专利名称：用于车辆滑动门的燃料门联锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及联锁系统，将其配置成当燃料添加口门打开时，
阻碍车辆滑动门移动到其打开位置。
背景技术：
厢式车辆常常包括安装在轨道上的滑动门，通过该專九道，门 可以向后方滑动以允许进入该车辆的客厢。位于车辆侧壁上的燃料添加 口门通常遮蔽燃料添加口盖。在某些车辆中，当滑动门被打开时，就难 以接近燃料添加口门，即，打开的滑动门阻碍了对燃料添加口门的接近。 因此，当燃料添加口门已经被打开时，滑动门的无意中被打开将会导致 该滑动门与该燃料添加口门发生沖突。
发明内容
提供了 一种用于具有滑动门和燃料添加口门的车身的联锁 系统，其中该滑动门和燃料添加口门具有各自的关闭和打开位置。该联 锁系统包括壳体、第一构件、第二构件、以及弹簧。该第一构件关于 该壳体安装，其限定了凸轮部分，并且关于该壳体沿第一方向从缩进位 置到伸出位置可选择性地转动。该第二构件也关于该壳体安装，并且其 关于该壳体沿该第 一方向在第 一位置和第二位置之间可选择性地转动。 该弹簧将该第一和第二构件相互连接，使得该第二构件从第一位置到第 二位置的运动会导致该第一构件从缩进位置移动到伸出位置。可将该壳 体安装到车身，使得当该第一构件处于伸出位置中时，该凸轮部分防止 滑动门从关闭位置移动到打开位置。该第二构件可操作地连接到该燃料添加口门，使得该燃料添 加口门到其打开位置的运动会导致该第二构件移动到它的第二位置，这
接着就会导致该第一构件移动，使得该凸轮部分防止该滑动门打开。在普通操作期间，将该第一和第二构件相互连接的弹簧会在 该第一和第二构件之间传送作用力和运动。不过，在某些情形中，该弹簧允许该第一和第二构件的相对运动。例如，如果该第二构件与该燃料 添加口门之间的连接使得打开该燃料添加口门的操作使该第二构件转
动的量要多于阻碍该滑动门所必需的量，那么 一 旦该第 一 构件处于其伸 出的阻碍位置中时，该第二构件可以独立于该第一构件转动。类似地， 当该燃料添加口门打开时，如果该滑动门没有处于关闭位置中，那么该 第一构件可以独立于该第二构件转动，以允许该滑动门能够关闭。此外， 如果对该滑动门或者周围区域存在某种损坏，那么该燃料添加口门可依 然是起作用的，因为即使该第一构件被锁定且不能转动，但该第二构件 在^皮连接到该燃料添加口门时依然能够独立地转动。还提供了一种对应的车辆。该车辆包括具有滑动门和燃料添 加口门的车身，该滑动门和燃料添加口门各自在相应的打开与关闭位置 之间选择性可移动。联锁系统包括关于该车身而安装的壳体，关于该壳 体可转动安装的第一构件，关于该壳体可转动安装的第二构件，以及弹 簧。该第一构件限定了凸轮部分，并且关于该壳体沿第一方向从缩进位 置到伸出位置可选择性地转动。当该第一构件处于该缩进位置中时，该 凸轮部分与该滑动门从关闭位置到打开位置的运动并不干涉。当该第一
构件处于该伸出位置中时，该凸轮部分防止该滑动门从其关闭位置移动 到其打开位置。该第二构件关于该壳体沿该第一方向在第一位置和第二位 置之间可选择性地转动。该弹簧足以将该第一和第二构件相互连接，使 得该第二构件从该第一位置到该第二位置的运动会导致该第一构件从
缩进位置移动到伸出位置。当结合附图，从以下对用于实现本发明的最佳模式的详细描 述，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点是相当显而易见的。
图l是包括了滑动式乘客门、燃料添加口门、以及具有凸轮 组件的联锁系统的车辆的示意性侧视图；图2是该凸轮组件的示意性透视图，其中凸轮杆处于缩进位 置中；图3是该凸轮组件的示意性透视图，其中该凸轮杆处于伸出 位置中；
图4是该凸轮组件的示意性透视图，其中该凸轮杆处于缩进 位置中；图5是该凸轮组件的示意性透视图，其中该凸轮杆处于伸出 位置中；图6是该凸轮杆与触发杆的示意性透视图；
图7是该门与该凸轮组件的示意性透视图，其中该凸轮杆处 于缩进位置中；图8是该门与该凸轮组件的示意性透视图，其中该凸轮杆处 于伸出位置中；图9是该门与该凸轮的示意性剖视图，其示出了该门从部分 打开位置朝向关闭位置的运动。
具体实施例方式参考图1,车辆10包括由多个车轮22支撑在地面18上的 车身14,正如本领域中技术人员所理解的那样。车辆14包括前门26, 其在打开和关闭位置之间可选择性枢轴转动，车辆14还包括滑动式后 门30。正如本领域中技术人员所理解的那样，例如经由导轨(未示出) 关于后侧围板件可移动地安装滑动式后门30。滑动式后门30沿着导轨 从关闭位置(如图中30所示)可移动到打开位置(如图中30A所示)。 在打开位置中，门30A关于其关闭位置是向后并且向外的。后侧围板件34限定了车身14的侧壁36。正如本领域中4支 术人员所理解的那样，侧壁36 —般为竖直取向的，且以有燃料添加开 口为特征，通过该燃料添加开口可以将燃料添加到车辆的燃料箱(未示 出)中。车身M还包括燃料添加口门38。经由铰链42将燃料添加口门 38可转动地安装到后侧围板件34,并且燃料添加口门38在关闭位置(如 图中38所示)与打开位置(如图中38A虚影所示)之间绕铰链42可选 择性转动。当燃料添加口门38处于关闭位置中时，燃料添加口门38挡 住位于后側围板件34中的燃料添加开口。当燃料添加口门38转动到其 打开位置时，燃料添加口门38不会挡住燃料添加开口。当处于其打开 位置中时，燃料添加口门38—般垂直于侧壁36,因而突出到门30的行 进路径中。因此，燃料添加口门38和滑动门30不能同时处于它们各自 相应的打开位置中。
车辆还包括联锁组件46，其配置为当燃料添加口门38处于 打开位置中时防止滑动门30移动到打开位置。联锁组件46包括凸轮组 件50和挠性线缆54。将挠性线缆54操作地连接到燃料添加口门38， 使得燃料添加口门38到其打开位置的运动会将线缆54远离凸轮组件50
而拉动。参考图2~6,凸轮组件50包括壳体58。壳体58包括安装 片62,用于将壳体58安装到车身14。每个片62限定了各自孔66,用 于接纳诸如螺栓之类的紧固件(未示出)，以便将壳体58紧固到车身14。 壳体58支撑着销70。凸轮杆74和触发杆78均绕销70可选择性转动。凸轮杆74包括止动臂82和凸轮部分86。如图6中所最佳 可见，触发杆78包括第一臂90、第二臂94、以及第三臂98。第一臂 90限定了孔102。钩106在孔102处与触发杆78接合。将钩106连接 到线缆50。第二臂94包括孔110。弹簧114的一个端部在孔110处与触 发杆78接合，且将弹簧114的另一个端部附接到壳体58。臂98形成一 个角度以选择性接触凸轮杆74。凸轮杆74围绕销70在缩进位置(如图2和图4中所示)与 伸出位置(如图3和图5所示)之间可选择性转动。触发杆78围绕销 70在未触发位置(如图2和图4中所示)与触发位置(如图3和图5所 示)之间可选择性转动。弹簧114将触发杆78偏压在未触发位置中。 凸轮组件50还包括鹅颈状的线缆托架118，其被安装到壳体58。线缆 托架118限定了容纳线缆54的一部分的通道112。通道U2被构造以引 导线缆54,使得经由钩106以导致触发杆78到其触发位置的运动的方 式，将线缆54上的张力传递到触发杆78。将线缆54操作地连接到燃料 添加口门(在图i中以38示出)，使得打开燃料添加口门会导致线缆54 上的张力，因而导致触发杆78到其触发位置的运动。当触发杆78移动 到其触发位置时，弹簧114会遭受拉伸应变，如图3和图5中所见到的 那样。保护鞘124围绕线缆54的一部分，以提供鲍登线缆配置。对弹 簧114进行预加载，使得该预加载的张力能够将线缆54拉紧以防止^ 嗒作响。凸轮组件50还包括扭簧126,其在一个端部处具有钩部130， 在另一个端部处具有另一钩部134。扭簧126以位于两个钩部130与134 之间的中间盘绕部138为特征。中间盘绕部138同轴地围绕销70。正如在图6中最佳可见，钩130将弹簧126连接到触发杆78的臂98。钩134 将弹簧126连接到凸轮杆74。对扭簧126进行预加载以促使触发杆78 的臂98抵靠凸轮杆的表面140。这样，臂98抵靠凸轮杆74的相互作用 限制了触发杆78关于凸轮杆74的转动，并在弹簧126上保持应力。弹 簧126在触发杆78和凸轮杆74之间传递作用力，使得在通常的操作期 间触发杆78和凸轮杆74作为单个装置一起移动。因此，触发杆78从 未触发位置到触发位置的运动会导致凸轮杆74从其缩进位置到其伸出 位置的运动。参考图7,其中同样的附图标记指示与图1~6中相同的部 件。门30包括外板142和内板146,通过例如巻边，将外板142和内板 146彼此操作地连接起来。后侧围板件34包括从侧壁36在内侧延伸的 部分150。该部分150限定了有时被称作"狗腿(dogleg)"的板件弯折 部。后侧围板件34的150部分限定了孔154。将凸轮组件50安装到150 部分，使得凸轮杆74的凸轮部分86是通过孔154选择性伸出的。成角度弯折的支架158被安装到门30的内板146。将门示 为处于以30表示的其关闭位置中。门30从其关闭位置到其打开位置的 初始运动包括从关闭位置到以30B虚影表示的中间位置的直线平移。因 此，支架158以从158所示的位置(当门30被关闭时)到由在158A虛 影所示的位置(当门30处于中间位置时)的直线平移为特征。在图7中，燃料添加口门(在图1中以38示出)处于其关 闭位置中，从而触发杆78处于未触发位置中，凸轮杆74处于缩进位置 中。处于缩进位置中时，凸轮部分86不会妨碍支架158在以158所示 的位置与以158A所示的位置之间的行进中的路径。因此，门30在从其 关闭位置到其打开位置的运动中不会被阻碍。当燃料添加口门移动到其打开位置时，它会在线缆54上产 生张力，这导致触发杆78沿着第一方向转动到其触发位置；弹簧126 将该作用力和运动从触发杆78传递到凸轮杆74，这接下来导致凸轮杆 74沿着第一方向转动到其伸出位置，如图8中所示。参考图8，凸轮杆 74的凸轮部分86伸出到支架158的路径中，从而限制门30从其关闭位 置到以30C虚影所示的中间位置的运动。更具体地，当如158B处虚影 所示的支架接触凸轮部分86时，门30经过以30C所示的位置的运动需 要凸轮杆74沿着第一方向围绕销70进一步转动。不过，止动臂82接触形成在壳体58内的止动片162，这会防止凸轮杆74沿着第一方向的 任何进一步的转动。应当提到的是， 一旦通过使扭簧126变形，止动臂82已经 接触止动片162，则触发杆78关于凸轮杆74沿着第一方向可以移动， 由此适应线缆54在长度上的尺寸变化等。更具体地，通过使弹簧126 变形，触发杆78可从其触发位置沿着第一方向移动，如78A虛影所示。参考图9,当燃料添加口门打开时，凸轮杆74的凸轮部分 86阻碍支架158的路径。不过，凸轮组件50构造为以便当凸轮部分86 阻碍支架158的路径时，允许门30从打开位置到关闭位置的运动。当 门30被朝向关闭位置移动时，支架158接触凸轮部分86的表面166推 动凸轮杆74沿着与第一方向相反的第二方向转动。尽管通过线缆54将 触发杆78维持在其触发位置中，但是通过使扭簧126变形，支架158 导致凸轮杆74相对于触发杆78沿着第二方向移动。因而，当门30朝 向其关闭位置移动时，支架移动到以158C所示的位置，这将导致凸轮 杆转动到以74A虛影所示的位置，该位置位于支架158的路径之外，由 此允许门30的关闭。再次参考图8,当燃料添加口门关闭时，线缆54上的张力
被移除，弹簧114迫使触发杆78沿着第二方向转动到未触发位置。接
下来，触发杆78的臂98作用在凸轮杆74上，并迫使凸轮杆74沿着第 二方向转动到其缩进位置。尽管已经详细描述了用于实现本发明的最佳模式，但是熟悉 本发明所涉及领域的技术人员将会认识到用于在所附权利要求范围内 实践本发明的各种替代性设计和实施例。
权利要求
1.一种用于具有滑动门和燃料添加口门的车身的联锁系统，所述滑动门和燃料添加口门具有各自的关闭位置和打开位置，所述联锁系统包括壳体；关于所述壳体被安装的第一构件，其限定凸轮部分，且关于所述壳体沿第一方向从缩进位置到伸出位置可选择性转动；关于所述壳体被安装的第二构件，其关于所述壳体沿第一方向在第一位置与第二位置之间可选择性转动；弹簧，其将所述第一和第二构件相互连接，使得所述第二构件从所述第一位置到所述第二位置的运动导致所述第一构件从所述缩进位置移动到所述伸出位置；其中，所述壳体能安装到所述车身，使得当所述第一构件处于所述伸出位置中时，所述凸轮部分防止所述滑动门从其关闭位置移动到其打开位置。
2. 根据权利要求1所述的联锁系统，其特征在于，所述联锁系统 包括被足以定位成当所述第一构件处于其伸出位置中时，防止所述第一 构件沿所述第 一 方向转动的构件。
3. 根据权利要求2所述的联锁系统，其特征在于，通过使所述弹 簧变形，所述第二构件从所述第二位置沿所述第一方向可转动。
4. 根据权利要求3所述的联锁系统，其特征在于，所述弹簧将所 述第二构件的一部分抵靠所述第一构件而偏压。
5. 根据权利要求4所述的联锁系统，其特征在于，所述弹簧沿着 与所述第一方向相反的第二方向将所述第二构件的所述部分抵靠所述 第一构件而偏压。
6. 根据权利要求3所述的联锁系统，其特征在于，当所述第一构 件处于所述伸出位置中时，所述第一构件关于所述第二构件沿着与所述 第一方向相反的第二方向是可转动的。
7. 根据权利要求1所述的联锁系统，其特征在于，进一步包括挠 性构件，其被操作地连接到所述第二构件，且可操作连接到所述燃料添 加口门，使得所述燃料添加口门从关闭位置到打开位置的运动导致所述第二构件从第 一 位置到第二位置的运动。
8. —种车辆，包括车身，包括在各自的打开和关闭位置之间可选择性移动的滑动门和 火然泮牛添加口门；联锁系统，包括关于所述车身安装的壳体，关于所述壳体可转动安 装的第一构件，关于所述壳体可转动安装的第二构件，以及弹簧；所述第一构件限定凸轮部分，并且关于所述壳体沿着第一方向从缩 进位置到伸出位置可选择性转动，在所述缩进位置中所述凸轮部分不与 所述滑动门从其关闭位置到其打开位置的运动干涉，在所述伸出位置中 所述凸轮部分防止所述滑动门从关闭位置移动到打开位置；所述第二构件关于所述壳体在第一位置和第二位置之间可选择性 转动；以及所述弹簧足以将所述第一和第二构件相互连接，使得所述第二构件 从所述第一位置到所述第二位置的运动导致所述第一构件从所述缩进 位置移动到所述伸出位置。
9. 根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述联锁系统包括 足以被定位成当所述第一构件处于其伸出位置中时，防止所述第一构件 沿着所述第 一 方向转动的构件。
10. 根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，通过使所述弹簧变 形，所述第二构件从所述第二位置沿着所述第一方向可转动。
11. 根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述弹簧将所述 第二构件的 一部分抵靠所迷第 一构件而偏压。
12. 根据权利要求U所述的车辆，其特征在于，所述弹簧沿着与 所述第一方向相反的第二方向将所述第二构件的所述部分抵靠所述第 一构件而偏压。
13. 根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，当所述第一构件 处于所述伸出位置中时，所述第一构件关于所述第二构件沿着与所述第 一方向相反的第二方向是可转动的。
14. 根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，进一步包括挠性构 件，其操作地将所述燃料添加口门和所述第二构件相互连接，使得所述 燃料添加口门从关闭位置到打开位置的运动导致所述第二构件从第一 位置到第二位置的运动。
全文摘要
本发明涉及用于车辆滑动门的燃料门联锁装置。具体地，提供了一种用于具有滑动门和燃料添加口门的车身的联锁系统，包括壳体、第一构件、第二构件、以及弹簧。该第一构件关于该壳体而安装，限定了凸轮部分，并且关于该壳体沿着第一方向从缩进位置到伸出位置可选择性转动。该第二构件也关于该壳体而安装，并且关于该壳沿着第一方向在第一位置和第二位置之间可选择性转动。该弹簧将该第一和第二构件相互连接，使得该第二构件从第一位置到第二位置的运动会导致该第一构件从缩进位置移动到伸出位置。
文档编号B60K15/04GK101633313SQ20091016467
公开日2010年1月27日 申请日期2009年7月27日 优先权日2008年7月25日
发明者C·-H·羌, D·A·巴尼, H·Y·张, R·托马塞洛 申请人:通用汽车环球科技运作公司