新型目的在于提供一种基于线路控制的电动汽车电池冗余系统，以解 决纯电动汽车由于个别电池单体故障而导致动力电池整体失效问题。 为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案本实用新型所述的基于线路控制的电动汽车电池冗余系统，它包括电池单 元;所述电池单元为多个电池模块通过由电池管理模块控制的常闭触点串联组成； 串联电路的两端分别与电池管理模块电源控制端电连接；所述电池管理模块与电 机管理模块实现通信连接；所述电机管理模块控制端与电动汽车驱动电机电源输 入端电连接；每个电池模块的正、负极分别通过由电池管理模块控制的常开触点 电连接。所述电池模块由两个或多个电池单体并联构成。本实用新型优点在于当个别(单体)电池模块损坏时，电动汽车仍可保持一 定行驶能力行驶较长距离以到达维修地点，同时保证了电池单元的安全性，尤其 适用于电动汽车维修经营网点较少的地区，大大提高了车辆的行驶可靠性。正常 工作状态下，所述电池单元中的常闭触点处于闭合状态而常开触点断开，电池单 元输出电能提供给电动汽车驱动电机；当电池单元中某个电池模块出现故障时， 电池管理模块(BMS管理系统)监测到故障并将该电池模块正、负极端子处的常闭触点打开，将连接故障电池模块正、负极的常开触点闭合，由此将其从供电线 路中隔离出去而其它电池模块仍可正常工作，同时所述电机管理模块(丽S电机 管理系统)接收到电池管理模块发送的动力电池电压后进行判断，如果在电机管理模块允许输入电压范围Umin Umax内，将根据需要向电池单元发出功率请求， 此时电池管理模块控制电池单元向电机管理模块进行供电并驱动电机进行运转； 同时为保证车辆的安全，对整车车速限定在一个较低的速度V，通过车速传感器 信号反馈至电机管理模块并由其控制车速不超过速度V。
图1是本实用新型的系统结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型所述的基于线路控制的电动汽车电池冗余系统，它包括电 池单元1;所述电池单元1为多个电池模块通过由电池管理模块控制的常闭触点 kl串联组成；所述电池模块由两个或多个电池单体并联构成；串联电路的两端分 别与电池管理模块电源控制端电连接；所述电池管理模块与电机管理模块实现通 信连接；所述电机管理模块控制端与电动汽车驱动电机M电源输入端电连接；每 个电池模块的正、负极分别通过由电池管理模块控制的常开触点k2电连接。
权利要求1、一种基于线路控制的电动汽车电池冗余系统，其特征在于它包括电池单元(1)；所述电池单元(1)为多个电池模块通过由电池管理模块控制的常闭触点(k1)串联组成；串联电路的两端分别与电池管理模块电源控制端电连接；所述电池管理模块与电机管理模块实现通信连接；所述电机管理模块控制端与电动汽车驱动电机(M)电源输入端电连接；每个电池模块的正、负极分别通过由电池管理模块控制的常开触点(k2)电连接。
2、 根据权利要求1所述基于线路控制的电动汽车电池冗余系统，其特征在于:所述电池模块由两个或多个电池单体并联构成。
专利摘要本实用新型公开了一种基于线路控制的电动汽车电池冗余系统，包括电池单元；所述电池单元为多个电池模块通过由电池管理模块控制的常闭触点串联组成；串联电路的两端分别与电池管理模块电源控制端电连接；所述电池管理模块与电机管理模块实现通信连接；所述电机管理模块控制端与电动汽车驱动电机电源输入端电连接；每个电池模块的正、负极分别通过由电池管理模块控制的常开触点电连接。本实用新型优点在于当个别电池模块损坏时，电动汽车仍可保持一定行驶能力，行驶较长距离以到达维修地点，同时保证了电池单元的安全性，尤其适用于电动汽车维修经营网点较少的地区，大大提高了车辆的行驶可靠性。
文档编号B60L3/00GK201320970SQ20082023078
公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月12日 优先权日2008年12月12日
发明者徐战林, 磊 杨, 王玉民 申请人:郑州日产汽车有限公司