专利名称：新型汽车车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮，具体地说是一种带有防滑钉的新型汽车车轮。
背景技术：
为了提高汽车车轮与地面之间的摩擦系数， 一般在橡胶轮胎的外表面设置一定的纹路和 凹槽。但是汽车在冬天的结冰路面或在较为泥泞的上坡行驶时，仍不可避免的出现打滑的现 象；另外当橡胶轮胎使用较长时间后，由于与地面较长时间接触，导致轮胎表面逐渐平滑， 轮胎与地面之间的摩擦系数大大降低，此时车辆非常容易打滑，造成交通事故的发生。当轮 胎磨损较为严重时必须重新更换轮胎，轮胎更换复杂，需要消耗大量的人力和物力，并且还 要消耗较多的橡胶原料。 发明内容
本实用新型的目的在于克服现有的汽车车轮易打滑，且易扎、易爆的缺陷，提出了一种 新型的汽车车轮，其坚固耐用，具有一定的弹性，具备防滑、防扎及防爆的特点，且更换简 单。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的 一种新型汽车车轮，包括轮胎内胎、轮胎外 胎、轮辐、轮辋和轮毂，其中，所述的外胎环形外侧设有防滑架，防滑架呈环形，且通过设 置在其两侧的左边耳和右边耳固定在轮辐上，防滑架的环形表面间隔设有孔，孔内安装有防
滑钉，防滑钉的顶端设置在防滑架的外侧，其顶端伸出防滑架30-40mm，对应的另一端与车 轮外胎接触。因此车轮行驶时防滑钉的顶端与地面直接接触，由于各防滑钉之伺间隔设置， 且各防滑钉之间设有一定深度的凹槽，因此在行驶过程中能够牢牢地抓住地面。
所述的左边耳和右边耳设置在轮胎外胎的外侧，且左边耳和右边耳的内表面与轮胎外胎 的外表面之间设有缓冲区，其一端与防滑架固定连接，另一端与轮辐固定连接，右边耳和左 边耳的内表面且靠近轮辋处分别设有翼，轮胎外胎的两端分别夹在翼和轮辋之间，从而将外 胎固定在车轮上。
车轮在使用过程中，防滑钉的顶端直接与地面接触，为了使防滑钉的顶端形成环形，设 置在防滑架内侧的防滑钉的高度大于设置在外侧的防滑钉的高度，该高度差为5-10mm。
所述的防滑钉包括防滑胶套和防滑芯，防滑胶套套在防滑芯的外侧，且防滑胶套与防滑 芯之间呈过盈配合，防滑芯的横截面形状呈"T"形或倒"T"形，其宽度较小的一端设置在 防滑胶套的内孔中，宽度较大的一端设置在轮胎外胎和防滑架之间。当受到外界的挤压时，
3防滑钉可以在防滑架的孔内上下滑动，因此使车轮具有一定的弹性，增强了车轮使用的舒适 性。防滑钉的形状可以为四边形、五边形、六边形或其他多边形，对应的防滑架上的孔的形 状与防滑钉的形状相同。
所述的防滑钉与防滑架之间设置密封圈，该密封圈起到灰封的作用。所述的左边耳和右 边耳与轮辐之间可以通过螺钉固定连接。
本实用新型的有益效果是通过对车轮的结构进行了改进，在车轮上附加了左边耳、右 边耳、防滑架和防滑钉等结构，使得该车轮在使用时，与地面接触的是防滑架内设置的若干 个防滑钉，防止了车轮轮胎与地面直接接触，同时车轮的内胎和外胎设置在左边耳、右边耳 和防滑架组成的封闭空间中，使得轮胎与外界完全隔开，起到了防扎和防爆的作用；其次， 与地面接触的防滑钉之间相互没有连接，各防滑钉之间均设有一定深度的凹槽，且内侧防滑 钉的高度大于外侧防滑钉的高度，所以防滑钉能够与地面紧密接触，起到了防滑的作用；另 外，防滑钉由外部的防滑胶套和内部的防滑芯组成，当受到外界的挤压时，防滑钉可以上下 滑动，增加了车轮的弹性和使用舒适性，当外部的防滑套使用较长时间导致严重磨损后，直 接将防滑套从防滑架的孔中拔出即可更换新的防滑套，更换方便，且更换的部件小，节省了
橡胶原材料；最后，该车轮增加了左边耳、右边耳和防滑架等部件，通过对轮辐和轮毂的结 构进行了改进，增加了整个车轮的重量，使车辆行驶过程中的惯性力增大，降低了燃油量。
图1为本实用新型的主视剖视图2为本实用新型的左视剖视图3为防滑架的俯视图4为实施例1中防滑胶套的主视图5为实施例1中防滑胶套的左视图6为实施例1中防滑芯的主视图7为实施例1中防滑芯的左视图8为实施例1中防滑钉的左视剖视图9为实施例2中防滑钉的左视剖视图。
具体实施方式
实施例1
如图1和图2所示，该汽车车轮包括车轮外胎1、车轮内胎2、轮辋3和轮辐4，车轮外 胎1的环形外侧设有防滑架8，防滑架8呈环形，防滑架8的左右两外侧分别设置左边耳5和右边耳6。左边耳5和右边耳6的上端与防滑架8固定连接，下端通过螺栓固定连接在轮 辐4上。如图3所示，防滑架8沿其环形面间隔排列有多个孔13，孔13内设有防滑钉9，防 滑钉9的顶端设置在防滑架8环形面的外侧，其顶端比防滑架8的外侧高30-40mm。另一端 与车轮外胎1接触。各防滑钉9之间间隔排列，且相邻的防滑钉9之间均存在具有一定深度 的凹槽，因此车轮在转动过程中防滑钉9能够紧紧地抓住^k面。同时，如图1所示，位于防 滑架8中间位置的防滑钉9的顶端要高于位于两侧的防滑钉9的高度，该高度差在5-10ram之 间。
如图8所示，防滑钉9由防滑胶套10和防滑芯11组成，防滑胶套10内设置内孔，防滑 芯11的截面形状呈"T"形或倒"T"形，其宽度较小的一端设置在防滑胶套10的内孔中， 防滑芯11与防滑胶套10之间呈过盈配合，宽度较大的一端设置在车轮外胎1和防滑架8之 间。为了防止灰尘进入车胎中，防滑钉9与其相邻的防滑架8之间均设置密封圈12。左边耳 5、右边耳6、防滑架8以及防滑架8上的防滑钉9共同组成一个封闭的空间，车轮外胎1和 内胎2均设置在该封闭空间中，车轮轮胎不能直接与地面接触，有效地防止了轮胎的防扎、 防爆。同时左边耳5和右边耳6的内表面与车轮外胎1的环形外表面之间设有缓冲区7，当 防滑钉9在外界压力的作用下滑动时，缓冲区7允许车轮外胎1和内胎2适当的变形，从而
使该车轮具有一定的弹性，使用舒适性较好。
左边耳5和右边耳6的内表面且靠近轮辋3处设有翼14，车轮外胎1的两端分别夹紧在 左右两端的翼14和轮辋3之间，从而将外胎安装在车轮上。
本实施例中防滑胶套10可以由橡胶制成，防滑芯11可以由铝合金钢制成，其结构和形 状分别如图4、图5、图6和图7所示。其形状可以为方形、四边形、多边形或其他形状，防 滑架8上设置的孔的形状与防滑钉的形状相对应。 实施例2
如图9所示，防滑胶套10内设置通孔，防滑芯11直接插入通孔内，其顶端与防滑胶套 的顶端相平齐。
其他同实施例l。
权利要求1、一种新型汽车车轮，包括轮胎内胎、轮胎外胎、轮辐、轮辋和轮毂，其特征在于所述的外胎环形外侧设有防滑架，防滑架呈环形，且通过设置在其两侧的左边耳和右边耳固定在轮辐上，防滑架的环形表面间隔设有孔，孔内安装有防滑钉，防滑钉的顶端设置在防滑架的外侧，其顶端伸出防滑架30-40mm，对应的另一端与车轮外胎接触。
2、 根据权利要求1所述的新型汽车车轮，其特征在于所述左边耳和右边耳设置在轮胎 外胎的外侧，且左边耳和右边耳的内表面与轮胎外胎的外表面之间设有缓冲区，其一端与防 滑架固定连接，另一端与轮辐固定连接，右边耳和左边耳的内表面且靠近轮辋处分别设有翼， 轮胎外胎的两端分别夹在翼和轮辋之间。
3、 根据权利要求1所述的新型汽车车轮，其特征在于所述的防滑钉包括防滑胶套和防 滑芯，防滑胶套套在防滑芯的外侧，防滑胶套与防滑芯之间呈过盈配合，防滑芯的截面形状 呈"T"形或倒"T"形，其宽度较小的一端设置在防滑胶套的内孔中，宽度较大的一端设置 在轮胎外胎和防滑架之间。
4、 根据权利要求1所述的新型汽车车轮，其特征在于所述的防滑钉与防滑架之间设置密封圈。
5、 根据权利要求1所述的新型汽车车轮，其特征在于设置在防滑架内侧的防滑钉的高度大于设置在外侧的防滑钉的高度，该高度差为5-10mm。
6、 根据权利要求1所述的新型汽车车轮，其特征在于所述的左边耳和右边耳与轮辐之间通过螺钉固定连接。
7、 根据权利要求1或3所述的新型汽车车轮，其特征在于所述的防滑钉为四边形、五边形或六边形，防滑架的孔的形状与防滑钉形状相同。
专利摘要本实用新型涉及一种车轮，具体地说是一种带有防滑钉的新型汽车车轮。其目的在于克服现有的汽车车轮易打滑，且易扎、易爆的缺陷。本实用新型包括轮胎内胎、轮胎外胎、轮辐、轮辋和轮毂，其中，所述的外胎环形外侧设有防滑架，防滑架呈环形，且通过设置在其两侧的左边耳和右边耳固定在轮辐上，防滑架的环形表面间隔设有孔，孔内安装有防滑钉，防滑钉的顶端设置在防滑架的外侧，其顶端伸出防滑架30-40mm，对应的另一端与车轮外胎接触。该车轮坚固耐用，具有一定的弹性，具备防滑、防扎及防爆的特点，且更换简单。
文档编号B60C27/06GK201395022SQ20092002554
公开日2010年2月3日 申请日期2009年5月15日 优先权日2009年5月15日
发明者孙元涿 申请人:孙元涿