专利名称：一种用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种动力合成技术与装置，特别涉及应用于大型电动车辆的 一种用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置。
背景技术：
永磁无刷电机具有体积小、效率高、工作特性硬等优点，但大功率高速大力 矩永磁无刷电机技术难度大，中等功率永磁无刷电机制造技术虽然已较成熟，但 单个电机的功率无法满足12m级城市客车的要求，针对以上缺陷和更好地适合电 动车辆的应用，本发明提出了一种适合于双电机驱动的动力合成装置，该装置具 有两个动力输入端口， 一个动力输出端口。两个电机的动力输入到该装置中进行 动力合成后，由动力装置的输出端口输出，通过传动轴、车轴直接驱动车轮；通 常这种双电机动力合成装置不仅能汇合两电机的动力，还具有固定速比的减速功 能。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中单个电机的功率无法满足12m级城市 客车的要求的不足提供一种用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置，其特征在 于，使用两个动力输入端口，动力通过齿轮合并后由一个动力输出端口输出；输 出轴5由两个第二深沟球轴承3支撑在盒状主箱体10内中部，在盒状主箱体10 上端口内壁与输出轴5之间固定第一间隙密封6，在盒状主箱体10上端由螺钉8 固定箱盖7;在输出轴5左边由两个第一深沟球轴承1支撑左电机输入轴18，在 输出轴5右边由两个第三深沟球轴承9支撑右电机输入轴11，在左电机输入轴 18、右电机输入轴11和盒状主箱体IO下端口内壁之间各固定第二间隙密封12; 在盒状主箱体IO下端口两边分别设置左定位止口 17和右定位止口 14，在左电机 输入轴18的下段内孔壁上设置第二内花键孔16，左电机输入轴18的上段的箱盖 端安装有里程表传感器2;端固定右电机输入轴11的下段内孔壁上设置第一内花 键孔13。
3所述盒状主箱体下端及下端两侧有有散热筋片15。
所述右电机输入轴11、左电机输入轴18和输出轴5这三根轴均为空心结构。 所述输出轴与其齿轮19为过盈压配合连接成整体式结构。
所述左、右电机输入轴与其齿轮19为整体式。
本实用新型的有益效果是该装置具有两个动力输入端口， 一个动力输出端 口。两个电机的动力输入到该装置中进行动力合成后，由动力装置的输出端口输
出，通过传动轴、车轴直接驱动车轮；这种双电机动力合成装置不仅能汇合两电 机的动力，还具有固定速比的减速功能。输入输出轴端均采用间隙密封，无摩擦 功率损耗、发热少，可靠性高、寿命长；双电机动力合成输出功率能满足12m级
城市客车的要求。
图1为双电机动力合成装置结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供一种用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置，使用两个动 力输入端口，动力通过齿轮合并后由一个动力输出端口输出；输出轴5与其齿轮 19为过盈压配合连接成整体式结构；左、右电机输入轴与其齿轮19为整体式；
其结构如图l所示双电机动力合成装置结构示意图。图中输出轴5由两个第 二深沟球轴承3支撑在盒状主箱体10内中部，在盒状主箱体IO上端口内壁与输 出轴5之间固定第一间隙密封6，在盒状主箱体10上端由螺钉8固定箱盖7;在 输出轴5左边由两个第一深沟球轴承1支撑左电机输入轴18，在输出轴5右边由 两个第三深沟球轴承9支撑右电机输入轴11，在左电机输入轴18、右电机输入 轴11和盒状主箱体10下端口内壁之间各固定第二间隙密封12;在盒状主箱体 10下端口两边分别设置左定位止口 17和右定位止口 14，在左电机输入轴18的 下段内孔壁上设置第二内花键孔16，左电机输入轴18的上段的箱盖端安装有里 程表传感器2;端固定右电机输入轴11的下段内孔壁上设置第一内花键孔13， 在盒状主箱体下端及下端两侧有有散热筋片15。左、右两个输入电机分别通过第 二内花键孔16、第一内花键孔13和左电机输入轴18、右电机输入轴11连接，进行动力输入，两个输入电机的动力通过齿轮19合并后由一个动力输出端口输出。
本实用新型具有
l.双电机动力合成装置为双输入单输出功率合成结构，两个电机通过花键与合 成装置输入轴连接，电机与合成装置之间的同轴度通过定位止口保证；
2. 三根轴均为空心结构，以减轻重量，输入轴与其齿轮为整体式，有利噪声 降低，轴一端端有内花键孔；输出轴与其齿轮为过盈压配合连接，无间隙，同轴 精度高，减低噪声的发生，另一端有外花键；并且所有轴均采用深沟球轴承，减 少轴承摩擦损失和发热；
3. 输入输出轴端均采用间隙密封，无摩擦功率损耗、发热少，可靠性高、寿 命长；
4. 盒状主箱体下端及下端两侧有有散热筋片，保证合成装置有足够的散热面 积，有利控制温升；盒状主箱体于箱盖均有筋，增大其刚度，避免大平面过渡，
减少声辐射面积。
5.本实用新型可达到减速比2.13;每输入轴最大输入转矩750N， m (在输入转速0至1600r* min-1范围内时)；最高输入转速6000 r* min-l;
每输入轴最大输入功率120 kW;总成噪声在全部转速范围内，《72 dB (A) (正反转要求一样)；带有速比1:8的里程表；
权利要求1.一种用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置，其特征在于，所述双电机动力合成装置使用两个动力输入端口，动力通过齿轮合并后由一个动力输出端口输出；其输出轴(5)由两个第二深沟球轴承(3)支撑在盒状主箱体(10)内中部，在盒状主箱体(10)上端口内壁与输出轴(5)之间固定第一间隙密封(6)，在盒状主箱体(10)上端由螺钉(8)固定箱盖(7)；在输出轴(5)左边由两个第一深沟球轴承(1)支撑左电机输入轴(18)，在输出轴(5)右边由两个第三深沟球轴承(9)支撑右电机输入轴(11)，在左电机输入轴(18)、右电机输入轴(11)和盒状主箱体(10)下端口内壁之间各固定第二间隙密封(12)；在盒状主箱体(10)下端口两边分别设置左定位止口(17)和右定位止口(14)，在左电机输入轴(18)的下段内孔壁上设置第二内花键孔(16)，左电机输入轴(18)的上段的箱盖端安装有里程表传感器(2)；端固定右电机输入轴(11)的下段内孔壁上设置第一内花键孔(13)。
2. 根据权利要求1所述用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置，其特征在 于，所述盒状主箱体下端及下端两侧有有散热筋片(15)。
3. 根据权利要求1所述用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置，其特征在 于，所述右电机输入轴(11)、左电机输入轴(18)和输出轴(5)这三根轴均为 空心结构。
4. 根据权利要求1所述用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置，其特征在 于，所述输出轴与其齿轮为过盈压配合连接成整体式结构。
5. 根据权利要求1所述用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置，其特征在 于，所述左、右电机输入轴与其齿轮为整体式。
专利摘要本实用新型公开了属于动力合成技术与装置的一种用于电动车辆驱动的双电机动力合成装置。在盒状主箱体内中部由两个第二深沟球轴承支撑输出轴，在输出轴左、右边分别固定左电机输入轴和右电机输入轴，右电机输入轴、左电机输入轴和输出轴这三根轴均为空心结构。输入轴与输出轴之间由齿轮连接。该双电机动力合成装置不仅能汇合两电机的动力，还具有固定速比的减速功能。输入输出轴端均采用间隙密封，无摩擦功率损耗、发热少，可靠性高、寿命长；双电机动力合成输出功率能满足12m级城市客车的要求。
文档编号B60K1/00GK201362163SQ20082023369
公开日2009年12月16日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日
发明者斌 仇, 朱家琏, 江发潮, 陈全世 申请人:清华大学