用于诊断油箱通气阀的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于诊断机动车的油箱通气阀的方法。此外，本发明还涉及一种计算机程序以及一种机器可读的存储介质，其中所述计算机程序设计用于实施按本发明的方法的每个步骤，在所述存储介质上保存有按本发明的计算机程序。最后，本发明涉及一种电子控制器，所述电子控制器设计用于借助按本发明的方法来诊断机动车的油箱通气阀。
【背景技术】
[0002]从机动车的燃料箱的燃料中剔除的蒸汽出于环境保护的缘故不允许进入到周围环境中。为了防止这种情况，机动车装备有活性炭过滤器(AKF)，该活性炭过滤器会吸收这种蒸汽。然而因为这种活性炭过滤器不能吸收并且存储无尽量的燃料蒸汽，因此需要再使其进行排空或者说恢复。为此，现今的机动车具有油箱通气系统，其中在燃料箱中蒸发的燃料存储在活性炭过滤器中，该活性炭过滤器通过可隔离的油箱通气阀与内燃机的吸气管连接。在油箱通气阀敞开时，通过将活性炭过滤器连接到周围环境中来吸入空气，所述空气一起带走中间存储的燃料并且供给燃烧。通过油箱通气阀如此控制吸入的气体量，从而一方面足够对活性炭过滤器进行空气冲扫，并且另一方面不会出现对输入内燃机的混合物的燃料/空气比的不可容忍的较大干扰。
[0003]在美利坚合众国的市场上售卖的机动车中，必须根据加州空气资源协会(CARB)的规章诊断机动车的所有负责排放的组件。这也包括对油箱通气阀的诊断以及对燃料箱中为了诊断油箱泄漏所需的压力传感器的诊断。此外，必须在有缺陷时可靠地识别各个组件。在此尤其要注意，有缺陷的组件会对正确起作用的组件产生影响。这会进一步导致:正确起作用的组件可能以错误的方式被识别为有缺陷。例如有缺陷的油箱通气阀不应引起油箱压力传感器的故障引入，并且反之亦然。因此，借助诊断方法检测并且核实各个组件，从而能够发现故障并且配属给组件。对各个组件的这种检查通常每个行驶周期进行一次。如果在其检测之后才出现组件的缺陷，那么不需要强制地立即识别该故障，而是只需要在下一个行驶周期再来识别。
[0004]目前公开的诊断方法包括:通过增大(aufsteuern)油箱通气阀(所谓的加标记(Aufpdgen))并且对通过额外的连接在后面的压力传感器或者通过吸气管中的压力传感器形成的信号进行分析来监控油箱通气阀。用于监控油箱通气阀的另一方法规定，对到达机动车的排气系中的氧传感器的气体混合物进行观察。
[0005]DE 43 42 431 Al描述了一种用于获取关于内燃机中油箱通气设备的状态的结论的方法，其中获取了油箱通气设备内部的燃料蒸发对出现的压力变化的影响程度并且在获取关于油箱通气设备的状态的结论时考虑该影响程度。
【发明内容】
[0006]在按本发明的、用于诊断机动车的油箱通气阀的方法中，由机动车的内燃机起动之后所述机动车的部分空间中的压力关于时间的曲线推断出:油箱通气阀是否敞开地夹住。该部分空间包含机动车的燃料箱并且通过油箱通气阀进行限制。该部分空间尤其由燃料箱、机动车的活性炭过滤器、将燃料箱与活性炭过滤器连接起来的管路以及将活性炭过滤器与油箱通气阀连接起来的管路组成。油箱通气阀的缺陷能够以这种方式进行快速识别。按本发明的诊断在发动机起动之后很快就已经识别出了敞开夹住的油箱通气阀并且能够相应地提供关于该缺陷的信息。这尤其在发动机控制中关于与其它功能的横向作用是有利的。另一优点在于，按本发明的检测相比于至今为止公开的诊断方法具有较小的复杂性。按本发明的检测明显更简单，因为只需要分析一个压力信号并且因此只有少量的边界条件会对结果产生影响。
[0007]优选推断出:当在起动内燃机之后在检测时间段内部分空间中压力降低时、尤其降低到机动车的环境压力以下时，所述油箱通气阀则敞开地夹住。当油箱通气阀敞开地夹住并且起动发动机时，这总是由系统引起地导致部分空间中的压力降。因为油箱通气阀在未接通的状态下总是关闭的，所以该压力降也只能将敞开夹住的油箱通气阀作为原因。因此特别优选的是，在检测时间段内不进行对油箱通气阀的操控。
[0008]部分空间中压力关于时间的曲线尤其能够借助部分空间中的压力传感器、优选燃料箱中的压力传感器进行测量。对于常规的油箱泄漏诊断来说本来就需要这种压力传感器，从而能够实施按本发明的方法而不需为此安装额外的组件。
[0009]如果机动车拥有起/停功能，那么优选在内燃机的每次重新起动时由部分空间中的压力关于时间的曲线推断出:所述油箱通气阀是否敞开地夹住。这具有以下优点:即使在机动车的行驶循环期间也能够识别出油箱通气阀的缺陷而不仅仅在其开始时识别。
[0010]按本发明的计算机程序设计用于尤其当其于计算设备或电子控制器上运行时实施按本发明的方法的每个步骤。其实现了在电子控制器上执行按本发明的方法，而不必在此进行结构上的改变。此外，所述计算机程序尤其保存在按本发明的机器可读的存储介质上。
[0011 ] 当按本发明的计算机程序于电子控制器上运行时，就得到了按本发明的电子控制器，该控制器设计用于借助按本发明的方法诊断机动车的油箱通气阀。
【附图说明】
[0012]本发明的实施例在附图中示出并且在下面的说明中得以详细解释。
[0013]图1示出了油箱通气系统，其油箱通气阀能够借助按本发明的实施例所述的方法进行诊断；
图2在图表中示出了在按本发明的实施例所述的方法中机动车的部分空间中关于时间的压力曲线。
【具体实施方式】
[0014]图1示出了机动车的常规的油箱通气系统。燃料箱I与活性炭过滤器2连接。管路从活性炭过滤器2通向油箱通气阀3。管路从该油箱通气阀3通向内燃机41的吸气管42。通过空气过滤器43将周围空气输送到涡轮增压机44中。从那里空气通过增压空气冷却器45被继续导入吸气管42中。节气门421和吸气管压力传感器422位于吸气管中。该吸气管与内燃机41连接。在燃料箱I中布置了压力传感器5。该压力传感器5测量机动车的部分空间6中的压力P，该部分空间由燃料箱1、活性炭过滤器2、将燃料箱I与活性炭过滤器2连接起来的管路11以及将活性炭过滤器2与油箱通气阀3连接起来的管路21组成。所示出的组件通过控制器7进行控制。
[0015]在按本发明的方法的实施例中，在内燃机41每次起动之后借助压力传感器5测量部分空间6中的压力P随着时间t的曲线。如果内燃机41在较长的时间段中断开，那么所述压力P相当于机动车的环境压力P。。在完好的油箱通气阀3中产生图2中所示的压力曲线81。在起动内燃机41之后于时刻&，测试时间段At中的压力P恒定地保持在其相当于环境压力Pc的初始值上。因此知道了所述油箱通气阀3没有敞开地夹住。只有随着在时刻t2为了使活性炭过滤器2恢复而对油箱通气阀3进行操控，所述压力P才下降，因为打开了通往吸气管42的连接并且流过吸气管42的空气流一起带走来自活性炭过滤器2的燃料/空气混合物，这也一起带走了来自燃料箱I的空气并且由此降低了部分空间6中的压力P。
[0016]如果相反，在起动内燃机41时敞开地夹住油箱通气阀3，那么就出现了同样在图2中所示的压力曲线82。随着内燃机41的起动在时刻h来自活性炭过滤器2和燃料箱I的空气就立即被输送到吸气管42中，从而出现压力P的下降。该压力还在检测时间段At内达到最小值。由于压力P的这种立即下降，就识别出敞开夹住的油箱通气阀3。通过稍后操控油箱通气阀3在时刻t2能够使其不再敞开，从而使得压力P不会继续降低。
[0017]因为压力P在每次断开内燃机41之后不仅在完好的油箱通气阀3中而且在有缺陷的油箱通气阀3中都会再释放压力到周围环境压力P。中，所以能够在内燃机41的每次起动过程之后在拥有起/停功能的机动车中重复对油箱通气阀3进行所描述的诊断。
【主权项】
1.用于诊断机动车的油箱通气阀(3)的方法，其特征在于，由在机动车的内燃机(41)起动之后机动车的部分空间(6)中的压力P关于时间的曲线推断出:油箱通气阀(3)是否敞开地夹住，其中所述部分空间(6)包含机动车的燃料箱(I)并且通过所述油箱通气阀(3)进行限制。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述部分空间(6)由燃料箱(I)、机动车的活性炭过滤器(2 )、将所述燃料箱(I)与所述活性炭过滤器(2 )连接起来的管路(11)以及将所述活性炭过滤器(2 )与所述油箱通气阀(3 )连接的管路(21)组成。3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，推断出:当在所述内燃机(41)起动之后在检测时间段At内所述部分空间(6)中发生压力P降低时，所述油箱通气阀(3)敞开地夹住。4.按权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述检测时间段△t内不操控所述油箱通气阀(3)。5.按权利要求1到4中任一项所述的方法，其特征在于，借助所述部分空间(6)中的压力传感器(5)测量所述部分空间(6)中的压力P关于时间的曲线。6.按权利要求1到5中任一项所述的方法，其特征在于，所述机动车拥有起/停功能，并且在所述内燃机(41)每次重新起动时由所述部分空间(6)中的压力P关于时间的曲线推断出:所述油箱通气阀(3)是否敞开地夹住。7.计算机程序，其设计用于实施按权利要求1到6中任一项所述方法的每个步骤。8.机器可读的存储介质，在其上保存了按权利要求7所述的计算机程序。9.电子控制器(7)，其设计用于借助按权利要求1到6中任一项所述的方法来诊断机动车的油箱通气阀(3)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于诊断机动车的油箱通气阀的方法。其中由机动车的内燃机起动之后所述机动车的部分空间中的压力p关于时间的曲线推断出：所述油箱通气阀是否敞开地夹住。所述部分空间包括机动车的燃料箱并且通过油箱通气阀进行限制。
【IPC分类】F02M25/08
【公开号】CN105089866
【申请号】CN201510238594
【发明人】A.梅因肯, S.布吕斯特勒, T.维乔雷克, J.卡斯特纳, B.戴贝勒
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月12日
【公告号】DE102014208987A1, US20150328980