专利名称：电动三轮摩托车后桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮摩托车后桥，尤其涉及电动三轮摩托车后桥总成。
背景技术：
目前的三轮摩托车通常是以汽油发动机作动力，汽油发动机安装在车架的前部， 发动机输出的动力通过链传动传递给后轮轴，或通过驱动轴传动传递给后桥，带动三轮摩托车的后轮旋转，驱动三轮摩托车行驶。随着电动三轮车出现，目前的电动三轮车通常依然保持了将电动机安装在车架的前部的结构状态，电动机输出的动力同样是通过链传动传递给后轮轴，或通过驱动轴传动传递给后桥，带动三轮摩托车的后轮旋转，驱动三轮摩托车行驶。由于动力装置到后轮之间的距离较长，导致位于两者之间的链传动机构或轴传动机构的结构设计要求高，安装精度也要求高，由此造成装配难度大，对装配工的技术要求也高， 如果一旦出现装配安装的精度达不到要求，就会导致动力传递的损耗增大，三轮车的行驶动力将受到严重影响，同时还会加速链传动机构和轴传动机构的机械磨损，缩短使用寿命， 给使用者造成经济负担。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种能够缩短动力装置与后桥之间的传动距离的电动三轮摩托车后桥总成。本实用新型的技术方案是一种电动三轮摩托车后桥总成，包括后桥壳体、固定在后桥壳体两侧的左半轴套管和右半轴套管，其中，左半轴套管中设有左半轴，右半轴套管中设有右半轴，所述左半轴的一端和所述右半轴的一端分别设有锥齿轮，其特征在于，还包括减速机构、差速器和设有轴齿轮的直流电动机，其中，所述减速机构包括双齿轮轴和二级减速齿轮，所述双齿轮轴上同轴设有直径不同的两个圆柱齿轮，其中直径大的一个圆柱齿轮为用于与所述直流电动机的轴齿轮相啮合的一级减速齿轮，直径小的圆柱齿轮与二级减速齿轮啮合；所述差速器包括对称设置的左转体和右转体，各转体均设有轴向贯通的内腔，所述左半轴的锥齿轮位于左转体的内腔中，所述右半轴的锥齿轮位于右转体的内腔中；所述二级减速齿轮固定在左转体和右转体之间，所述二级减速齿轮的内圆径向设置一传递力矩的行星轴，该行星轴上设有两个行星锥齿轮，所述行星锥齿轮同时与左半轴的锥齿轮和右半轴的锥齿轮相啮合。所述一级减速齿轮的外直径小于所述二级减速齿轮的外直径。所述二级减速齿轮的内圈设有两个卡槽，两个卡槽位于二级减速齿轮的同一中心线上，所述行星轴的两端分别卡接固定在所述两个卡槽中。所述二级减速齿轮与所述左转体、所述右转体之间通过螺栓固定。所述二级减速齿轮的内圈设有用于所述螺栓穿过的槽孔。所述左半轴的另一端和所述右半轴的另一端均设有刹车盘和刹车鼓。本实用新型的有益效果是由于直流电动机的动力通过减速机构的一级减速齿轮与差速器的二级减速齿轮传递到后桥的左半轴和右半轴，相对于现有技术中采用的链传动机构和轴传动机构而言缩短了直流电动机与后桥之间的动力传递距离，因此降低了动力传递的损耗，同时通过采用齿轮结构来传递动力也降低了后桥总成的机械磨损，延长了后桥总成的使用寿命，进而降低了使用成本。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的P处放大示意图；图3为本实用新型中二级减速齿轮的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明参见图1 图3，一种电动三轮摩托车后桥总成，包括后桥壳体1，固定在后桥壳体 1两侧的左半轴套管2和右半轴套管3，减速机构，差速器和设有轴齿轮6a的直流电动机6。 左半轴套管2中设有左半轴4，右半轴套管3中设有右半轴5，左半轴4的一端设有锥齿轮 4a,右半轴5的一端分别设有锥齿轮5a，左半轴4的另一端和右半轴5的另一端均设有刹车盘12和刹车鼓13。减速机构包括双齿轮轴和二级减速齿轮8，双齿轮轴上同轴设有直径不同的两个圆柱齿轮，其中直径大的一个圆柱齿轮为用于与直流电动机6的轴齿轮6a相啮合的一级减速齿轮7a，直径小的圆柱齿轮7b与二级减速齿轮8啮合，一级减速齿轮7a的外直径小于二级减速齿轮8的外直径。差速器包括对称设置的左转体9和右转体10，左转体 9和10均设有轴向贯通的内腔，左半轴的锥齿轮如位于左转体9的内腔中，右半轴的锥齿轮fe位于右转体10的内腔中；二级减速齿轮8固定在左转体9和右转体10之间，二级减速齿轮8的内圈设有卡槽8a和卡槽8b，卡槽8a和卡槽8b位于二级减速齿轮8的同一中心线上，行星轴11的两端分别卡接固定在卡槽8a和卡槽8b中。二级减速齿轮8的内圈设有四个用于螺栓穿过的槽孔8c，二级减速齿轮8与左转体9、右转体10之间通过四根螺栓固定。二级减速齿轮8的内圆径向设置一传递力矩的行星轴11，该行星轴11上设有行星锥齿轮1 和行星齿轮12b，行星锥齿轮1 和行星齿轮12b同时与左半轴的锥齿轮如和右半轴的锥齿轮如相啮合。
权利要求1.一种电动三轮摩托车后桥总成，包括后桥壳体(1 )、固定在后桥壳体(1)两侧的左半轴套管(2)和右半轴套管(3)，其中，左半轴套管(2)中设有左半轴(4)，右半轴套管(3)中设有右半轴(5)，所述左半轴(4)的一端和所述右半轴(5)的一端分别设有锥齿轮(4a、fe)， 其特征在于还包括减速机构、差速器和设有轴齿轮(6a)的直流电动机(6)，其中，所述减速机构包括双齿轮轴和二级减速齿轮(8)，所述双齿轮轴上同轴设有直径不同的两个圆柱齿轮，其中直径大的一个圆柱齿轮为用于与所述直流电动机(6)的轴齿轮(6a) 相啮合的一级减速齿轮(7a)，直径小的圆柱齿轮(7b)与所述二级减速齿轮(8)啮合；所述差速器包括对称设置的左转体(9)和右转体(10)，各转体(9、10)均设有轴向贯通的内腔，所述左半轴的锥齿轮(4a)位于左转体(9)的内腔中，所述右半轴的锥齿轮(5a)位于右转体(10)的内腔中；所述二级减速齿轮(8)固定在左转体(9)和右转体(10)之间，所述二级减速齿轮(8)的内圆径向设置一传递力矩的行星轴(11)，该行星轴(11)上设有两个行星锥齿轮(lh、12b)，所述行星锥齿轮(Ua、12b)同时与左半轴的锥齿轮(4a)和右半轴的锥齿轮(5a)相啮合。
2.按照权利要求1所述的电动三轮摩托车后桥总成，其特征在于所述一级减速齿轮 (7a)的外直径小于所述二级减速齿轮(8)的外直径。
3.按照权利要求1所述的电动三轮摩托车后桥总成，其特征在于所述二级减速齿轮 (8)的内圈设有两个卡槽(8a、8b)，两个卡槽(8a、8b)位于二级减速齿轮(8)的同一中心线上，所述行星轴(11)的两端分别卡接固定在所述两个卡槽(8a、8b)中。
4.按照权利要求1所述的电动三轮摩托车后桥总成，其特征在于所述二级减速齿轮 (8)与所述左转体(9)、所述右转体(10)之间通过螺栓固定。
5.按照权利要求4所述的电动三轮摩托车后桥总成，其特征在于所述二级减速齿轮 (8)的内圈设有用于所述螺栓穿过的槽孔(Sc)。
6.按照权利要求1所述的电动三轮摩托车后桥总成，其特征在于所述左半轴(4)的另一端和所述右半轴(5)的另一端均设有刹车盘(12)和刹车鼓(13)。
专利摘要本实用新型提供一种电动三轮摩托车后桥总成，包括后桥壳体，左半轴套管，右半轴套管，左半轴，右半轴，减速机构，差速器和直流电动机，减速机构包括双齿轮轴和二级减速齿轮，双齿轮轴上同轴设有直径不同的两个圆柱齿轮；差速器包括对称设置的左转体和右转体，二级减速齿轮固定在左转体和右转体之间，二级减速齿轮的内圆径向设置一传递力矩的行星轴，该行星轴上设有两个行星锥齿轮，行星锥齿轮同时与左半轴的锥齿轮和右半轴的锥齿轮相啮合。本实用新型缩短了直流电动机与后桥之间的动力传递距离，因此降低了动力传递的损耗，同时通过采用齿轮结构来传递动力也降低了后桥总成的机械磨损，延长了后桥总成的使用寿命，进而降低了使用成本。
文档编号F16H1/20GK202029986SQ20112008541
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月28日 优先权日2011年3月28日
发明者粱道明 申请人:重庆动霸机械制造有限公司