专利名称：自备能源电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种电动车，具体涉及自备能源电动车。
背景技术：
现有的电动车，在电动车的车身上安装蓄电池，蓄电池对后轮动力机提供电能，后 轮动力机带动后轮转动，推动电动车前进。 目前电动车上蓄电池存储的电量有限，使用电动车时，蓄电池充电频繁，且电动车 上只安装了一个后轮动力机，在山区等地方，爬坡时比较吃力，稍微陡峭的坡不能爬上去， 下坡、电动车平路滑行时，能量不能储存。 现有技术的缺点是只安装有一个后轮动力机，爬坡时比较吃力，电动车下坡、平 路滑行时，不具备自充电功能，能量不能储存，电动车的行驶路程有限。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种自备能源电动车，具备自充电功能，在电动车滑行 时，能够将动能转换为电能进行存储，延长电动车的行驶路程。 为达到上述目的，本实用新型表述一种自备能源电动车，包括车身，该车身安装有 后车轮和蓄电池，其关键在于所述后车轮支架上安装有直流发电机，该直流发电机的正极 和负极之间并接有继电器的线圈，该直流发电机的负极与所述蓄电池的负极连接，直流发 电机的正极串所述继电器的第一常开开关后与第一单向二极管的正极连接，该第一单向二 极管的负极与所述蓄电池的正极连接。 所述继电器的第一常开开关与第一单向二极管的正极之间还连接有充电开关。 电动车下坡、平路滑行时，闭合充电开关，直流发电机发电，继电器的线圈得电工 作，继电器的第一常开开关闭合，直流发电机对蓄电池进行充电，增加了蓄电池中的电量， 延长了电动车的行驶路程，节约电能。 所述后车轮上安装有后轮动力机，该后轮动力机的负端与所述蓄电池的负极连 接，该后轮动力机的正端接加速线圈的后端，该加速线圈的前端串总开关后，与所述蓄电池 正极连接。 所述后轮动力机的主轴与所述后车轮主轴固定连接，二者主轴线重合。 闭合总开关，蓄电池对后轮动力机提供电能，通过控制加速线圈，控制后轮动力机
中电流的大小，从而控制后轮动力机的转速，电动车加速前进。 所述车身的前车轮上安装有前轮动力机，该前轮动力机的负端与所述蓄电池的负
极连接，该前轮动力机的正端串前轮加力开关后，与所述加速线圈的后端连接。 所述前轮动力机主轴与前车轮的主轴固定连接，二者主轴线重合。 在电动车爬坡时，闭合前轮加力开关，通过控制加速线圈，控制前轮动力机中电流
的大小，从而控制前轮动力机的转速，此时前轮动力机和后轮动力机共同作用，使电动车爬
坡更轻松。[0015] 所述直流发电机的正极串所述继电器的第二常开开关后与第二单向二极管的正 极连接，该第二单向二极管的负极与所述加速线圈的前端连接。 电动车滑行时，断开总开关，直流发电机能够直接为后轮动力机和前轮动力机供 电，直流发电机通过加速线圈，控制后轮动力机和前轮动力机同时做功。 所述后车轮主轴的安装支架上安装所述直流发电机，该直流发电机的主轴上安装
有齿轮，该齿轮与所述后车轮轮圈侧壁上的轮齿啮合。 轮齿随后车轮滚动，带动齿轮转动，直流发电机获得动能发电。 本实用新型的显著效果是提供一种自备能源电动车，具备自充电功能，在电动车 滑行时，能够将动能转换为电能进行存储，延长电动车的行驶路程。其爬坡更轻松，更省力。
图1为本实用新型的电路结构图； 图2为发电机齿轮与后车轮的连接示意图； 图3为发电机的装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 如图1、2、3所示一种自备能源电动车，包括车身，该车身安装有后车轮l和蓄电 池E，所述后车轮1支架上安装有直流发电机F，该直流发电机F的正极和负极之间并接有 继电器J的线圈，该直流发电机F的负极与所述蓄电池E的负极连接，直流发电机F的正极 串所述继电器J的第一常开开关后与第一单向二极管D1的正极连接，该第一单向二极管D1 的负极与所述蓄电池E的正极连接。 所述继电器J的第一常开开关与第一单向二极管Dl的正极之间还连接有充电开 关K1。 所述后车轮1上安装有后轮动力机M1，该后轮动力机M1的负端与所述蓄电池E的 负极连接，该后轮动力机M1的正端接加速线圈a的后端，该加速线圈a的前端串总开关K2 后，与所述蓄电池E正极连接。 所述后轮动力机M1的主轴与所述后车轮1主轴固定连接，二者主轴线重合。 所述车身的前车轮上安装有前轮动力机M2，该前轮动力机M2的负端与所述蓄电 池E的负极连接，该前轮动力机M2的正端串前轮加力开关K3后，与所述加速线圈a的后端 连接。 所述前轮动力机M2主轴与前车轮的主轴固定连接，二者主轴线重合。 所述直流发电机F的正极串所述继电器J的第二常开开关后与第二单向二极管D2
的正极连接，该第二单向二极管D2的负极与所述加速线圈a的前端连接。 所述后车轮1主轴的安装支架上安装所述直流发电机F，该直流发电机F的主轴上
安装有齿轮2，该齿轮2与所述后车轮1轮圈侧壁上的轮齿3啮合。 工作原理电动车启动时，闭合总开关K2，通过控制加速线圈a，控制后轮动力机 Ml中电流的大小，从而控制后轮动力机M1加速。在平坦公路行驶时，只需通过加速线圈a， 控制后轮动力机M1，便可稳定行驶；
4[0033] 电动车在下坡和平路滑行时，闭合充电开关Kl，直流发电机F发电，继电器J的线 圈得电工作，继电器J的第一常开开关闭合，直流发电机F对蓄电池E进行充电； 在电动车爬坡行驶时，闭合前轮加力开关K3，通过控制加速线圈a，控制前轮动力 机M2和后轮动力机M1都同时做功，使电动车爬坡更轻松。
权利要求一种自备能源电动车，包括车身，该车身安装有后车轮(1)和蓄电池(E)，其特征在于所述后车轮(1)支架上安装有直流发电机(F)，该直流发电机(F)的正极和负极之间并接有继电器(J)的线圈，该直流发电机(F)的负极与所述蓄电池(E)的负极连接，直流发电机(F)的正极串所述继电器(J)的第一常开开关后与第一单向二极管(D1)的正极连接，该第一单向二极管(D1)的负极与所述蓄电池(E)的正极连接。
2. 根据权利要求l所述自备能源电动车，其特征在于所述继电器(J)的第一常开开 关与第一单向二极管(Dl)的正极之间还连接有充电开关(Kl)。
3. 根据权利要求1所述自备能源电动车，其特征在于所述后车轮(1)上安装有后轮 动力机(Ml)，该后轮动力机(Ml)的负端与所述蓄电池(E)的负极连接，该后轮动力机(Ml) 的正端接加速线圈(a)的后端，该加速线圈(a)的前端串总开关(K2)后，与所述蓄电池(E) 正极连接。
4. 根据权利要求3所述自备能源电动车，其特征在于所述后轮动力机(Ml)的主轴与 所述后车轮(1)主轴固定连接，二者主轴线重合。
5. 根据权利要求1所述自备能源电动车，其特征在于所述车身的前车轮上安装有前 轮动力机(M2)，该前轮动力机(M2)的负端与所述蓄电池(E)的负极连接，该前轮动力机 (M2)的正端串前轮加力开关(K3)后，与所述加速线圈(a)的后端连接。
6. 根据权利要求5所述自备能源电动车，其特征在于所述前轮动力机(M2)主轴与前 车轮的主轴固定连接，二者主轴线重合。
7. 根据权利要求l所述自备能源电动车，其特征在于所述直流发电机(F)的正极串 所述继电器(J)的第二常开开关后与第二单向二极管(D2)的正极连接，该第二单向二极管 (D2)的负极与所述加速线圈(a)的前端连接。
8. 根据权利要求1所述自备能源电动车，其特征在于所述后车轮(1)主轴的安装支 架上安装所述直流发电机(F)，该直流发电机(F)的主轴上安装有齿轮(2)，该齿轮(2)与 所述后车轮(1)轮圈侧壁上的轮齿(3)啮合。
专利摘要一种自备能源电动车，包括车身，该车身安装有后车轮和蓄电池，其特征在于所述后车轮支架上安装有直流发电机，该直流发电机的正极和负极之间并接有继电器的线圈，该直流发电机的负极与所述蓄电池的负极连接，直流发电机的正极串所述继电器的第一常开开关后与第一单向二极管的正极连接，该第一单向二极管的负极与所述蓄电池的正极连接；显著效果电动车具备自充电功能，在电动车滑行时，能够将动能转换为电能进行存储，延长电动车的行驶路程。其爬坡更轻松，更省力。
文档编号B60L11/18GK201457110SQ20092012818
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月27日 优先权日2009年7月27日
发明者耿金福 申请人:耿金福