专利名称：三轮摩托车后桥外壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车部件，特别是一种三轮车摩托车的后桥外壳。
背景技术：
目前的三轮摩托车后桥外壳由中心壳体、左、右桥管组成。使用时，将轴承安装在 桥管内，半轴穿过轴承与轮毂连接。该后桥外壳存在以下不足 1、圆形的中心壳体需要的材料较多，增加了成本； 2、圆形的中心壳体与地面的距离太近，三轮车行驶在凹凸不平的道路上后，会使 后桥外壳与地面磨擦或相撞，容易造成桥外壳损坏，甚至使三轮车无法通过； 3、左桥管与中心壳体连接处设有加强板，使三轮摩托车上的钢板定位块被挡住， 导致无法进行装配； 4、中心壳体的左、右套孔与中心壳体的接触面大，材料多，成本高。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种三轮摩托车后桥外壳，它不但可以减少材料，降 低成本，还能提高中心壳体的最低位置与地面之间的高度，避免中心壳体与地面磨擦或相 撞造成的损坏，从而延长了使用寿命。 本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，包括由中心壳体、左、右桥管呈 一体设置而成的后桥壳体，其特征在于中心壳体与地面相对应的底壳面设置为平面，中心 壳体的顶壳面设置为平面。 本实用新型由于中心壳体的底壳面和顶壳面均为平面，与现有的圆形中心壳体相 比，不但节约了材料，降低了成本，还提高了中心壳体的最低位置与地面之间的高度，避免 了因中心壳体与地面磨擦或相撞而造成的损坏，延长了使用寿命，使三轮车能在凹凸不平 的道路上正常行驶。 由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点它不但减少了材料，降低 了成本，还提高了中心壳体的最低位置与地面之间的高度，避免中心壳体与地面磨擦或相 撞造成的损坏，使三轮能在凹凸不平的道路上正常行驶。
本实用新型的附图说明如下 图1为本实用新型的结构示意图； 图2为图1的俯视图。
图中1.中心壳体；2.左桥管；3.右桥管；4.底壳面；5.顶壳面；6.加强板；7.右
套孔；8.左套孔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1所示，本实用新型包括由中心壳体1、左、右桥管2、3呈一体设置而成的后桥壳体，其特征在于中心壳体1与地面相对应的底壳面4设置为平面，中心壳体1的顶壳面 5设置为平面。 本实用新型由于中心壳体的底壳面4和顶壳面5均为平面，与现有的圆形中心壳 体相比，不但节约了材料，降低了成本，还提高了中心壳体的最低位置与地面之间的高度， 避免了因中心壳体与地面磨擦或相撞而造成的损坏，延长了使用寿命，使三轮车能在凹凸 不平的道路上正常行驶。 如图1、2所示，中心壳体1的右套孔7套固在右桥管3的左端。右套孔7与右桥 管之间是通过焊接的方式连接在一起，该方式不仅能保证两者的连接强度，还能避免三轮 摩托车上的钢板定位块被挡住，使装配更顺畅。 如图1所示，中心壳体1的左套孔8套固在左桥管2的右端。为了增加强度，左桥 管2与左套孔8的孔口之间设置有加强板6。 如图1所示，中心壳体1与左、右套孔之间连接处的外轮廓处于同一线上。这样减 小了左、右套孔与中心壳体的接触面，从而减少材料，降低了成本。
权利要求一种三轮摩托车后桥外壳，包括由中心壳体(1)、左、右桥管(2、3)呈一体设置而成的后桥壳体，其特征在于中心壳体(1)与地面相对应的底壳面(4)设置为平面，中心壳体(1)的顶壳面(5)设置为平面。
2. 如权利要求l所述的三轮摩托车后桥外壳，其特征在于中心壳体(1)的右套孔(7) 套固在右桥管(3)的左端。
3. 如权利要求1或2所述的三轮摩托车后桥外壳，其特征在于中心壳体(1)的左套 孔(8)套固在左桥管(2)的右端。
4. 如权利要求3所述的三轮摩托车后桥外壳，其特征在于左桥管(2)与左套孔(8)的 孔口之间设置有加强板(6)。
专利摘要一种三轮摩托车后桥外壳，包括由中心壳体、左、右桥管呈一体设置而成的后桥壳体，其特征在于中心壳体与地面相对应的底壳面设置为平面，中心壳体的顶壳面设置为平面。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点它不但减少了材料，降低了成本，还提高了中心壳体的最低位置与地面的高度，避免中心壳体与地面磨擦或相撞造成的损坏，使三轮能在凹凸不平的道路上正常行驶。
文档编号B60B35/16GK201534466SQ200920128019
公开日2010年7月28日 申请日期2009年7月13日 优先权日2009年7月13日
发明者梁道明 申请人:梁道明