专利名称：中小型载重车后轮双桥结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及小型载重车传动结构。
背景技术：
中小型载重车是指载重量10吨以下的载重车， 一般为四轮结构，
主传动箱通过传动轴与后桥的减速总成连接，实现动力传动。
10吨以上的重型汽车一般为后桥四轮驱动的结构，或双桥以上
驱动，主传动轴先与贯通桥连接而后才与最后端的后桥减速总成连 接，贯通桥结构为贯通桥减速总成外壳体上固定一个贯通桥壳，该桥 壳内安装有贯通传动轴、减速机构，而后边减速机构与车桥的减速总 成齿轮连接，贯通桥传动轴两头固定有连轴器，以实现与主传动轴、 后端后桥连接，将动力传动给后桥。
中小型载重车一般为四轮结构，在山间小路或路况不好的路面行 走，后轮常发生打滑现象，因而我们提出后桥四轮驱动才能克服这问 题，同时中小型载重车加上贯通桥结构的对车架、发动机只要稍微变
化后， 一个贯通桥可提高3吨载重量，就是说载重量的增加，也减少 了打滑现象。
10吨以上载重车的贯通桥结构不能直接用在中小型车上，因为 贯通传动轴轴心线与该桥减速总成的减速器输入轴间距为200mm以 上，盘角齿模数大于10mm，因而贯通桥壳空间大，不能直接应用于 中小型车。
发明内容
本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种中小型载重车后轮双 桥结构。
本发明的方案是包括后桥，其特征在于后桥与前端的贯通桥连 接，主传动轴与贯通桥传动轴连接，贯通桥传动轴后端与后桥减速总 成连接。
本发明的优点在于中小型载重车后轮设置双驱动桥，使后轮数 增加到4个轮，在路况差的路面减少打滑现象，同时在车体、发动机 功率等稍做改变下就可以提高载重量。
图l为本发明结构示意图。
图2为本发明贯通桥结构示意图。 图3为图2的A-A旋转放大剖视图。
具体实施例方式
本发明的结构是包括后桥(3)，其特征在于后桥(3)与前端
的贯通桥(2)连接，主传动轴(1)与贯通桥传动轴(4)连接，贯 通桥传动轴(4)后端与后桥(3)减速总成连接。
由于10吨以上载重车贯通桥(2)外廓大，不能直接套用在10 吨以下载重车上，因为10吨以下载重车车架、发动机小，同时减速 总成内盘角齿、行星齿轮的模数小，为縮小贯通桥(2)减速总成与 桥壳外围尺寸提供了条件。
IO吨以下载重车贯通桥(2)内的盘角齿、行星齿轮模数设置小 于10吨以上载重车贯通桥(2)的对应模数，因而使贯通桥(2)减 速总成的减速器输入轴(5)与贯通桥传动轴(4)轴心线间距为120 180mm。而这些数据縮小，也使减速总成壳体、贯通桥壳外围尺寸縮 小，才适用与10吨以下载重车后轮双桥结构的安装。
权利要求
1、中小型载重车后轮双桥结构，包括后桥(3)，其特征在于后桥(3)与前端的贯通桥(2)连接，主传动轴(1)与贯通桥传动轴(4)连接，贯通桥传动轴(4)后端与后桥(3)减速总成连接。
2、 根据权利要求1所述的中小型载重车后轮双桥结构，其特征 在于贯通桥(2)减速总成的减速器输入轴(5)与贯通桥传动轴(4) 轴心线间距为120 180mm。
全文摘要
中小型载重车后轮双桥结构，涉及小型载重车传动结构。包括后桥，其特征在于后桥与前端的贯通桥连接，主传动轴与贯通桥传动轴连接，贯通桥传动轴后端与后桥减速总成连接。优点在于中小型载重车后轮设置双驱动桥，使后轮数增加到4个轮，在路况差的路面减少打滑现象，同时在车体、发动机功率等稍做改变下就可以提高载重量。
文档编号B60K17/22GK101474962SQ20091011088
公开日2009年7月8日 申请日期2009年1月16日 优先权日2009年1月16日
发明者肖宗礼 申请人:晋江市连盛液压机械有限公司