一种新能源电动车自动发电充电节能系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新能源电动车自动发电充电节能系统，其特征在于：包括发电机、稳压调节器、充电器、变频器、驱动电机、变速器、电池组、启动电机、传动带、风扇、带轮、总控制盘、导线、底盘，发电机通过导线与稳压调节器连接位于发电机后端，稳压调节器通过导线与变频器连接，变频器通过导线连接驱动电机，充电器通过导线连接电池组，电池组通过导线与启动电机连接，启动电机及发电机均固定设置在底盘上，两者的转轴上分别设有带轮，两带轮通过传动带连接发电机，风扇连接在发电机转轴的一端，启动电机带动发电机启动。优点：充电器利用发动机发电的剩余电量给电池组充电，电池组直接供给启动电机使用，实现了自主发电充电功能。
【专利说明】—种新能源电动车自动发电充电节能系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种新能源电动车自动发电充电节能系统及其制作方法。
【背景技术】
[0002]电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。
[0003]现有的电动车技术是以铅酸电池或其它种类电池作主要驱动力来源，它需要通过每天要充电一次(6-8小时)，才能续行120-160公里，并且存在电池使寿命短，成本高，安全性差，后轮驱动发电和链条驱动发电等缺点，国家需要投入巨资在全国各地建大面积的充电站和配套设施，因此不仅产业运行受到了限制，而且综合成本也较高。
[0004]随着电动车技术的成熟，需要利用其他能源以取代传统技术中通过充电以储能供电动车运行的方法，以便克服上述缺陷。
【发明内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种新能源电动车自动发电充电节能系统，发电机所产生的电能是驱动电机的主要电源，驱动电机所用的电源是发电机发出的电，驱动电机将电能转化为机械能驱动电动车运动；变速器与变频器连接，以便通过变频器控制电动车运动速度，以实现电动车的自动发电及自动充电功能，节约能源。
[0006]本实用新型采取的技术方案如下:一种新能源电动车自动发电充电节能系统，其特征在于:包括发电机1、稳压调节器2、充电器3、变频器4、驱动电机5、变速器6、电池组7、启动电机8、传动带9、风扇10、带轮11、总控制盘12、导线13、底盘14，发电机I通过导线13与稳压调节器2连接位于发电机I后端，稳压调节器2通过导线13与变频器4连接，变频器4通过导线13连接驱动电机5，充电器3通过导线13连接电池组7，电池组7通过导线13与启动电机8连接，启动电机8及发电机I均固定设置在底盘14上，两者的转轴上分别设有带轮11，两带轮11通过传动带9连接发电机1，风扇10连接在发电机I转轴的一端，启动电机8带动发电机I启动。
[0007]所述的充电器3的电源线接稳压调节器2的输出线上。
[0008]所述的驱动电机5固定在底盘14上，驱动电机5连接变频器4，驱动电机5将电能转化为机械能驱动电动车运动；变速器6连接变频器4，以便通过变频器4控制电动车运动速度。
[0009]所述的总控制盘12上设有漏电保护器15，总控制盘12与上述发电机1、稳压调节器2、充电器3、变频器4、驱动电机5、变速器6、电池组7、启动电机8相连接。
[0010]本实用新型的有益效果在于:
[0011]本实用新型改变了传统电动车的工作方式，发电机所产生的电能是驱动电机的主要电源，发电机自身的转动动力来源于启动电机与风力，启动电机是由充满电的电池组供电，电池组的补充电源来自充电器，充电器电源连接在发电机输出的电源上，发电机的额电动率大于驱动电机的功率，采用稳压调节器，对输出功率的稳定及调节进行控制，发出的电流通过变频器控制驱动电机的转速，用充电器给电池组快速充电，充电的速度大于放电的速度，这样达到了，运行平衡的目的，自动转换当车运行对30公里/小时以上时，风的力量就可发电，启动电机自动停止工作，达到自动转换发电对电池组增加了使用寿命，实现了自主发电、充电功能；并且充电器利用发动机发电的剩余电量给电池组充电，电池组直接供给启动电机使用或其它照明系统及控制系统实用。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为实用新型的结构简图。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合附图对本实用新型作进一步描述:
[0014]如图1所示，本实用新型采取的技术方案如下:一种新能源电动车自动发电充电节能系统，其特征在于:包括发电机1、稳压调节器2、充电器3、变频器4、驱动电机5、变速器6、电池组7、启动电机8、传动带9、风扇10、带轮11、总控制盘12、导线13、底盘14，发电机I通过导线13与稳压调节器2连接位于发电机I后端，稳压调节器2通过导线13与变频器4连接，变频器4通过导线13连接驱动电机5，充电器3通过导线13连接电池组7，电池组7通过导线13与启动电机8连接，启动电机8及发电机I均固定设置在底盘14上，两者的转轴上分别设有带轮11，两带轮11通过传动带9连接发电机I，风扇10连接在发电机I转轴的一端，启动电机8带动发电机I启动。
[0015]所述的充电器3的电源线接稳压调节器2的输出线上。
[0016]所述的驱动电机5固定在底盘14上，驱动电机5连接变频器4，驱动电机5将电能转化为机械能驱动电动车运动；变速器6连接变频器4，以便通过变频器4控制电动车运动速度。
[0017]所述的总控制盘12上设有漏电保护器15，总控制盘12与上述发电机1、稳压调节器2、充电器3、变频器4、驱动电机5、变速器6、电池组7、启动电机8相连接。
[0018]进一步，发电机I所产生的电能作为驱动电机5的主要电源，发电机I自身的转动动力来源于启动电机8与风力，而启动电机8的能量又来自电池组7,发电机I的额电动率大于驱动电机5的功率。
[0019]进一步，稳压调节器2，对输出功率的稳定及调节进行控制，发出的电流通过变频器4控制驱动电机5的运转；自动转换，当车运行对30公里/小时以上时，风的力量就可发电，启动电机8自动停止工作，行成了自动转换发电，能够电池组增加了使用寿命，设置多个漏电保护器和总控制盘，以便自动化控制上述各部分。
[0020]进一步，电池组7通过导线13与启动电机8连接；发电机I通过导线13与稳压调节器2连接；变速器6通过导线13与变频器4连接，总控制盘12通过导线13与各部位连接。
[0021]本实用新型的实施例只是介绍其【具体实施方式】，不在于限制其保护范围。本行业的技术人员在本实施例的启发下可以作出某些修改，故凡依照本发明专利范围所做的等效变化或修饰，均属于本发明专利权利要求范围内。
【权利要求】
1.一种新能源电动车自动发电充电节能系统，其特征在于:包括发电机(I)、稳压调节器(2)、充电器(3)、变频器(4)、驱动电机(5)、变速器(6)、电池组(7)、启动电机(8)、传动带(9)、风扇(10)、带轮(11)、总控制盘(12)、导线(13)、底盘(14)，发电机⑴通过导线(13)与稳压调节器(2)连接位于发电机⑴后端，稳压调节器(2)通过导线(13)与变频器(4)连接，变频器⑷通过导线(13)连接驱动电机(5)，充电器(3)通过导线(13)连接电池组(7)，电池组(7)通过导线(13)与启动电机⑶连接，启动电机⑶及发电机⑴均固定设置在底盘(14)上，两者的转轴上分别设有带轮(11)，两带轮(11)通过传动带(9)连接发电机(I)，风扇(10)连接在发电机⑴转轴的一端，启动电机⑶带动发电机⑴启动。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车自动发电充电节能系统，其特征在于:所述的充电器(3)的电源线接稳压调节器(2)的输出线上。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车自动发电充电节能系统，其特征在于:所述的驱动电机(5)固定在底盘(14)上，驱动电机(5)连接变频器(4)，驱动电机(5)将电能转化为机械能驱动电动车运动；变速器(6)连接变频器(4)，以便通过变频器(4)控制电动车运动速度。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动车自动发电充电节能系统，其特征在于:所述的总控制盘(12)上设有漏电保护器(15)，总控制盘(12)与上述发电机(I)、稳压调节器(2)、充电器(3)、变频器(4)、驱动电机(5)、变速器(6)、电池组(7)、启动电机⑶相连接。
【文档编号】B60L8/00GK203819056SQ201420237933
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2014年5月6日
【发明者】董国良 申请人:董国良