专利名称：加油排气接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油箱，尤其涉及一种油箱的加油排气接头。
背景技术：
目前汽车油箱采用的加油排气接头有直角式及直通式两种形式，各自 以焊接的方法固定在油箱壁上，向上弯曲的排气管套接在加油排气接头的 外部管口上，排气管的出口与加油管的油枪插入口相连通。加油时，加油 枪插入加油管向油箱内注油，随着油箱内油位的上升，油箱内的气体不断 通过加油排气接头进入排气管排出油箱外。当油位上升到浸没加油排气接 头时，油箱内容积达到额定容积，此时燃油将加油排气接头的管口封闭， 进入排气管，油箱内压力明显上升，继续注入的燃油使排气管和加油管中 的油位迅速上升至加油枪感应器位置，加油枪感应后产生跳枪。为了增加 油箱的额定容积，尽量将加油排气接头悍接在油箱侧壁的最上缘，但是车 身、悬架、悬梁等，往往限制了加油排气接头焊接面的高度，使其不能抬 高到满足油箱额定容积的高度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种在焊接面高度相同的情况 下，能够增加油箱额定容积的加油排气接头。
为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种加油排气接头，包括连 为一体的排气管接头及焊接面，排气管接头从焊接面中穿过，排气管接头 位于油箱内侧的管口上连接有偏置排气管，偏置排气管为直角弯管，管口 水平向上且高于排气管接头的管顶。
加油时，油箱内的油位不断上升，当油位上升到与排气管接头的管口 相平时，由于有偏置排气管阻挡，燃油无法进入排气管，当油位继续上升至偏置排气管的管口时，燃油通过偏置排气管进入排气管接头内，堵塞排 气管，油箱内压力明显上升，继续加入的燃油使排气管和加油管中的油位 迅速上升至加油枪感应器位置，加油枪感应后产生跳枪，此时油箱内的燃 油油位要高于没有偏置排气管时的油位，增大了油箱的额定容积。
作为本实用新型的改进，偏置排气管的弯头最低点处设有直径为2mm 至3mm的泄油孔。滞留在排气管内的存油能够通过泄油孔回流到油箱内。以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细说明。
图1为本实用新型第一种实施方式的主视图； 图2为本实用新型第一种实施方式的立体图； 图3为本实用新型第二种实施方式的主视图； 图4为本实用新型第二种实施方式的立体图。
图中l直通式排气管接头、2焊接面、3偏置排气管、4泄油孔、5卡 口、 6直角式排气管接头。
具体实施方式
图1及图2所示为本实用新型第一种实施方式，直通式排气管接头1 的外周连接有法兰面作为焊接面2，焊接面2的外周为圆形，其外圆周与油 箱侧壁上的预留孔相吻合，偏置排气管为直角弯管，其一端通过卡口5卡 接在排气管接头位于油箱内侧的管口上，偏置排气管3的另一端管口水平 向上，管口高度高于排气管接头的管顶。偏置排气管3的弯头最低点处设 有直径为2mm至3mm的泄油孔4，滞留在排气管内的存油能够通过泄油孔4 缓慢回流到油箱内，从而不影响下次加油。
制造油箱时，将连有偏置排气管3的一端从预留孔伸入油箱内，保持 偏置排气管3的管口水平向上，再将焊接面2焊接在油箱壁上。
图3及图4所示为本实用新型第二种实施方式，位于油箱外侧的为直 角式排气管接头6，其余与第一种实施方式相同。
权利要求1.一种加油排气接头，包括连为一体的排气管接头及焊接面，排气管接头从焊接面中穿过，其特征是，排气管接头位于油箱内侧的管口上连接有偏置排气管，偏置排气管为直角弯管，管口水平向上且高于排气管接头的管顶。
2. 根据权利要求1所述的加油排气接头，其特征是，所述偏置排气 管的弯头最低点处设有直径为2mm至3mm的泄油孔。
专利摘要本实用新型公开了一种加油排气接头，包括连为一体的排气管接头及焊接面，排气管接头从焊接面中穿过，排气管接头位于油箱内侧的管口上连接有偏置排气管，偏置排气管为直角弯管，管口水平向上且高于排气管接头的管顶。加油时，当油位上升到与排气管接头的管口相平时，由于有偏置排气管阻挡，燃油无法进入排气管，当油位继续上升至偏置排气管的管口时，燃油才进入排气管接头内，堵塞排气管，油箱内压力明显上升，加油枪感应后产生跳枪，此时油箱内的燃油油位要高于没有偏置排气管时的油位，增大了油箱的额定容积。偏置排气管的弯头最低点处设有直径为2mm至3mm的泄油孔，使滞留在排气管内的存油能够回流到油箱内。
文档编号B60K15/035GK201380751SQ20092004164
公开日2010年1月13日 申请日期2009年3月30日 优先权日2009年3月30日
发明者林 姜, 岩 孙, 洪文斌, 管云祥 申请人:亚普汽车部件有限公司