膨胀腔排气接头及油箱膨胀组件的制作方法

本实用新型涉及汽车设备领域，具体而言，涉及一种膨胀腔排气接头及油箱膨胀组件。

背景技术：

随着汽车行业的高速发展，以及汽车产量的迅速增加，在汽车产品的开发过程中对零部件产品性能要求越来越高；对于油箱系统本身膨胀空间不够及排气管有下沉的情况下增加膨胀腔来解决燃油蒸发排放及排气要求。

对于油箱系统本身膨胀空间不够情况下增加膨胀腔来增加燃油蒸发排放空间方案，在加油或者工作过程中有液态燃油进入排气管，液态燃油通过油箱内压力排入膨胀腔，但液态燃油进入膨胀腔后会沉积在膨胀腔底部一段时间，造成排气压力增加，不利于油箱内部压力顺利排出，影响蒸发排放性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种膨胀腔排气接头，以改善上述的问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种油箱膨胀组件，以改善上述的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种膨胀腔排气接头，所述膨胀腔排气接头用于连通油箱及膨胀腔排气，所述膨胀腔排气接头包括通气管道和设置在所述通气管道外壁的连接部，所述连接部用于与所述膨胀腔的入口连接，所述通气管道包括第一接口和第二接口，当所述连接部与所述膨胀腔的入口连接时，所述第二接口位于所述膨胀腔外，所述第一接口位于所述膨胀腔内，所述膨胀腔排气接头还包括加长接头，所述加长接头与所述第一接口连接，当第一接口位于所述膨胀腔内时，所述加长接头可从膨胀腔内的沉积液面露出。

进一步地，所述加长接头的长度为30-50毫米。

进一步地，所述加长接头与所述第一接口一体成型。

进一步地，所述膨胀腔排气接头还包括限位件，所述限位件设置于所述通气管道外壁靠近所述第二接口的一侧，所述限位件用于防止所述膨胀腔排气接头与所述油箱的管道连接时产生相对位移。

进一步地，所述连接部为圆筒状，包括侧部以及相对设置的底面与顶面，所述底面与所述第一接口的外壁连接。

进一步地，所述顶面与所述膨胀腔的底部焊接。

进一步地，所述连接部以及所述限位件均由弹性材料制成。

进一步地，所述连接部以及所述限位件均由塑料制成。

进一步地，所述通气管道、所述连接部以及所述加长接头均一体成型。

一种油箱膨胀组件，所述油箱膨胀组件用于拓展油箱的膨胀空间，所述油箱膨胀组件包括膨胀腔以及膨胀腔排气接头，所述膨胀腔排气接头包括通气管道和设置在所述通气管道外壁的连接部，所述连接部用于与所述膨胀腔的入口连接，所述通气管道包括第一接口和第二接口，当所述连接部与所述膨胀腔的入口连接时，所述第二接口位于所述膨胀腔外，所述第一接口位于所述膨胀腔内，所述膨胀腔排气接头还包括加长接头，所述加长接头与所述第一接口连接，所述加长接头的长度为30-50毫米。

相对现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种膨胀腔排气接头，包括通气管道、连接部以及加长接头，所述通气管道包括第一接口以及第二接口，所述连接部与所述膨胀腔连接，所述第一接口位于膨胀腔内，所述第二接口用于与油箱连接，所述加长接头与第一接口连接从而从所述膨胀腔底部露出，超出沉积在膨胀腔底部液态燃油的液面高度，降低了油箱内的压力，保证了加油或工作的过程中油箱的正常排气，改善了系统的蒸发排放性能，并且保证了加油的顺畅性。

所述油箱膨胀组件包括膨胀腔以及膨胀腔排气接头，所述膨胀腔排气接头连接油箱及膨胀腔，膨胀腔排气接头超出了膨胀腔内液态燃油液面的高度，拓展了油箱膨胀容积，改善了系统的蒸发排放性能，保证了加油以及排气的顺畅。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了本实用新型第一实施例提供的一种膨胀腔排气接头示意图。

图2示出了本实用新型第一实施例提供的一种膨胀腔排气接头的通气管道示意图。

图3示出了图1中连接部的示意图。

图4示出了本实用新型第三实施例提供的油箱膨胀组件示意图。

图标：100-膨胀腔排气接头；110-通气管道；111-第一接口；112-第二接口；113-限位件；120-连接部；121-底面；122-侧部；123-顶面；130-加长接头；300-膨胀腔；400-油箱膨胀组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种膨胀腔排气接头100，用于导出油箱(图未示)中的气态燃油，所述膨胀腔排气接头100包括通气管道110、连接部120以及加长接头130，所述连接部120设置于通气管道110的外壁，所述加长接头130设置于所述通气管道110的一端。

请参阅图2，通气管道110包括第一接口111、第二接口112以及限位件113。第一接口111、第二接口112相对设置于通气管道110的两端，通气管道110用于连通油箱及膨胀腔300，具体地，第一接口111用于与膨胀腔300连通，当连接部120与膨胀腔300的底部连接时，第一接口111位于膨胀腔300内，第二接口112位于膨胀腔300外，第二接口112用于与油箱连通。通气管道110的口径应与油箱的管道和膨胀腔300的入口匹配。所述通气管道110注塑成型，密封性良好。

限位件113设置于通气管道110外壁，靠近第二接口112的一侧。限位件113由弹性材料制成，在本实施例中，限位件113可以采用塑料制成。限位件113可以为塑料软垫，当第二接口112插入所述油箱的管道并与其连接时，所述限位件113的外径大于所述油箱的管道的直径，从而防止第二接口112相对所述油箱的管道产生相对位移。避免车辆振动对连接处产生影响，并且还可以通过塑焊等方式将所述第二接口112与所述油箱的管道连接处密封，防止油箱内的油气经该连接处发生泄漏。

请结合参阅图1和图3，连接部120设置于通气管道110外壁，与通气管道110一体成型，具体地，设置于第一接口111的外壁。连接部120为圆筒形，包括侧部122以及相对设置的顶面123与底面121。所述底面121与第一接口111的外壁连接，连接部120的直径大于第一接口111的直径。膨胀腔300的底部包括入口(图未标)，所述顶面123为焊接面，用于与膨胀腔300的入口焊接，这里采用的焊接方式是塑焊，塑焊是熔接热塑性塑料制品的高科技技术，各种热塑性胶件均可使用超声波熔接处理，而不需加溶剂、粘接剂或其它辅助品。其优点是增加多倍生产率、降低成本，提高产品质量及安全生产。采用塑焊的方式将连接部120与膨胀腔300的入口连接，保证了气密性。油气不会经连接处发生泄漏。

加长接头130与第一接口111连接，加长接头130与通气管道110一体成型。对于现有技术来说，当连接部120与膨胀腔300的底部连接时，第一接口111位于膨胀腔300的内部，当膨胀腔300内的油气液化时，会在膨胀腔300的底部沉积有液态的燃油，此时第一接口111会被液态燃油所覆盖，导致油箱内的压力增大，油箱内的燃油不易气化，气态燃油排出不顺畅，从而影响车辆的性能。本实用新型实施例提供的膨胀腔排气接头100包括了加长接头130，所述加长接头130与第一接口111连接，并且所述加长接头130的直径大于第一接口111的直径，加长接头130的长度视膨胀腔300的容积、横截面积等决定，在本实施例中，优选的，加长接头130的长度为30-50mm，从而当连接部120与膨胀腔300的入口连接时，加长接头130的出口会从膨胀腔300内沉积的液面露出。当加长接头130的长度小于30mm情况下，加长接头130的出口仍可能被液面覆盖，没有达到理想的效果，当加长接头130的长度大于50mm时，又变相地减小了膨胀腔300的容积，也不能达到理想的效果。

在本实施例中，所述第一接口111、第二接口112、限位件113、连接部120以及所述加长接头130均一体成型。

第二实施例

本实施例提供了一种膨胀腔排气接头100，本实施例提供的膨胀腔排气接头100与第一实施例提供的膨胀腔排气接头100大致结构相同，在第一实施例中已有详细说明，在此不做过多的介绍。本实施中，所述加长接头130的外壁与所述第一接口111的内壁均设置有相互配合的螺纹(图未示)，所述加长接头130与所述第一接口111螺纹连接，从而可以调节加长接头130露出的长度，可以适应不同规格膨胀腔300的需求。

第三实施例

请参阅图4，本实施例提供了一种油箱膨胀组件400，用于增加油箱的膨胀空间。油箱膨胀组件400包括膨胀腔300以及第一实施例中所描述的膨胀腔排气接头100，所述膨胀腔排气接头100包括通气管道110、连接部120以及加长接头130，所述通气管道110包括第一接口111、第二接口112以及限位件113，当连接部120与膨胀腔300连接时，第一接口111位于膨胀腔300内，第二接口112位于膨胀腔300外，用于与油箱连通。所述加长接头130与第一接口111连接，当连接部120与膨胀腔300连接时，加长接头130可从膨胀腔300沉积的液面露出，保障油箱内的油气正常排出。

膨胀腔300为一腔体，用于增加油箱的膨胀空间，以解决燃油蒸发排放及排气要求。

综上所述，本实用新型提供了一种膨胀腔排气接头，用于连通膨胀腔及油箱进行排气，膨胀腔排气接头包括通气管道、连接部以及加长接头，所述通气管道用于连通膨胀腔及油箱，所述连接部用于与膨胀腔连接并密封，所述加长接头与通气管道连接，所述加长接头的长度为30～50毫米，使加长接头能够从膨胀腔内沉积的液面露出，避免膨胀腔内沉积液面将接头覆盖，从而降低油箱内的压力，保证了油箱内油气的正常蒸发以及正常加油。

本实用新型提供的油箱膨胀组件，包括膨胀腔以及前述的膨胀腔排气接头，油箱膨胀组件采用的膨胀腔排气接头，能够避免膨胀腔内的沉积液体堵塞接头，从而保证了油箱内油气的正常蒸发，且从一定程度上扩大了油箱的膨胀容积，使油气蒸发更完全，提高了油箱系统的性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。