专利名称：外装式电力综合试验车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种输变电设备现场状态检修试验装置，尤其涉及将检修试验 所需的各种仪器设备安装于一辆机动车上从而适于移动作业的电力试验车。
背景技术：
为了能够对主变压器、避雷器、断路器、SFe组合电气以及互感器等设备进 行现场测试和试验，需要将相应的测量试验仪器运输到现场，由此出现了用于 装载各种试验仪器、设备及相应辅助工具的装载车，最初的装载车实现的仅仅 是运输的功能，到了现场后，各种试验仪器要通过人力搬卸、安装才能进行操 作，由于各种测试仪器体积和质量较大，简单的装载运输过程很容易挤压或颠 簸而损坏仪器，而且在现场上下搬运仪器也带来极大的不便，尤其是在恶劣的 环境下，测试人员及试验仪器必要的工作环境不能得到保障，测试数据的精度 难以保证。现场接线的分散性，效率低。
为了克服上述缺陷，现有技术中出现了一种将各种试验仪器整合到车体上
的试验车，如专利号为200620063964. l所公开的试验车，其将车体分为驾驶乘 员区以及主控区，在主控区内设置有各种测试仪器，如绝缘电阻测试仪、直流 电阻测试仪、回路电阻测试仪、直流高压控制器、串联谐振变频电压以及变压 器分接开关测试仪等，且上述仪器均与主控计算机相连接，在试验和测试的过 程中，通过外部引线将试验系统与被测试设备相连，由计算机完成试验工作。
但是上述试验车为内装式，机架上所有试验仪器的外部联接线均需要分别 转接至车身右侧带侧开门的集中转接板上，以方便向被试设备引出接线，从而 为现场操作带来不便，而且易出差错，工作效率较低。
发明内容
本发明目的就是提供一种充分利用车外空间保证主控室操作空间及环境以 更方便现场操作的电力综合试验车。
为了达到上述发明目的，本发明的技术方案为 一种外装式电力综合试验 车，包括驾驶室、车门开设在尾部的后车厢，所述的后车厢的厢体内沿其一侧 设置有机架，所述的机架上设置有多台用于输变电设备现场试验及状态检修试
3验所需的各试验仪器，在机架与试验仪器所在侧的车体上开设有敞口，所述的 敞口上安装有与敞口相适配的可向外打开的拉门，所述的各试验仪器背板朝外 地设置，通过打开拉门将试验仪器直接与被试设备相连。
更进一步地，所述的拉门上端部与车厢相转动连接，且所述的拉门向上打 开呈蓬状。
在所述的厢体两侧还设置有多个附件仓，所述的多个附件仓用于放置设备 附件及辅助工具。
所述的附件仓所在的车体上也开设有敞口，在所述的敞口上安装有与敞口 相适配的可向外打开的仓门。
所述的多个附件仓中，其中部分附件仓的仓门上端部与车厢相转动连接且 仓门向外打开后呈蓬状；另一部分附件仓的仓门的下端部与车厢相转动连接且 仓门向外打开后呈踏板状。
所述的机架与车厢的连接处设置有多个减震器。
至少部分所述的附件仓底部设置有用于方便的将附件取出或放回的滑轨托
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所述的机架下方设置有共线仓，在所述的共线仓内设置有电动收线盘和分 线器。
部分所述的附件仓内还设置有抽屉。
由于上述技术方案的运用，本发明具有下列优点由于将各种试验仪器背 板朝外设置，且在相应处的车厢开设一向外打开的拉门，这样，在现场测试的 时候，只需向外打开拉门，将试验仪器与被测设备直接连接即可，从而可充分 利用车外空间，克服了内装式试验车的局促不便，同时为车内创造了一个完整 的操作控制室。
附图1为本发明试验车的右侧图(拉门与仓门处于闭合状态)； 附图2为本发明试验车的后视图； 附图3为本发明试验车的俯视附图4为本发明实验车的右侧图(拉门与仓门处于打开状态)； 其中1、驾驶室；2、后车厢；21、机架；22、拉门；23、附件仓；24、 仓门；25、减震器；26、共线仓；231、抽屉；27、主控台；
具体实施例方式
下面将结合附图对本发明优选实施方案进行详细说明
如图l至图4所示的外装式试验车，其包括驾驶室1与后车厢2，驾驶室l 与后车厢2完全分隔。如图3所示，后车厢2为完整的操作控制室，在其前部 设置主控台27,上方墙上设有外场监控屏和计算机操控显示屏。车厢内沿其右 侧分别设置有集控机架21、附件柜，沿其左侧也设置一些辅助仪器柜，各种试 验仪器设置在机架21上，其他的辅助工具或设备如发动机等设置在各附件柜所 形成附件仓23内。
如图1和图2所示，与上述机架21和附件仓23所在处的车体两侧分别开 设有敞口，敞口通过相应的拉门22和仓门24相吻合设置，且拉门22和仓门24 均是向外开门，具体地，机架21所在处的拉门22上端部与车体相铰接，机架 21上固定安装各种试验仪器，仪器的背板直接朝外，无需转接联线，这样在现 场时，只要向上打开拉门22，就可进行试验仪器的线路连接，从而充分利用车 外的空间，操作极其方便，且由于拉门22向上打开形成蓬状，如图2所示，并 且拉门22与车侧的连接为密封连接，从而上开的拉门22可起到遮阳挡雨的功 能，使得试验仪器得以安全保护。
附件仓23分别设置在车身右侧后部和车身左侧前部。所有设备附件、分离 部件、独立仪器和辅助工具等均分别对应存放于各仓内并有锁紧扎带紧固。附 件仓23的各仓门24根据具体的位置可设置为上开门式或下开门式，其中，上 开门式与拉门22的工作方式相同，下幵门式仓门24的设置方式是仓门24的 下端部与车体相铰接，从而当向下打开该仓门24时，其可作为踏板使用，如图 2所示。同时，在部分附件仓23内设置有滑轨托盘，以方便对重物进行放取； 在车左侧后部设有向上外开门的发电机仓，在发电机仓内同样设置有滑轨托盘， 当使用发电机时无需将其搬下车，只要将其移出仓外即可启动。
如图4所示，为了防止试验仪器长期颠簸从而影响其使用的精度，也延长 各试验仪器的使用寿命，在机架21与车身连接处设置有多个减震器25。
在本发明中，机架21下方设置有共线仓26，在共线仓26内设置有电动收 线盘和电子分线器。电动收线盘包括用于收放三相四线的电源电缆收放盘架和 用于收放接地线的收发盘架，每个电动收线盘每盘可巻绕25 50m的连接线。 共线仓的意义在于对同一被试设备只需一次接线，而不同的试验仪器或试验项 目接线只需在分线器上倒换即可。同时，为了放置一些小的零器件，在附件仓内还设置有抽屉231,通过设置 各种附件仓，将各种工具、设备有序的放入其中，从而使得现场操作井然有序。
本发明外装式试验车，在车体结构设计上保证了车外空间的充分利用，克 服了内装式的局促不便，放取物品更加快捷方便。同时为车内创造了一个完整 精致的操作控制室。
本发明的电力试验车不仅仅将各种试验仪器及辅助设备集中设置在车厢 内，其还将计算机集中控制系统、远程通讯系统、发配电系统、音频呼唱系统、 外场监控系统、立体照明系统、安全保护系统、共线连接系统以及空调系统等 集中到该试验车上，从而构建了输变电设各状态检修试验车的整体系统工程， 实现了试验车的集约化、数字化、智能化以及机动化，现对上述各系统进行分 别说明
所述的计算机集中控制系统主要由一核心计算机实现，通过设置计算机与 集控机架上的每台试验仪器通信接口，从而实现计算机对每台试验仪器进行控 制，故可省去对每台试验仪器的单独操作，本发明采用仿真的虚拟仪器界面操 作系统，使计算机操控仪器变得简单容易、可以以光标代替手操作，减少了电 气试验过程中可能产生的紧张或出错。当然也可不要计算机而直接在仪器上进 行操作。
该计算机集中控制系统还建立有输变电设备现场试验及状态检修试验数据 管理平台，该数据管理平台可对场站、设备管理、试验周期、项目管理、试验 数据进行分析、对比和管理，也可根据需要对试验数据历史曲线进行实时对比， 并生成试验报告。
所述的远程通讯系统主要为与上述计算机集中控制系统中的计算机相连接 的通信模块，远程通讯系统通过GPRS模块或无线网络将试验数据及试验现场 画面传送至远方的中央控制室或基地接收站。
为了保证试验车现场工作时的人身及设备安全，安全保护系统采用TN-S双 回路安全接地方式，同时在车上的配电控制中还有接地自检与报警，对于未接 地或接地不良将会声光报警和自动锁闭供电电源。而且在车外侧集控仪器仓位 的上方还设有磁吸式闪烁警示灯，以提示试验工作的安全隔离区。
音频呼唱系统包括设置在车内的受话装置以及设置在车顶的扩音装置，受话 装置为话筒，扩音装置可采用扬声器，由于电力试验安全操作规程规定在通电 升压前，主操作者必须提示其他助手和现场辅助人员，他们需要听到提示后必
6须一一回应，方可升压。因此通过在试验车上安装该车载音频呼唱系统，即车 内主控者通过台上话筒及车顶扬声器进行呼唱提示，同时又可通过无线耳麦相 互通话，从而以保持试验现场的组织、沟通和安全提示。
外场监控系统主要为设置在车顶上可360°旋转以及角度可调节的摄像头 连同设置在车内的监视屏组成，这样在试验中，车内主控人员可随时看到现场 尤其是被试设备工作状况，同时也可了解助手操作情况，以便及时发现误闯人 员、放电现象或接线跌落等异常状况，从而及时关断电源。同时外场监控系统 还备用一路移动摄像机，从而可将室内被试场景或其它车顶摄像机盲区的画面 传至监视屏。
发配电系统包括可活动地设置在车厢仓储区的发电机，当试验车在无供电 源现场工作时，可通过发电机发电以供电。而且发配电系统还设置了配电板， 配电板设置在车厢外侧，以便于接线，其可提供三相380V或单相220V交流电 源输入及其输出，在配电板上设置有电源总开关、指示灯，空调、照明、仪器 三路空气开关等。
由于试验车可能在夜间工作，因此需要设置并控制各照明设备，在本发明
试验车上设置有立体照明系统，该立体照明系统包括储物仓照明、车侧操作位
照明、周围场地照明和远距离探照灯照明。具体地为在车内及仓门上均有车
上电瓶和外接电源供电的照明，仓门灯在仓门关闭时自动关断，车顶左、右侧
及尾部装有场地照明灯。车顶还设置一台可收放、可升降、可旋转的远距强光
探照灯，主要用于照射被试设备。
本发明试验车还包括空调系统，除了在驾驶室与车厢内采用原装的车上空
调外，在车顶上还设置有外供电的空调机组，即车内吸顶式空调送风机，使得
外机和内机只有一顶之隔，连接管最短且垂直，既防震防漏又便于检修。这样
在停车工作时保证车内操作控制室的温、湿度。同时该空调机组置于车顶并有
导流罩以减小风阻。
本发明电力综合试验车通过系统的、人性化的设计，不仅将输变电设备现 场试验及状态检修试验所需的各种试验仪器、设备、附件及辅助工具等全部定 位安装或设置于一辆经特殊改装的机动车上，同时还配置了减震集控机架、仓 储柜体、发配电系统、计算机集中控制系统、远程通讯系统、安全保护系统、 共线联接系统、音频呼唱系统、外场监控视频系统、立体照明系统、空调系统 等等，而且将整个车体设计为外装式结构， 一方面充分利用了车外空间，另一
7方面使得车内的操控更加集中化，由此构建的输变电设备现场试验及状态检修 试验车整体系统工程，实现了集约化、数字化、智能化和机动化，完全满足输 变电设备现场试验及状态检修试验在"灾害应急、重点保障、事故抢险及例行 巡检"四个方面的特殊要求。
权利要求
1、一种外装式电力综合试验车，包括驾驶室(1)、车门开设在尾部的后车厢(2)，所述的后车厢(2)的厢体内沿其一侧设置有机架(21)，所述的机架上设置有多台用于输变电设备现场试验及状态检修试验所需的各种试验仪器，其特征在于在机架(21)与试验仪器所在侧的车体上开设有敞口，所述的敞口上安装有与敞口相适配的可向外打开的拉门(22)，所述的各试验仪器背板朝外地设置，通过打开拉门(22)将试验仪器直接与被试设备相连。
2、 根据权利要求l所述的外装式电力综合试验车，其特征在于所述的拉 门(22)上端部与车厢相转动连接，且所述的拉门(22)向上打开后呈蓬状。
3、 根据权利要求l所述的外装式电力综合试验车，其特征在于在所述的 厢体两侧还设置有多个附件仓(23)，所述的多个附件仓(23)用于放置设备附 件及辅助工具。
4、 根据权利要求3所述的外装式电力综合试验车，其特征在于所述的附 件仓(23)所在的车体上也开设有敞口，在所述的敞口上安装有与敞口相适配 的可向外打开的仓门(24)。
5、 根据权利要求4所述的外装式电力综合试验车，其特征在于所述的多 个附件仓(23)中，其中部分附件仓(23)的仓门(24)上端部与车厢相转动 连接且仓门(24)向上打开后呈蓬状；另一部分附件仓(23)的仓门(24)的 下端部与车厢相转动连接且仓门(24)向下打开后呈踏板状。
6、 根据权利要求l所述的外装式电力综合试验车，其特征在于所述的机 架(21)与车厢的连接处设置有多个减震器(25)。
7、 根据权利要求2所述的外装式电力综合试验车，其特征在于至少部分 所述的附件仓(23)底部设置有用于方便的将附件取出或放回的滑轨托盘。
8、 根据权利要求l所述的外装式电力综合试验车，其特征在于所述的机 架(21)下方设置有共线仓(26),在所述的共线仓(26)内设置有电动收线盘 和分线器。
9、 根据权利要求2所述的外装式电力综合试验车，其特征在于部分所述 的附件仓(23)内还设置有抽屉(231)。
全文摘要
本发明涉及一种外装式电力综合试验车，包括驾驶室、车门开设在尾部的后车厢，所述的后车厢的厢体内沿其一侧设置有机架，机架上设置有多台用于输变电设备现场试验及状态检修试验所需的各种试验仪器，在机架与试验仪器所在侧的车体上开设有敞口，所述的敞口上安装有与敞口相适配的可向外打开的拉门，所述的各试验仪器背板朝外地设置，通过打开拉门将试验仪器直接与被试设备相连，这样，在现场测试的时候，只需向外打开拉门，将试验仪器与被测设备直接连接即可，从而可充分利用车外空间，克服了内装式试验车的局促不便，同时为车内创造了一个完整的操作控制室。
文档编号B60P3/00GK101515012SQ20091011512
公开日2009年8月26日 申请日期2009年3月26日 优先权日2009年3月26日
发明者徐惠康, 进 王, 范明荣, 郑建华, 陈乃江, 鲍清华 申请人:苏州市华电电气技术有限公司