专利名称：一种摩托车可变容积式abs系统电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车可变容积式ABS系统，尤其是一种摩托车可变容积式ABS系统中使用的电磁阀结构。
背景技术：
摩托车可变容积式ABS系统是一种现有的用于摩托车上的刹车制动装置，其结构如图1所示，主要包括设置于车轮19上的刹车装置11，与刹车装置11相连并可控制其进行刹车的液压控制阀12，与液压控制阀12相连并可对其进行控制的刹车把手13，电磁阀14和液压油箱15，电磁阀14上的出油孔道与液压控制阀12连通进行控制，电磁阀14上的回油孔道与液压油箱15连通，电磁阀14上的进油孔道通过蓄能器16、油泵17与液压油箱15连通。
其中所采用的电磁阀，其结构为包括阀体，匹配设置于阀体内部腔室内的铁芯，设置于铁芯后方的弹簧和电磁线圈，设置于阀体及铁芯上的油道，其中所述油道，包括设置于阀体左端的出油道、阀体左半部上侧的进油道和下侧的回油道，还包括设置在铁芯上可连通出油道与回油道进行回油的通道。其中铁芯在电磁力和弹簧的复合作用力下可做水平往复运动并停留在左、中、右三个工位，当线圈未通电时，铁芯在弹簧的推动力下停留在左工位，铁芯上的通道连通于出油道与回油道之间，此时液压控制阀的液压油可回流至液压油箱；当线圈通较小电流时，铁芯克服弹簧力运动到中工位，此时出油道、进油道和回油道均处于互不连通的状态，进油道靠蓄能器完成积压蓄能的过程；当线圈通较大电流时，铁芯克服弹簧力运动到右工位，此时出油道通过阀体自身内腔与进油道连通，蓄能器积攒油压的作用下使得液压油通过进油道、出油道进入到液压控制阀内，进而完成对液压控制阀的控制。
这种现有结构的电磁阀，要保证铁芯停留在左、中、右三个工位中时能接通或关闭相应通道的目的，必须保证铁芯在左右往复运动时其周向上不能产生旋转错位的现象，现有说明书第2/3页
机构中，保证铁芯周向定位是靠弹簧来实现，由于弹簧容易变形，故铁芯周向定位不能得到保证，进而影响了相应通道的导通与闭合。同时，现有结构的电磁阀的铁芯在运动时，其一端受液压力，另一端不受力，导致铁芯两端受力不平衡，铁芯运动时常常需克服液压力做功，故具有铁芯运动灵活性低的缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足而提供一种铁芯周向定位好，且运动灵活的摩托车可变容积式ABS系统中使用的电磁阀结构
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是
一种摩托车可变容积式ABS系统电磁阀，包括阀体，匹配设置于阀体内部腔窒内的铁芯，设置于铁芯后方的弹簧和电磁线圈，设置于阀体及铁芯上的油道，其特点在于，所述阀体内部腔室上顺腔室长度方向设置有导向槽，所述铁芯上设置有可滑动地配合于导向槽内的导向键，所述导向键厚度小于导向槽深度。具体地说，就是在背景技术中电磁阀结构的基础上，在阀体内腔上沿铁芯滑动方向增设一导向槽，并在铁芯上设置相应的导向键，这样通过导向键和导向槽的配合，即可保证铁芯在滑动时，不会发生周向偏转。具体设置时，所述导向键厚度小于导向槽深度，同时导向槽的长度大于铁芯行程两端的长度，这样可保证铁芯在运动时，阀体内腔的前后两端始终保持连通，这样可使铁芯运动时两端所受液压力相同，从而减少了铁芯运动所受阻力，提高了铁芯运动灵活性，减少了能量损失并节约了能源。
作为优化，所述导向槽和导向键对称设置有两组，这样可使受力更均匀，可进一步增加铁芯运动灵活性。
综上所述，相比于现有技术，本技术方案具有的有益效果为1、可保证铁芯在滑动时，不会发生周向偏转，铁芯周向定位好，保证了电磁阀导通性。2、铁芯运动灵活性高，
能量损失小并且节约能源。
图1为现有的摩托车可变容积式ABS系统的结构示意图。
图2为本实用新型结构示意图，图中，铁芯停留在右工位。图3为图2的C-C向半剖视图。
4图4为本实用新型工作时，铁芯停留在左工位时状态图。图5为本实用新型工作时，铁芯停留在中工位时状态图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。如图2和图3所示， 一种摩托车可变容积式ABS系统电磁阀，包括阀体l，匹配设置于阀体1内部腔室内的铁芯2，设置于铁芯2后方的弹簧3和电磁线圈4，设置于阀体1及铁芯2上的油道，其中所述油道，包括设置于阀体1左端的出油道5、阀体l左半部上侧的进油道6和下侧的回油道7，还包括设置在铁芯2上可连通出油道5与回油道7进行回油的通道8。所述阀体l内部腔室上顺腔室长度方向即铁芯2滑动方向设置有导向槽9，所述铁芯2上设置有可滑动地配合于导向槽9内的导向键IO，这样通过导向键10和导向槽9的配合，即可保证铁芯2在滑动时，不会发生周向偏转。具体设置时，所述导向键IO厚度小于导向槽9深度，同时导向槽9的长度大于铁芯2行程两端的长度，这样可保证铁芯2在运动时，阀体1内腔的前后两端始终保持连通，这样可使铁芯2运动时两端所受液压力相同，从而减少了铁芯2运动所受阻力，提高了铁芯2运动灵活性，减少了能量损失并节约了能源。
本实用新型作用过程和背景技术的电磁阀作用过程相同，
以下结合附图对其进行说明。其中，铁芯2在电磁力和弹簧力的复合作用下可做水平往复运动并停留在左、中、右三个工位，当电磁线圈4未通电时，铁芯2在弹簧3的推动力下停留在左工位，如图4所示，铁芯2上的通道连通于出油道5与回油道7之间，此时液压控制阀的液压油可回流至液压油箱；当电磁线圈4通较小电流时，铁芯2克服弹簧力运动到中工位，如图5所示，此时出油道5、进油道6和回油道7均处于互不连通的状态，进油道6靠蓄能器完成积压蓄能的过程；当电磁线圈4通较大电流时，铁芯2克服弹簧力运动到右工位，如图2所示，此时出油道5通过阀体1自身内腔与进油道6连通，蓄能器积攒油压的作用下使得液压油通过进油道6、出油道5进入到液压控制阀内，进而完成对液压控制阀的控制。
权利要求1、一种摩托车可变容积式ABS系统电磁阀，包括阀体，匹配设置于阀体内部腔室内的铁芯，设置于铁芯后方的弹簧和电磁线圈，设置于阀体及铁芯上的油道，其特征在于，所述阀体内部腔室上顺腔室长度方向设置有导向槽，所述铁芯上设置有可配合于导向槽内的导向键，所述导向键厚度小于导向槽深度。
2、 如权利要求1所述的摩托车可变容积式ABS系统电磁阀，其特征在于所述导向槽和导向键对称设置有两组。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车可变容积式ABS系统电磁阀，包括阀体，匹配设置于阀体内部腔室内的铁芯，设置于铁芯后方的弹簧和电磁线圈，设置于阀体及铁芯上的油道，其特点在于，所述阀体内部腔室上顺腔室长度方向设置有导向槽，所述铁芯上设置有可滑动地配合于导向槽内的导向键，所述导向键厚度小于导向槽深度。相比于现有技术，本技术方案可保证铁芯在滑动时，不会发生周向偏转，铁芯周向定位好，保证了电磁阀导通性。同时还具有铁芯运动灵活性高，能量损失小并且节约能源的优点。
文档编号B60T15/02GK201415671SQ200920127769
公开日2010年3月3日 申请日期2009年6月24日 优先权日2009年6月24日
发明者袁冬梅, 郑天才 申请人:重庆理工大学