专利名称：自助能高效环保安全汽车摩托车的制作方法
技术领域：
所属汽车摩托车制造和修配技术领域。 三背景技术：
汽车摩托车为四大现代化交通运输工具之一，全球保有汽车10亿 辆，摩托车4亿辆，每天都在进行繁忙的客货运输业务。汽车摩托车的发明与发展，为人类 社会的物质文明和精神文明发展作出了巨大的贡献，被称之为"改造世界的机器"。自1885 年德国戴姆勒研制出第1辆摩托车，1886年德国卡尔*奔驰制造出世界第1辆汽车，至今已 有120余年的历史，全世界累计生产了汽车约20亿辆，摩托车近10亿辆，尤其是在西方发 展得很快。由于大量生产汽车、摩托车，必须要大量的原燃材料以及车辆行驶的大马路，因 此带动了石油、化工、钢铁、机械、轻工、建筑、公路等各行业的大发展，致使西方的科技、经 济、军事、交通等发展得较快。新中国成立近60年来，钢铁、机械、石油、化工、汽车、摩托车、 高速公路等都有很大发展，到2008年，中国的汽车保有量达到6467万辆，摩托车达到8953 万辆，高速公路到2009年6月就已经达到7. 5万公里，仅次于美国的8万公里跃居世界第 二位。汽车与其它事物一样都具有两面性，即利益和害处并存，利者为人类造福做出了很大 贡献，害者却给人类带来了诸多的灾难。汽车主要是用钢材、橡胶、塑料制造的，是依靠石油 和道路生存而发挥功效的运输机器，其功劳不可莫视，但也却实存在与人类有些不和谐的 问题，比如油耗、污染、车祸、石油日渐枯竭等问题 l，无限地消耗有限的石油资源全球四大交通运输工具都在无限止的消耗有限的 石油，汽车摩托车只是其中的一种。但是，汽车摩托车的名气最大、数量最多、使用最广、与 人类最贴近、大中城市的人们每天都离不了汽车。由于汽车摩托车的产销数量每天都在增 加，其油耗数量也在每日增大，但另外三种交通工具的数量不可能每天都在增加，所以，汽 车摩托车却成了全球的油耗首户、大户。比如2008年，全球的汽车摩托车的油耗就高达 358650万亿升。其中中国汽车摩托车的油耗占23766. 77万亿升。中国并非石油富国，从 1993年开始进口油以来已成为石油进口大国，但石油不像一般商品拿钱就能买到，而要费 许多周折，冒很多风险，负出相当大的代价，要派人到非洲和南美洲等国才能找到石油。为 缓解油源问题，国家又启动了煤制油工程，据《新华网》"我国首批煤制油示范项目引发争 议"的文章说神华集团煤直接液化油项目位于"煤海"内蒙古自治区鄂尔多斯市，于2004 年8月启动建设，项目规模为500万吨。此外，新疆、江苏、贵州、陕西、山西等产煤地区也都 在规划建设煤制油项目。然而，有些专家对发展煤制油产业却持相反的意见。他们认为 "作为公有的技术，资金密集型项目，煤制油每吨产能投资在l亿元左右，风险高。中国煤炭 资源虽然总量大，但人均较少，煤间接和直接制油的能源利用率也分别低于30%和50%， 浪费严重。此外，合成一吨油的耗水量在10吨至12吨左右，每吨产能的二氧化碳排放量也 是原油精炼工艺的7倍至10倍左右。" 2，汽车多、油耗多、排污多，无限污染人类生存环境每1辆车即为1个污染源，全 球有10亿辆汽车即为大污染源，4亿辆摩托车即为小污染源，合计为14亿个大小污染源， 造成了全球性的环境大污染，每年排放有毒气体3亿多吨，严重污大气，占大气总污染量的 2/3左右，是全世界公认的头号污染源，严重危害人类的健康生存。中国汽车、摩托车、以及其它机动车，共计16988. 7744亿辆(个)大小污染源，严重污染全国的环境。据《经济观 察报》今年5月题为"中国不怕大灾大难怕的是头脑发昏"的文章说"真正的忧患是什么？ 中国环境在恶化，空气污染、土壤污染、水污染，我们有3.2亿农民喝不到清洁水。要看到问 题，解决问题，我们才能取得更大的进步。为什么中央提出科学发展观？因为过去那种发展 模式不可持续，资源消耗太多，污染太严重。"又如《东方早报》在5月题为"激辩克鲁曼"的 文章说。"中国的二氧化碳排放近年来大幅上升，是全球最大的碳排放国家。"为减少汽车的 排污量，中国在近几年来已研制出了低排放或零排放的汽车。比如《发明与创新》杂志在
2009年第4期访全国政协副主席、科技部部长万钢回答记者说"现在我们低排放的混合动 力汽车已经在全国推广，财政部制定了补贴政策，公交车、出租车要在今后的两、三年之内 达到6万辆。第二步我们就要实现零排放，在北京，锂离子大客车开始运行，在上海，燃料电 池的汽车也开始运行，这两个大城市要起带动作用。"环境污染对人类祸害无穷无尽，据中 山大学教授杨中艺的最新研究报告显示"人类癌症的90%以上是由环境因素引起的，空 气污染带来的烟尘和其它有害化学物质每年在全世界范围内杀死300万人。"
3，汽车多道路多交通事故多在每一条道路上凡是有汽车奔跑的地方都有交通事 故发生，尤其是人多、车多之处事故尤其多。交通事故被称为"马路战争"，路上人群与汽车 双方或车与车多方，有时为了抢道而行各自为战， 一辆汽车在几秒钟之内就能撞死撞伤二、 三十人或者更多，车碰车就会两败具伤，后车撞前车就会撞倒一大串，汽车跳岩就会车毁人 亡，不论客车或货车一旦发生汽油燃烧爆炸事故，其后果不堪设想。比如今年6月5日成都
"6*5"公交车汽油燃烧案，据《华西都市报》2009年7月3日，头版头条大标题"成都6 5 公交车特大放火案告破"的报道说"新华社成都7月3日电据四川省公安机关通报，成都 "6 *5"公交车燃烧案已告破。警方查明，此案是一起特大故意放火刑事案件，犯罪嫌疑人张 云良已当场死亡。6月5日8时许，在四川省成都市三环路川陕立交桥进城方向下桥处，一 辆9路公交汽车突发燃烧，造成乘客中27人死亡、74人受伤"。但是，在事发当时驾驶员、售 票员在干什么？是否被烧死或烧伤？ 一辆公交车装载ioi位乘客不死即伤，成倍的超载却 无人管，公交主管部门在干什么？应负什么责任？在全文报道中只字未提。汽车问世一百 多年来，全世界有3500多万人被称之为"杀人机器"的汽车夺去了宝贵的生命。据世界卫 生组织指出，全球每年高达127万人死于道路交通事故。中国每年有20多万人死于道路交 通事故。 四，
发明内容
所要解决的技术问题、解决其技术问题采用的技术方案、对照现有 技术的有益效果( — )，所要解决的技术问题全世界现有10亿辆汽车(其中中国占6467万辆)， 4亿辆摩托车(其中中国占8953万辆)，每天都在全球公路网上奔跑着，承担人类的客货 运输任务和为人们出行代步，忠实地完成主人的各项任务，这是给人类的利益。但是，在行 驶过程中也给人类造成了诸多的灾难，如何趋利避害要解决四大技术问题
l，要解决汽车摩托车不使用一切能源的技术问题近年来，世界石油资源日渐紧 缺，大气污染日益严重，使得国际社会节能环保的呼声越来越高涨。而汽车作为石油消耗和 废气排放的大户，更是爱好环保人士的矛头所向。由于汽车尤其是小轿车具有普遍性、广泛 性、机动性、花样性、挑选性、意向性、随时性、方便性、实用性、娱乐性等与民众最贴近，已成 为人们出行几乎必备的交通工具，目前国际范围内汽车保有量每年仍在大幅度增加，预计在30年之后即2039年，全世界的汽车保有量很可能达到30亿辆，中国的汽车保有量很可 能达到3.5亿辆。在汽车越来越多，世界石油资源日渐枯竭的背景下，研发节能、清洁、无污 染的新能源汽车就成为当务之急。国内已研发出低排放的混合动力汽车、锂离子大客车、燃 料电池的汽车、双动力车、纯电动车等正在开始推广试用，可以少用油或不用油，可以低排 放或零排放，但制造和使用成本较高，仍然要用能源。比如一辆混合动力小轿车，可以减少 汽油20%，能实现低排放，但与同种车相比，每辆车的售价要高约3万元；又如纯电动车， 或叫"双充电"车，要在纯电动车上加装一个发电机组，用内燃机驱动发电机组，内燃机可以 燃烧汽油、甲醇等燃料，用它发电，然后给电池充电。另外，电池也可以用外部电源充电。这 样就形成了"双充"，可以为车辆提供源源不断的电力。这种在线充电的l辆公交车的成本
约5万元，可使用5年，一年约1万元，再如1辆锂离子电池大客车，1辆车的电池花费就需
要60万元至80万元，再加上电容器、控制器等，所有电力系统的成本要100多万元，且锂电 池的寿命一般只有2年。国内外至今还没有不用一切能源的汽车。如果新能源汽车的制造 和使用成本太高，超过使用燃油、燃气的成本过多，不能被用户接受，要大量推广使用就困 难了，市场经济的核心就是利润，没有利益的赔本生意是无人做的。因此，财政部制定补贴 政策。本发明就是要解决汽车摩托车不使用一切能源(包括石油、天然气、新能源等)不需 要公私车主们支付能源使用费的核心技术问题。 2，要解决汽车摩托车核心垄断技术的残酷剥削问题在市场经济全球化的背景 下，社会关系则为一种剥削与被剥削的利益关系，谁的资本雄厚、技术先进、具有知识产权， 谁就会成为剥削者，就能获取巨额利润成为赢家，反之就会成为被剥削者的输家。比如，发 达国家的跨国公司与发展中国家的企业合作就被剥削得很悲惨，中国的诸多企业亦是被剥 削者，尤其是电器、汽车等行业却遭到血淋淋的剥削。据《新华网》2005年3月，题为"l美 元利润"的中国制造能走多远的报道说"出口一台DVD售价32美元，交给外国人的专利费 是18美元，成本13美元，中国企业只能赚取1美元利润。 一台售价79美元的国产MP3，国 外要拿走45美元的专利费，制造成本要32. 5美元，中国企业获得的纯利润只有1. 5美元"。 又如中国科技大学讯飞信息公司的总裁刘庆峰说"汽车、摩托车、电脑等被人们普遍认 为是高利润的产业，几乎全部面临血淋淋的国外技术剥削。中国企业以世界上最廉价的劳 动力，消耗着大量的能源，承受着巨大的环境污染，而掌握核心技术的外国人，只需签署一 纸技术合同，就可以抽走中国企业一大半血汗钱。这种现象不改变，从长远看中国经济很难 找到支撑点"。中国工人与美国工人的工资相差几十倍，例如《中国青年报》于2006年2月， 标题为"中国工人最可爱"的文章说"美国汽车工会会员平均工资约为每小时62美元，而 中国工人约为每小时1. 5美元"。两者相差41. 33倍，为什么中国工人的工资如此之低呢？ 文章又说"当欧美企业忐忑不安地进入中国的时候，他们最担心的就是劳资冲突，最害怕 的就是中国工人的强势。但令他们感到意外的是，中国各地方政府在招商引资时，通常会 以工资最低、工人最安分、管理最严格等条件吸引外资，只要能搭上合资这班车就行了"。所 以，中国的汽车、摩托车、电脑等诸多行业都遭外商血淋淋的剥削！外商所谓的核心技术其 实并不先进，只不过是把燃油发动机系统越搞越复杂化，因为复杂的技术才具有申请专利 的新颖性、创造性、实用性，所以就在发动机系统不断的复杂化，不断地申请专利、商标等作 为残酷剥削发展中国家的技术资本，发展中国家为发展本国的汽车、摩托车、家用电器、电 脑等产业，不得不用国外的技术，这就成了两厢情愿的事，就像周瑜打黄盖， 一个愿打， 一个
5愿挨，打的还在打，挨的还在挨，其结果是全球的汽车越打越多，世界石油资源日渐紧缺。持 有专利、商标的汽车摩托车技术能够作为剥削的知本就是靠两点一是燃油发动机、二是石 油或天然气。自助能汽车摩托车的特点是一是用电动机而不用燃油发动机，二是根本不用 石油、天然气、新能源，而是用自身的机械能通过发电机转换成电能供电动机开车。本发明 一旦在国内外广泛运用，汽车摩托车的技术剥削就会失踪。 3，要解决汽车为世界公认的头号污染源问题。目前，全世界共有各种汽车、摩托车 14. 16亿辆，约有68亿人，平均每4. 8人就有1辆车，平均每天烧掉汽、柴油25328亿升，每 年烧油358650亿升，排放大量的有毒尾气污染全球环境被称为头号污源。尤其是对空气 的污染堪称世界冠军。中国有汽车6467. 2053万辆，摩托车8953. 7775万辆，其它机动车 1567. 7916万辆，三则通称为机动车，合计为16988. 7744亿辆。仅汽车、摩托车每年烧掉汽、 柴油高达23766. 77亿升，耗费资金高达125013亿元以上，致使全国环境日渐恶化，严重危 害13亿人的健康长寿。中国近IO年来，汽车产业发展很快，据财经媒体报道"2004年，中 国汽车产销量双双超过500万辆，如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就 会奔跑着6亿辆汽车，真是如此，那么油荒将成为灾难性的现实，6亿辆汽车的尾气排放将 给环境造成巨大破坏，汽车与农作物争地的结局也将造成粮食短缺等诸多问题，油价不断 上升仅仅是石油资源稀缺性的表现之一"。中国和全世界的汽车无限量地增加，就会无限消 耗日渐紧缺的石油资源，就会加重破坏环境，就会造成更多更大的灾难，就会严重影响人类 子孙后代的健康发展。因此，必须尽快地解决汽车是破坏环境的头号污染源问题，其关键是 要解决汽车不用石油的根本问题。 4，要防治车多道路交通死亡事故多的悲剧问题全球每年死于道路交通事故者高 达127万人，中国每年死于车祸事故者20多万人，平均每天死亡548人。国内外的的汽车 每年都在大幅度增加，预计到2039年，全球的汽车保有量将会达到30亿辆，每年死于道路 交通事故者将在3800-4000万人之间；中国的汽车保有量将 会达到3. 5亿辆左右，每年死于 车祸事故者将在70万人以上。汽车、油耗、道路、事故，这四则成正比例地不断增加，"马路 战争"定将越演越烈，原本为改造世界的机器，在转眼之间就会变成"杀人机器"。汽车主要 是用钢材制造的一种只有油性而没有血性、人性、感性的运输机器，驾驶员掌控得好它就会 为人类造福，相反它就会给主人们惹祸、杀人或突生种种祸端。汽车杀人无商量，更不经过 什么法律程序，也不要任何人批准，在几钞钟之内一辆汽车就能杀死几人、十几人、二三十 人，或者更多的人，杀得人们惊心动魄、惶恐不安！例如《南方周末》2005年11月17日，题 为"悲情笼罩的小镇"的报道说11月14日凌晨5点40分，山西沁源二中初三121班53名 同学和往常一样，排成两男两女四列纵队，尾随着初二初三共13个班级，一起沿着学校旁 边的汾屯公路往东行进500米，横穿公路后再回学校。往常这段大约1400米的路程15分 钟就可跑完，可是在11月14日却成了悲伤的例外。就在处于队伍尾部的121班横穿马路 的同时，一辆从东向西行进的空载带拖挂大货车犹如脱缰野马直冲过来，当场造成17名学 生、1名教师死亡。悲剧没有停止，1名学生在送往距离车祸发生地2公里的沁源中医院途中 死亡，2名学生在经过半小时抢救后死亡。截至16日，依然有17名受伤学生在医院接受治 疗……。"嘟……嘟……嘟……嘟……嘟嘟……"足足3分钟，11月15日凌晨7时，山西沁 源县城的人们听到了长长的汽笛声，这是为了哀悼21位惨死的亡灵"。学生家长悲痛欲绝。 "死亡的20个学生中，有一多半是家中的独子，中年丧子，这以后的日子该怎么打发啊？"沁源二中的一位老师说。15日，沁源县委常委会专题讨论车祸事故。据悉，初步给出的赔偿标 准是因为救2名学生死亡的教师姜华14万，他的孩子参照烈士子女标准每月发抚养费，直 到18岁；死亡的学生每人赔偿6万元。"中国交通事故造成的死亡人数还在不断增加。例 如《重庆日报》2008年12月9日报道"汽车保有量占全球3%，事故死亡人数却占16%， 我国交通事故死亡人数连续10余年居世界首位，交通事故已成为世界第一害，而中国是世 界上交通事故死亡人数最多的国家，从20世纪80年代末中国交通事故死亡人数首次超过5 万人至今，中国(未包括港奥台地区)交通事故死亡人数已连续10余年居世界第一……。"
综上所述世界夺油战争、汽车是头号污染源、残酷技术剥削、交通事故死亡人数 多、石油资源日渐枯竭等，是汽车与石油的矛盾不断激化的表现，如果继续竭泽而渔，仍将 有害无益。车与油的矛盾主要在于车而不在油。因此，必须尽快解决汽车不用油的核心技 术问题，其关键在于人！在于掌权的人！ ( 二 )，解决其技术问题采用的技术方案汽车摩托车是一种能静能动的机械物 体，不用则静，用而则动，它是在公路上运动，凡是运动的物体都会产生一种惯性力量，汽车 摩托车在运动中产生的惯性力量则是创生的机械能量，采用能量转换的方式就可解决机动 车所需要的能源问题。其特征是将机械能量通过发电机转换成电能量，再通过电动机开车 又将电能量转换成机械能量，即为机械能——电能——机械能一一电能，两种能量相互转 换而无限循环地转换，就成为汽车摩托车自产自用能源，转换方法用电动机取代发动机、 用发电机代替一切能源、用蓄电池淘汰油箱、水箱、燃气瓶等等。汽车摩托车为客货运输的 载体，而公路又是汽车摩托车的载体，它们的关系是谁也离不开谁，是相互依赖的统一体。 汽车摩托车是用油或气做动力源进行运输作业的，如果没有油或气，它只有静静的躺着，久 而久之就会变成一堆废钢铁。但是，汽车、摩托车却具有特殊属性，它是一种在公路上奔跑 的运输机器，却有巨大的机械能量可以利用，这种既不花钱，又无污染的潜在的机械能源， 用之有益，不用有害。汽车和摩托车，都有自重量、载重量、时速量，在行驶过程中都有巨大 的惯性运动冲击力量，驾车速度越快其惯性冲击力也就越大。例如公路两边的树木、电杆 有时被撞断，房屋或其它建筑物被撞垮塌，路上的行人被撞死或撞伤，车与车的对撞而两败 具伤，后车把前车撞翻在地上，或汽车撞下岩坎等等车祸事故，这就是汽车的惯性冲力失控 所造成的悲剧。大量的车祸充分表明，汽车却具有很大的潜能优势，但遗憾的是在过去很长 时间里，这种机械能量优势由于未被利用而给人类造成了许多灾难。要防止诸多隐患灾难 的发生，必须尽快解决汽车不再耗用燃油燃气的核心技术问题，自助能高效环保安全汽车 摩托车，就是解决这个核心问题的技术方案。其技术方案内容是必须要车与油、气脱钩，依 靠汽车自身潜在的巨大机械能量，采用能量转换的方式，通过发电机将机械能转换成电能， 再通过电动机将电能作为车辆行驶的动力源。通过机械能与电能无限循环的相互转换，就 能一劳永逸地解决汽车的动力能源问题，这就是汽车摩托车自助能的含意。凡是烧油或气 的机动车实现了自助能，就会获得五高一少的有益效果。五高则是高效率百分之百节省一 切能源；高效益百分之百节约一切能源使用费；高环保百分之百消除污染源；高运利百分 之百免去一切辅助时间；高保险客货运输安全百分之百杜绝机动车的燃烧爆炸事故。 一少 则是除掉燃烧爆炸事故之外的其它各种车祸事故减少约60%至70%。因为自助能电动汽 车比燃油车易于操作控制，加上每辆车增设了防止撞碰的电子装置，其车祸事故应能大量 减少。
自助能高效环保安全汽车技术方案采用能量转换的方式，将汽车的机械能量，通 过发电机转换成电能量，再通过电动机将电能量作为开车的动力能源，在汽车开动后又会 产生巨大的机械能量带动发电机源源不断地发出电来供电动机开车，采用将机械能转换成 电能，又将电能转换成机械能，再将机械能转换成电能，以此类推无限循环，两种能量不断 地相互转换的方式，就能一劳永逸地解决汽车所需要的动力能源问题。所谓能量转换，就 是充分利用汽车在行驶过程中所产生的巨大的惯性能量做发电机的动力源，将这种机械能 量，通过装置在汽车后部两根大梁之内的托架两边，各装1个功能大于装在车头上的那1个 电动机功能0. 5倍以上的发电机(小轿车的发电机可装在尾部行李箱内的两边)，在两个 发电机的机轴上各装1个小三角皮带轮或链条齿轮，使用三角皮带或齿轮链条，与装置在 汽车后轮内则转动轴两端或轮彀上的大三角皮带轮或链条齿轮连接好，在汽车开动时，车 轮转动而两个发电机也同时转动起来，其转速要比车轮快几倍，从此就能源源不断地发出 电来，供给电动机开车和蓄电池充电之用。空车和重车运行都是由车轮承载着滚动做功， 汽车从小到大车轮就逐级增多，比如4轮、6轮、8轮、10轮以上等，而轮轴上都是装的滚珠 轴承易于牵动，汽车行驶是在公路上的惯性运动，在运动过程中就会产生巨大的惯性力量， 这是发动机转动带动汽车运动进行能量创生的自然现象，这种创生能量远远大于发动机的 转动能量，因为发动机是固定在车头上的转动，没有油就不能动，而汽车是在公路上进行移 动式的运动，凡是运动的物体都会产生一种惯性力量，这就是汽车在运动中所创生的机械 能量。汽车虽然又大又重，但它是车轮转动，其所需牵引力并不大。比如，国际大力士拉车 竞赛，一位大力士能拉走1辆10吨的大货车，走得最快的人就是冠军；又如1辆满载乘客 的大公交车，或1辆重载的大货车，在行驶中突然息火发动不起来，驾驶员就叫几人帮忙推 车，越推越快汽车就发动了 ；再则1辆小轿车或1吨的小货车，1个劳动力就能推得动拉得 走。人力如此而电力更大，1千瓦的能量在1秒钟内可将102公斤的物体移动1公尺。如果 1辆小轿车或1吨的小货车，用4千瓦的电动机开车就能行驶如飞而有余能，安装2个4. 5 千瓦的发电机的发电量可达9千瓦，比用电量多5千瓦，输入能量大于电动机对外做功的输 出能量1.25倍。何况汽车从短时的慢速进入长时间的中快速及高速时，所用能量并不多， 尤其是下坡路不但不用电还要减速稳行，反之就有出事的危险。但发电机又是另一种情况， 从汽车启动到停车的时间内都会源源不断地发电，尤其进入中快速及高速之后就会满负荷 地发电，在此期间由于汽车的速度快而用电量不多，但发电量却会增多，供给电动机开车和 蓄电池充电足足有余，能保障汽车始终不缺电用。l辆小车用1个4千瓦的电动机和1个 4. 5千瓦的发电机就够了，但考虑到新生事物的特殊性和不确定性，多装置1个同样大的发 电机之目的是其一，在机械能转换成电能时能够创生能量，在转换过程中使能量增加1倍 以上，发电机的输入能量大于电动机输出能量的1.25倍，能够保障汽车不缺电用；其二，两 个发电机都能充分发挥作用，比如用1个发电机的能量供电动机开车，另1个发电机的能量 供蓄电池充电，两个发电机还可交叉轮流供电、充电使用；其三，可保持汽车平稳运行不会 发生抖动；其四，能够一次性试运动功。蓄电池在装车之前必须充足电量作为第一次启动汽 车使用，之后不再充车外电，由车上的发电机自动充电。为将油耗汽车变成自助能电汽车， 应更换原来车上的动力系统的另部件，比如撤除发动机、油箱、油管、水箱、排气管等，安装 电动机、蓄电池、稳压器等……。 为了避免或减少大量的汽车撞碰事故的发生，凡是电动汽车都能安装防止撞碰的可在每辆车的车前、车左、车右各装1个，就像银行营业大门的电子 开关器，进出的人走近或离开大门约2米时，两扇玻璃大门就会自动的开与关。车头上的防 撞距离要设置得远一点，比如50米、100米、200米等， 一旦后车接近前车尾部超过防撞距离 时，后车就会自动断电停车；车两边的防碰距离要近一点，比如1米、1. 5米、2米等，一旦越 过警界线就会自动断电停车。这种防止撞碰的电子仪器对公路两边行走的人群和一切障碍 物同样有效，将能避免或大量减少交通死亡事故。中国近io余年来交通死亡事故居全世界 第一位占全球的16%。据(新化网、北京时报等)近期报道"世界卫生组织近日指出，全 球每年高达127万人死于道路交通事故，其中46%为"弱势道路使用者"，即行人、骑自行车 和摩托车的人。"中国每年死于道路交通事故的人数=127万人X16%= 20.32万人。电 汽车+防撞电子仪+细心操控，其死亡事故可减少60%以上。 自助能高效环保安全摩托车技术方案摩托车同是运动的物体，凡是运动的物体 都会产生一种惯性力量，这种惯性力量即为摩托车在运动中创生的且可以转换的机械能 量，采用能量转换的方式，通过发电机将机械能转换成电能，再通过电动机将电能作为开车 的动力源，经过两种能量的转换就能将油耗车变成不花钱且无污染的电动摩托车。最好最 捷径的方法是，采用轻便节能发电、电动两用机，利用现有摩托车的齿轮链条带动1. 6千瓦 的两用机，取代汽油发动机，用蓄电池取代汽油箱，摩托车行驶约需0. 8千瓦的用电量，剩 余一半左右的发电量自动充进畜电池作为备用，使蓄电池始终保持有足够的能量，车身的 其它部份基本不变动，但蓄电池在装车之前必须充足电量以作初次开车使用，之后在车上 自动充电，不再充车外电。动力系统更换之后，用电线与两用机、蓄电池、车头上的电器装置 连通就可开车，一旦车轮转动行驶几百、几千公里不缺电，就证明油动变电动的创新摩托车 是可行的。骑摩托车的人既是汽车的受害者又是行人的伤害者，为避免车祸事故，在车头上 安装1个防止撞碰的电子仪器，一旦接近路边人群和其它障碍物，摩托车就会自动断电停 车，骑车人和步行人都会相安无事。 自助能高效环保安全汽车摩托车技术方案的理论和实践依据 1、符合物体运动的自然规律"宇宙间没有一个物体能够不依赖外界物体的存在
而能使自己运动起来的，这是一个最基本最普通的自然规律。物体运动存在一个起码的条
件，那就是至少都要有两个物体同时存在才会有物体运动，这就是物体运动依托原理。"自
助能汽车摩托车，正是依赖硬质公路运动的，如果路面软而不硬，或陷入积水较深的泥坑
中，或在积雪较厚的公路上，那么不论车轮转得怎样快也只是空转，汽车是不能前进或后退
的，为了解决机动车不用油或气以及车外能源的大难题，依赖装置在车上的发电机，利用汽
车在行驶过程中所产生的巨大惯性力量带动发电机发电，再将发电量通过蓄电池、电动机
等使汽车在公路上运动是可行的。 2、符合物体运动的惯性原理凡是运动的物体都会产生一种惯性力量，什么是惯 性与惯性运动？在两千多年前，伽利略在他的《两种新科学》中却说"物体在有了某种速 度以后，只要没有使速度增加或减小的外部原因，便会始终保持……运动既不减小或削弱， 更不会消灭。"这便是著名的(伽利略)惯性原理的最早记载。例如标枪在脱离猎人之手 后，继续在空中前进——尽管已无用力、宇宙飞船在无推力下飞向宇空深处、子弹出膛也能 前行、火车头与列车脱钩后，一长串车箱仍继续前行、汽车与摩托车在关了油门后都能继续 运行。这些无外力下的持续运动，未必都是直线运动，但都是惯性原理的具体体现。公路上发生的许多车祸，往往都是因为车辆的惯性力量太大，减速刹车不及时，或刹不住车，或刹 了车后仍继续向前冲撞，血淋淋的伤亡事故就在一瞬间发生了。汽车的惯性能量如此之大， 利用这种自身的潜在能量，通过发电机、电动机、蓄电池等进行自发电、自用电、自充电，解 决其本身的动力问题，按情理说是不应该有什么问题的。 3、能量守恒定律已不断被打破，美籍华人曾获得诺贝尔奖已知的能量有多种形 式机械能、电能、光能、化学能、声能、核能以及热能等。有关能量和它们之间的转换在物理 学中有几个相近定律，比如能量守恒定律"能量既不能创生，也不能消灭，它只能从一种 形式转换成另一种形式，或由一个物体转移到另一个物体。""从理论上说各种形式的能量 之间都是可以相互转换的，如机械能可以转换成电能，电能可以转换成光能，光能可以转换 成热能或电能等等。"旧式能量守恒定律，在理论和实践两方面早已被打破
(l)，在理论方面不断被打破例如《凤凰周刊》2009年1月，题为"诺贝尔奖评审 委员涉嫌受贿被查"报道"中国人第一次跟诺贝尔奖发生联系是在1957年，美籍华人杨振 宁和李政道因发现弱作用中宇称不守恒理论获得物理学奖。此后的50多年间，中国人一直 对诺贝尔奖怀着翘首期盼又失落不得志的心理。"'到目前为止，共有8位外籍华人获诺贝尔 奖。"其次是《发明与创新》2009年4期第8-9页，题为"见山是水，见水是山"的文章说"宋
代惟信惮师回忆自己参禅悟道的经历时，曾有一段著名的禅悟老僧三十年前未参惮时，见 山是山，见水是水。……山和它本身、水和它本身当然对称，原因中山和山对称，结果中也是 山和山对称；结果中水和水对称，原因中也是水和水对称。"由此说明对称则守恒，不对称 则不守恒。"这种严格的对称守恒虽然没有错，但确实也太单调和平凡，科学不能甘于这种 平凡，否则就没有任何发现、发明或创造。生活中处处有对称，但也有不对称。而在科学研 究中，自杨振宇和李政道发现在弱相互作用下宇称不守恒后，美国物理家克罗宁和菲奇又 发现电荷宇称联合不守恒，欧洲原子能研究中心的科研人员发现正负K介子在转换中存在 时间不对称性。对称不断被打破，于是就有了如同惟信惮师悟道的第二重境界及至后来亲 见知识，有个入处，见山不是山，见水不是水。"这说明守恒是相对的，而不守恒则是绝对的。 再则我国民间一位贫穷的学者许武智，现年80岁，家住浙江省舟山市定海区气象台路堂
脚下28号，邮编316000，手机号13857225067。许老先生经过几十年的克苦研究，他曾发 表了一篇名为"论能量守恒与能量创生的矛盾以及两者矛盾的互补统一"的科学论文。并 于2007年在成都《都江堰市召开的。"第二届全国民间科技发展研讨会"上又散给参会者。 此论文说"能量守恒与能量创生是一对水火不相容的矛盾，但是在矛盾的背后却隐藏着矛 盾的统一"。"能量既是守恒的，也是创生的，守恒是相对的，创生是绝对的"。"在地球上或 宇宙中，能量既是守恒的，也是创生的，守恒是相对的，创生的绝对的……"。这篇论文又打 破了能量不能创生的守恒定律，是未知事物的理论创新的杰作，并已得到官方的认可。
(2)，在实践方面已被打破比如《发明与创新》2007年11期29页题为"造能装 置打破能量守恒定律"的报道说能量能够"无中生有"吗？这个问题显然早被能量守恒定 律否定过了。然而，英国科学家日前开发出的一种名为"热能箱"的装置却能把l倍的电能
转化为最多2倍的热能……据英国《每日邮报》日前报道，这一长30厘米、直径5厘米的管 状装置是在英国Ecowatts公司的科研人员耗时10年开发出来的，它的构造看似十分简单， 电流经过管道由水、碳酸钾和铬合金催化剂混合而成的液体后转化为热能。反应的结果是， 产出的热能远远超过输入的电能。……Ecowatts公司的首席执行官保罗*卡尔弗表示，以此技术为基础的加热器预计在9个月内问世，18个月内就可能进入家用市场。据悉，英国贸
易和工业部为这项耗资1400万英镑的研究提供了资金支持，旨在帮助低收入家庭获得负
担得起的供暖服务"。例举以上理论与实践创新的事例说明单调和平凡的能量守恒定律早
已被打破，期望人们的思维不会再受束缚，以利又好又快地建成创新型国家。(三)，对照现有技术的有益效果；本发明与现有技术相比却具有世界性的重大意
义，在四大交通工具中汽车是油耗、排污等大户，它将在节能、节资、治污、提效、增利、化解
矛盾等方面，都能起到突破性的示范作用，将能产生诸多的有益效果 l，技术效果好技术功能高可以解决长期存在的诸多问题 (1)不使用一切能源，能解决汽车与油长期存在的供需矛盾； (2)能彻底解决汽车是头号污染源的老问题保护人类健康生存； (3)取缔核心技术的垄断权，消除血淋淋的技术剥削，有利于汽车大发展； (4)简化造车工艺及组装件，节省材料，縮短时间，降低成本和售价； (5)使用方便，节省许多辅助时间提高运输效率，降低运费和车票价格； (6)可绝对避免燃烧爆炸事故，亦可减少其它一些事故，保护人身安全； (7)保障乘车人的身心健康，任何人坐车都将不会遭受中毒晕车之危害； (8)避免冬天尤其是东西北地区冻结现象及中途息火发动不起车的故障； (9)能带动生产发电机、电动机、仪表盘、蓄电池等电器工业的大发展。
2，经济效益特别高全节能高效益举世无双。目前，节约能源已成为中国和全世界
的重中之重，当务之急，因为人类共有而不能再生的三大天然能源，不是人们无限地耗用不
完，而是越用越少，在六七代人之后将会成为无能源世界。据"《BP世界能源统计2006》数
据表明，以目前的开采速度计算，全球石油储量可供生产40年，天然气和煤炭则分别可以
供应65年和162年。"其中石油储量最少，节省油源刻不容缓！又据《国际先驱导报》2009
年7月底，题为"中美重磅对话"的文章说在为期两天(27、28日)的首轮中美战略与经济
的对话中……。美国想要拉中国和自己一起减排，中国希望购买美国的节能技术，但是美国
现在提出要中国花5500亿美元购买其设备而非技术。这场斗争还刚刚开始。"据有关信息
"中国目前的资源耗费，国内生产总值占世界的5. 5%，却消耗了全球石油总消费量的8%、
原煤的40%……。"因此，中国急需购买美国的节能技术。 (1) ， 2008年，中国汽车摩托车消耗燃油和资金的概算情况目前，国内外的油价 已开始回升，据《重庆商报》2009年3月25日，一、二版载"重庆市2009年3月25日起汽、 柴油零售价格。90号汽油(11)5. 03元/升、93号汽油(11)5. 32元/升、97号汽油(11)5. 62 元/升、0号柴油5. 06元/升。这四种燃油平均价格为5. 26元/升作为油价依据，仅对 6467万辆汽车、8953万辆摩托车，在2008年消耗燃油和资金的数量分别计算如下
汽车消耗燃油和资金情况汽车的种类和牌号很多，很难详细计算，但总的来说可 分两大类型一是大中小型客车(包括小轿车)；二是大中小型货车(包括客货两用小车)。 中国现有各种汽车6467. 2053万辆，为了计数方便，所以只算整数不计零头，也不包括其它 机动车1567. 7916万辆。在6467万辆汽车中，估计客车约占60%，即为3880. 2万辆；货 车约占40%即为2586. 8万辆。这两类汽车所消耗的燃油和资金，分别测算如下
A，客车油耗和油费测算情况。在3880. 2万辆客车中大概可分三种
①大客车或叫大巴车其数量约占客车总量的40%，即为1552.08万辆，平均每
11辆每百公里油耗约为30升，日行车里程约300公里油耗为90升，年出车率约300天，油耗 为2. 7万升，年油费=2. 7万升X5. 26元/油价=14. 202万元。油耗总数量=2. 7万 升X 1552. 08万辆车=4190. 616亿升。油费总金额=4190. 616亿升X5. 26元/油价= 22042. 6402万亿元。 ②中巴客车其数量约占客车总量的15%，即为582.03万辆，平均每辆百公里油 耗约20升，日行车里程约300公里，油耗为60升，年出车率约300天，油耗为1. 8万升，年 油费=1.8万升X5. 26元/油价=9.468万元。油耗总数量=1. 8万升X582.03万辆车 =1047. 654亿升。油费总金额=1047. 654升X5. 26元/油价=5510. 66亿元。
③各种小轿车、面包车、及其它小车等其数量约占客车总量的45%，即为 1746. 09万辆。各种小车平均每辆每百公里油耗以IO升计，日行车里程平均以200公里计， 其油耗为20升。年出车率以300天计，其油耗为6000升，油费为3. 156万元。油耗总数量 =6000升油X1746. 09万辆车=1047. 654亿升油。油费总金额=1047. 654亿升油X5. 26 元/价=5510. 66亿元。 以上三种大中小型客车，合计3880. 2万辆，年油耗总数量6285. 924亿升、年油费 总金额33063. 9602万亿元。 B，货车油耗和油费测算情况在汽车保有总量6467万辆中各种货车约占40%， 即为2586. 8万辆，货车是以载重吨位多少而分大小，大概可分三类，每百公里每吨油耗为5 升，分别计算如下 ①特大型货车载重量60吨的约占货车总数的1%，即为25，868万辆，平均每辆 每百公里油耗约为300升，日行车里程以250公里计，油耗为750升。年出车率以250天计， 油耗为17. 75万升。油耗总数量=18. 75万升X25.868万辆二 485.025亿升。油费总金额 =485， 025亿升X 5. 26元/油价=2551， 2315亿元；载重量50吨的约占货车总数的3% ，即 为77， 604万辆，平均每辆每百公里油耗约为250升，日行车里程以250公里计，油耗为625 升。年出车率以250天计，油耗为15，625万升。油耗总数量=15.625万升X77.604万辆 =1212. 5625亿升。油费总金额=1212， 5625亿升X 5. 26元/油价=6378. 0788亿元；载 重量40吨的约占货车总数的6%，即为155. 208万辆，平均每辆每百公里油耗约为200升， 日行车里程以250公里计，油耗为500升。年出车率以250天计，油耗为12. 5万升。油耗 总数量=12. 5万升X 155. 208万辆=1940. 1亿升。油费总金额=1940. 1亿升X5. 26元 /油价=10204. 926万亿元。 ②大型货车载重量30吨的约占货车总数的10%，即为258. 68万辆，平均每辆每 百公里油耗约为150升，日行车里程以300公里计，油耗为450升。年出车率以300天计，油 耗为13. 5万升。油耗总数量=13. 5万升X258. 68万辆=3492. 18亿升。油费总金额= 3492. 18亿升X 5. 26元/油价=18368. 8668万亿元；载重量20吨的约占货车总数的15% ， 即为388. 02万辆，平均每辆每百公里油耗约为100升，日行车里程以300公里计，油耗为 300升。年出车率以300天计，油耗为9万升。油耗总金额=3492. 18亿升X5.26元/油 价=18368. 8668万亿元；截重量10吨的约占货车总数的25%，即为646. 7万辆，平均每辆 每百公里油耗约为50升，日行车里程以400公里计，油耗为200升。年出车率以300天计， 油耗为6万升。油耗总数量=6万升X646. 7万辆=3880. 2亿升。油费总金额=3880. 2 亿升X5. 26元/油价=20409. 852万亿元；载重量5吨可带拖斗运8吨以上的约占货车总
12数的25% 。即为646. 7万辆，平均每辆每百公里油耗约为25升，日行车里程以400公里计， 油耗为100升。年出车率以300天计，油耗为3万升。油耗总数量=3万升X646. 7万辆 =1940. 1亿升。油费总金额=1940. 1亿升X5. 26元/油价=10204. 926万亿元。
③小型货车约有载重量为0. 5吨、1吨、1. 5吨、2. 5吨、3吨、3. 5吨等6种，前三 种多为客货两用车，后三种为小批量货运或转运物品，这些小车用途广泛使用方便，其数量 也较多，约占货车总数的15%，即为388. 02万辆。这6种小车平均载重量为2吨，平均每辆 每百公里油耗约为10升，日行车里程平均约为200公里，其油耗为20升。年出车率以300 天计，油耗为6千升。油耗总数量=6千升X388.02万辆二 232.812亿升。油费总金额= 232. 812亿升X5. 26元/油价=1224. 59112亿元。 以上三种货车合计为2586. 8万辆，油耗总数量为16675. 1595万亿升，油费总金额 为87711. 33902万亿元。 总计客货汽车6467万辆，油耗22961万亿升，油费120775. 29922万亿元。
C、摩托车油耗和油费测算情况2008年中国摩托车保有量为8953万辆。摩托车 的主要作用是为人们代步，其品牌繁多，但可规纳为双轮和三轮带斗的两种类型，其形状大 同小异，但车身大小及载重量多少有所区别。车主们买车之目的亦不相同，或为本单位人员 外出使用，或为自己工作、学习、生活代步，或从事载客、载货作业，或出租他人使用等，每天 行车里程长短，油耗数量等各不相同，简言之应用尽用很少闲着。不论哪种摩托车，平均每 辆每百公里油耗都以3升计，日行车里程不论长短，平均每辆一律以100公里计，其油耗为3 升。年出车率以300天计，油耗为900升，油费为4734元。年油耗总数量=900升X8953 万辆=805. 77亿升。油资总金额=805. 77亿升X5. 26元/油价=4238. 3502亿元。
中国2008年，汽车保有量为6467万辆，摩托车保有量为8953万辆，其油耗共计为 23766. 77万亿升，油费金额总计为125013. 2102万亿元。 (2)全世界2008年汽车摩托车保有量油耗和油费估算概况。去年全球汽车保有量 为10亿辆，其中中国占6467万辆，占总车数的6. 467% ;摩托车保有量为4亿辆，其中中国 占8953万辆，占总车数的22. 383%。 A，汽车油耗和油费估算概况汽车保有量为10亿辆，全球约有200个国家，人口 约为68亿，平均6. 8人1辆车，发达国家的汽车多，发展中国家的汽车少，但每个国家都有 汽车，其用车效率、油耗、油价等都有所不同。因此，难以细算。年油耗总数量，姑且以中国 汽车平均每辆年油耗3. 5505万升X 10亿辆=355050万亿升。年油费金额=355050万亿 升X5. 26元/油价=1867563万亿元(人民币)。 B，摩托车油耗和油费估算概况摩托车约4亿辆，平均每辆每百公里油耗约3升， 日行车平均每辆以100公里计，其油耗为3升。年出车率以300天计，油耗为900升。年油 耗总数量=900升X4亿辆=3600亿升。年油费总金额=3600亿升X5. 26元/油价= 18936万亿元(人民币)。 C，2008年，全世界汽车、摩托车油耗合计为358650万亿升，油费总金额为1886499 万亿元(人民币)。 3，社会效益巨大对全人类都有好处汽车不用石油成品却具有深远的政治、军事、 科技、经济、文化、环保意义。发明汽车、摩托车的老前辈们恐怕亦未想到汽车用油会成为后 代们为了争夺石油资源而发动战争的导火线。石油是人类共有的财富，并非少数人的私有财产。但在资本主义世界却变成了政治、军事问题。几十年的石油争夺战争给人类造成了 重大的灾难，美国为了争夺石油资源第二次攻打伊拉克至今还未撤军，伊拉克人民还处在 水深火热之中。如果汽车不用油，将能避免夺油战争的重复发生、将为人类节省有限的石油 资源、将能消除汽车这个头号污染源、将能大量减少道路交通死亡事故的发生、将有利于汽 车文化技术的发展等。 (1)，能为人类节省大量的石油资源和巨额油耗资金2008年，中国汽车、摩托车 的油耗资金高达12. 5万亿元，如果加上其它机动车1568万辆的油耗资金约3万亿元，合计 为15. 5万多元，全国人均为1. 1833亿元。全世界的汽车、摩托车每年油耗数量高达358650 万亿升，油耗资金高达188. 7万亿元(人民币)。全世界约有68亿人，如果把这笔庞大的资 金平均分配到人头上，每人可分得约2.775亿元；如果把这项巨大的财富分发给全世界底 层社会的贫穷老百姓，那就是上层社会的人们做了天大的慈善好事。这仅仅是全人类为汽 车、摩托车烧油所负出的巨大代价之一。 (2)，汽车将不污染环境有利于人类健康长寿汽车被公认为头号污染源，但鲜为 人知的大污染源还很多。比如采油场、炼油厂、储油库、运油车船、加油站等。尤其是炼油 厂，石油必须经过高温精炼才能用，其污染更吓人。例如，一座产能1500万吨的炼油厂，所 排放的污染物可达数十至上百种，其中有一些属于三致(致癌、致畸、致突变)的毒物。潜 在污染辐射范围可达一百数十公里。不但严重破坏环境，危害人类健康，而且还会发生燃烧 爆炸事故，尤其是每年的夏秋两季气温高，污染严重、事故更多。由于环境污染不断阔化、 深化、重化、恶化，严重危害人类、动物类、植物类的健康生存和发展。进入21世纪以来，人 类的各种疾病有增无减，比如，非典病压住了 ，禽流感引发人流感又冒出来，今年4月墨美 又暴发猪流感而引发人流感，此种瘟病来势凶猛，传染尤如闪电，到8月底就有142个国家， 12万多人患流感，死亡1400多人，并正在全球漫延。预计在今年秋至明年春，可能要大流 行。这种甲型流感曾于1918年在美国首先暴发，那一年冬美国就死了 50万人，有10%的 劳动力卧床不起，全世界死了 2100万人。1968年曾发生香港流感，出现全球大流行，造成 约70万人死亡。这与大工业生产以来严重破坏环境，造成空气污染、土壤污染、水污染等有 很大关系，这三大污早已成为人类的祸根，汽车烧油是污染空气的祸首，必须尽快消除！目 前，中国和全世界的环境在恶化、各种食物在毒化、各种假药在泛滥化、人类健康在病化、动 植物在退化、世界资本主义在老化、地球在暖化、各种灾害在连环化、人类生存在危机化、生 命在死亡化！其祸根为资本污染。保护地球、保护环境！必须是重中之重的重磅化！
(3)，大量的车祸事故将能避免或减少、有些事故隐患、行车障碍、繁琐杂事等都可 消除，能够保障安全高效运输作业 ①，油和气是发生车祸事故的主要原因至今国内外的汽车摩托车，主要还是用汽 油、柴油、其次是天然气和少数代用品，但都离不开火与水，而与水火不相容的燃油或燃气 装在车上烧用，久而久之难免不出事故。不论客车或货车， 一旦操作不慎，或零件出毛病，或 在高温季节等都易出事，尤其是装运气体、液体、固体等危险物品的货车更加危险。人们有 时在公路上或电视上看到的，大客车在行驶中车头起火、油箱、输油管在燃烧，车上的客人、 公路两边的行人、往来的车辆等被吓得大喊大叫而各自飞跑逃生。又如运油车起火燃烧，就 像一条大火龙在飞行，类似的惊险事故时有发生。自助能汽车靠自发电源用电动机开车，车 上无油、无气、无火种，想它燃烧也烧不起来。汽车燃烧爆炸事故死亡人数约占道路交通事故死亡总人数的30%左右，此类事故将能杜绝。 ②，汽车的惯性冲力太大操作失误就会出事故车祸往往是在车多、人多、障碍物 多的情况下，车速过快、或刹车不及时、或抢道行驶而发生。经验丰富的驾驶员在快速或高 速行车时，发现前方有险情就会主动减速慢行，必要时酌情刹车避让，把安全放在首位，宁 停3分不抢1秒。与此相反的是不顾安危， 一股劲向前冲，事到临头不知所措，对策未想好撞 车事故就发生了。有的驾驶员在危险时刻不愿与对方相撞，于是就猛打方向盘左右避让，因 惯性冲力太大汽车就射向人行道撞倒人群，或撞上建筑物，或撞倒岩坎之下，许多车祸事故 就在险象横生的一瞬间发生了，这就是其惯性冲力失控所致。车速越高，惯性冲力越大，一 旦失控就会发生重大车祸。如高速公路上的后车撞前车，一辆撞一辆，后面继续撞，撞翻一 大串，交通都阻断，人与车遭大难。这种撞车时速至少在120公里以上，各条高速公路都曾 发生过此类车祸。汽车在高速行驶时，为何不能急刹车？因为发动机内的高压蒸汽正在做 功，强大的汽压推动着汽缸内曲轴活塞飞快旋转着，车轮在地上如飞，汽车像标箭似的前进 着。此时如不减速而刹车就会刹翻车，引发燃烧爆炸事故。汽压与车速是成正比的，汽压越 大车速就越快，汽车在高速行驶时不能受阻，就像骏马奔腾时， 一根绳子也能把它拌倒，所 以，必须减速后才能刹车。小车驾驶员检查轿车大修后的刹车灵不灵？将车速开到80公里 而急刹车，车轮虽不转了 ，但车身仍然向前冲行七八米之后才在地上跳动几下停住，胶轮在 路面擦行的黑迹明显可见。许多事故正是刹车不及时或刹车之后仍往前冲而造成的。燃油 汽车的惯性冲力为何如此之大，刹车之后还会向前冲呢？因为发动机内的高汽压很大，虽 然关了油门刹了车，但堵塞在发动机内的高压汽体出不去就会产生一种暴发力推动汽车向 前冲，或者损坏某种零件。自助能电动汽车关了电门刹了车之后，电动机无电源就会立刻停 止做功，虽仍有余转力但推动不了汽车前进，更不存在什么汽压或电压问题。何况车前、车 左、车右都安装了防止撞碰的电子仪器，一旦遇到障碍物就会发警报自动断电停车。因此， 可避免或减少汽车撞、碰、碾、压、挤、擦、挂、跳岩等等事故60%左右。 ③，消除行车障碍和繁琐杂事，大大提高运输效益驾驶员上车后就是开油门打火 发动汽车慢行，进而中速到高速行驶，但有时打不燃火发动不起来，尤其是严寒之冬在东西 北地区还会出现冻结现象，发动更困难，还要采取解冻措施才能发动开车，特寒地区行车后 还要进行保暖防冻。为何冻结呢？因为车上有油、水等易冻之物。又如在行车过程中有时忽 然熄火停车再也发动不起来，若是客车还好办，驾驶员叫几名乘客下去推车， 一直推到发动 起来后再上车。货车熄火就有点麻烦，驾驶员要请几位路上行人帮忙推车，有的人为赶路不 干这种事，还得追着说好话请求推车，如果是中午或晚上路边无行人，就得去有人之处出点 钱请几人来推车。汽车中途熄火要人推，停车后发动不起来要人推，这是人们常见的现象。 不论哪种车，不论什么人坐的车，都一律平等没有特权，必须排队进站加油、或加气等，在进 站之前除驾驶员外，其他的人都要全部下车站外等候，待加油后还要结清油费才能离去。自 助能汽车没有打火、熄火、停车、推车等障碍，更无加油、加气、加水、付费等杂事，能为驾驶 员和乘客节省许多时间，可大大提高运输效益，并不再支付油气费。 (4)核心垄断技术的残酷剥削将无市场所谓核心垄断技术就是延续使用了一百 多年的燃油发动机，因为发达国家的汽车跨国公司长期生产经营汽车、摩托车产品，资本雄 厚，经验丰富，申请了诸多的专利、商标，具备了扩张和剥削的条件；发展中国家正处在发展 阶段、欠发展国家还处在起步发展阶段， 一个国家的发展是多方面的，但汽车对其它方的发展能起到助推作用，所以发展中国家和欠发展国家都需要发展汽车产业，由于起步较晚而 缺乏技术，但又不得不发展作为运输工具的汽车产业。在这种情况下，前者要急于扩张、剥 削、谋利，因为再好的专科技术不用是无益的；后者又要急于发展，因为不发展是要滞后的， 所以，两者相碰就会一拍即合，双方签订的技术合同就成了一种剥削与被剥削的工具，发展 中国家的汽车、摩托车企业都遭受了残酷的技术剥削，绝大部份利润都被技术持有方拿走 了。前苏联解体之后就变成了世界经济一体化、全球经济市场化、市场经济商品化、商品经 济技术化、专利商标制度化、科学技术创新化、国家之间分类化、全世界约有200个国家分 成了三种类型一类国家发达化、二类国家发展化、三类国家起步化，三者之间的差距很大。 比如仅以二类国家中很有代表性的发展得最快的中国与发达国家相比都有很大的差距。 例如《新华网、羊城晚报》2009年5月26日的报道说"发改委专家称，从中国与发达国 家小时工资水平比较看，中国大约0. 20美元左右，欧美发达国家大体上是25-30美元。"两 者相差125-150倍。中国在胜世唐朝时期曾为世界上最发达的国家，那时的CDP占全世界 的37%，比现在的美国还高，世界各国都崇拜中国，年年进贡、岁岁来朝，成为礼节。到清朝 晚期CDP降到4X成了弱国，遭遇列强侵略，八国联军攻打中国，火烧园明园，还要倒赔款4 万万两白银，还要割让领土香港、澳门与英国、葡萄牙99年。到民国时期，国、共两党不团 结，日本帝国主义侵占我国东三省，1938年全面进攻中国，抗战胜利后又打内战，1949年10 月1日，共产党成立了新中国。在改革开放后，诸多跨国公司又来我国利用商标和专利技术 残酷剥削中国的许多企业，到2008年中国的CDP才占全世界的5. 5% ，贫穷老百姓的生活 水平还很低。比如中共中央党校社会学教研室教授吴忠民说"我们比欧美发达国家低也 就罢了，但比非洲那些贫穷国家还低，这就说不过去了。中国在基本民生方面的投入占CDP 的比例在全世界排名倒数第一。"这说明中国还不富足，各行各业虽然创造了许许多多的利 润，但绝大部份都被外商拿走了，尤其是汽车、摩托车行业被剥削得更悲惨！自助能汽车摩 托车不使用一切能源，燃油车技术又到哪里去剥削？ ！ 五，
具体实施例方式现有车辆采用技术改装、生产新车实行技术改造的方式施行
( — )，现有车辆的技术改装汽车仍分为客车与货车两种类型分别进行改装，以 先易后难先简后繁的次序施行。改装合格的技术标准①不使用一切能源，包括汽油、柴油、 天然气、新能源等；②不排放污染物，不污染环境；③自立自足、自发电、自用电、自充电、自 储电、有余不缺。
l，客车技术改装为缓解城市交通拥堵、污染，应首改公交车、小轿车。
(l)，公交大客车改装先用l辆有线电车试改，这种车载客多，车底板与路面的空
间大，易于安装发电机等，其车头上的电动装置可利用，根据本文技术方案增装两部相适应
的发电机及蓄电池等即可，一试则成，能收到立竿见影的效果。试改成功之后，再用l辆燃
油大公交客车试改，将燃油发动机系统改成电动机的动力系统，用电代油就能解决大中城
市公共交通拥塞、空气污染、客车自然、车撞行人、车撞车、车碰车等重大问题和死亡事故，
消除行车障碍和繁琐杂事，大大提高客运效率等。公交车从此与油、气脱钩，不再支付能源
使用费，国家也不用再出钱补贴。 (2)，小轿车改装国内外都曾研制出3万多辆电池电动小轿车在大都市使用，但 因蓄电池充电时间长，放电时间短，车在路途中电用完，人和车都进退两难。由于充电问题 很难解决，热闹一时再无下文。如果还有这种小轿车，用l辆试改，只需增装两个小发电机
16即可，能一试则成。或用l辆普通的燃油小轿车，根据本文技术方案的有关部分也能试改成
功，经试车合格后就可大量推广使用。中国机动车越来越多。"截至2009年8月底，我国机
动车保有量达到1. 8亿辆。其中，私人轿车保有量为2377万辆。" 2，货车技术改装本文列举的货车有三类13种，可分类进行逐级改装。 (l)，六种小型货车改装可用l辆l. 5吨的客货两种小货车试改，根据技术方案有
关小车部分改装即可，试改合格之后，再对另外5种试改，凡试改合格一种就扩大规模继续改装。 (2)，大型货车装大型货车包括5吨(可挂拖斗)、10吨、20吨、30吨4种，是货运 的主力，其数量大、用途广、油耗多、污染重，应大力改装。这4种车底板与路面的空间大，车 头的空间也较大，有利于安装发电机、电动机、蓄电池等，可用l辆5吨的旧货车试改，仍按 技术方案施行，试改合格之后继续试改后三种，凡试改合格一种，就扩大规模继续改装。
(3)特大型货车改装根据技术方案和大货车改装的经验，先用1辆40吨旧货车 试改，运行合格之后再改后两种。 ( 二 )，生产新车实行技术改造根据技术方案和现有车辆改装的经验，重新设计 动力系统制造全节能的新车。思考设计的核心技术，主要是发电机、电动机、蓄电池等的匹 配和安装问题，其车架、车身、车壳、车内装饰等基本不变。生产新车的技术标准与车改标准 相同。(三)，摩托车的技术改装和制造不论两轮或三轮摩托车改装，均可采用约1. 6千 瓦的轻便节能发电、电动两用机，取代汽油发动机，利用原有的齿轮链条带动两用机，用充 足电的蓄电池取代汽油箱，装车之后的蓄电池不再充车外电，由两用机充电，用电线将两用 机、蓄电池、电源开关连通即可开车。制造新车匹配好小发电机、电动机、蓄电池等，组装时 装到车上就行了。 提醒汽车、摩托车改装和新车制造所使用的发电机、电动机，要求功率大、体积 小、重量轻、质量高、寿命长，连续使用五年不坏、不修、不换。蓄电池要求高质量、大容量、体 积小、重量轻、耐高温、可大电流快速充电、使用安全、不漏电、无污染，连续使用五年不坏、
不更换。
1权利要求
一种自助能高效环保安全汽车摩托书，汽车摩托车是一种能静能动的机械物体，不用则静，用而则动，它是在公路上运动，凡是运动的物体都会产生一种惯性力量，汽车在运动中产生的惯性力量则是创生的机械能量，采用能量转换的方式就可解决其自身所需用的电源问题，其特征是将机械能量通过发电机转换成电能量，再通过电动机开车又将电能量转换成机械能量，即为机械能——电能——机械能——电能，两种能量相互转换而无限循环地转换，就成为汽车自产自用能源；转换方法用电动机取代发动机、用发电机代替一切能源、用蓄电池淘汰油箱、水箱、气瓶等。
2. 根据权利要求1所述的自助能高效环保安全汽车摩托车，其特征是摩托车只有二 轮和三轮的两种，但中国的摩托车比汽车还多，是机动车中数量最多的一种烧油的交通工 具之一，在行车运动中都会创生一种机械能量，采用能量转换的方式，将机械能量通过发电 机转换成电能量，就可解决自身所需用的能源问题，采用l个小号节能发电、电动两用机， 取代小发动机，用蓄电池取代油箱，或用l个小电动机取代小发动机，用l个小发电机发电 代替燃油，用蓄电池淘汰油箱等。
3. 根据权利要求1所述的自助能高效环保安全汽车摩托车，其特征是三轮车同样是 机动车的一种烧油的交通工具之一，在行车运动中都会创生一种机械能量，采用能量转换 的方式，将机械能量通过发电机转换成电能量就可解决三轮车所需用的能源问题，采用1 个小电动机取代车头上的小发动机，在车后轮处的三角架上安装两个小发电机和蓄电池取 代油箱以电代油，通过两种能量的相互转换，就可将耗油车变成不花钱且无污染的电动三 轮车。
4. 根据权利要求1所述的自助能高效环保安全汽车摩托车，其特征是拖拉机挂拖斗 烧柴油从事农业物资及产品的运输，其机头上是燃油发动机、油箱、水箱等，机后两个大轮 子推动机前两个小轮子在公路上奔驰，在开机运动中都会创生一种机械能量，采用能量转 换的方式，将机械能量通过发电机转换成电能量，以电代油就可解决拖拉机所需用的能源 问题；采用1个电动机取代机头上的柴油发动机、水箱，在机后的两个大轮子之内的机架上 各装1个发电机、蓄电池代替油箱以电代油，通过两种能量的相互转换无限循环的不断转 换，就能够将油耗机变成不花钱且无污染的电动拖拉机。
全文摘要
本发明自助能高效环保安全汽车摩托车，涉及汽车摩托车制造修配技术领域。汽车摩托车一百多年来都是使用燃油发动机，消耗了大量的石油资源，早已成为四大交通工具中的第一油耗大户，被公认为世界头号污染源，导致全球气候变暖，是交通事故死亡人数最多的一种“杀人机器。”自助能汽车摩托车不使用一切能源，利用汽车摩托车在公路运动中创生的一种机械能量，采用能量转换的方式，将机械能量通过发电机转换成电能量，再通过电动机开车又将电能量转换成机械能量，通过两种能量无限循环地相互转换，就变成了自发电、自用电、自充电、自储电、不缺电、不污染环境、不自燃、不撞碰、不付能源使用费、安全、清洁、卫生、高效益的汽车摩托车。
文档编号B60L11/00GK101758879SQ200910179548
公开日2010年6月30日 申请日期2009年9月28日 优先权日2009年9月28日
发明者卢云光 申请人:卢云光