专利名称：中央高位刹车灯及包括其的车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型总体上涉及车辆照明系统及包括其的车辆，更为具体地，涉及一种隐 蔽的车辆中央高位刹车灯(center high mount stoplamp，CHMSL，或中置高位制动灯)。
背景技术：
车辆中央高位刹车灯(CHMSL)在现有技术中众所周知，且通常用在多种车辆中， 用于当使用车辆刹车时或当打开车灯时提供警告或指示的补充装置。通常CHMSL安装在车 辆后窗处或其后方，并可被安装在多个其它位置，例如车辆行李厢的后部，或在运动型多用 途车(SUV)、交叉多功能运动车(CUV，混合功能车)和厢式货车的情况下可安装在后掀背车 (lift gate)的顶部。对于这种安装在车辆行李厢后部或后掀背门顶部的CHMSL，不能在车辆车身面板 上冲压用于CHMSL的凹陷区域，因为提供所需深度的金属冲压操作会弄皱、撕裂或损坏车 身面板。因此，需要将独立的金属容器焊接至车身面板中切割出的孔以便为CHMSL提供凹 陷区域。然而独立的金属容器会导致焊接过程的变动、在将容器固定于车身面板的对准安 装中的变动、和容器本身实际的变动。这些变动能使CHMSL照明总成在车身面板中安装得 很差。另外，必须密封容器与车身面板之间的连接点。因此，对容器的需要增加了车辆零件 数目、组装时间，并可能产生泄漏。再另外，对于安装有CHMSL的行李厢或后掀背门，一片分 立的CHMSL灯破坏了车辆后部造型线和色彩方案。因此，需要一种车辆的隐蔽发光CHMSL，与现有基于容器的CHMSL设计相比，其制 造、安装及维修都很经济，并且在对于包括SUV、四门乘用车(sedan)、双门乘用车(coupe) 和运动型轿车的多种车辆的长期使用的设计中其更加稳健。还需要一种降低了设计和加工 成本，并且进一步满足对于这些部件的机动车辆配合和公差需要的CHMSL设计。
实用新型内容本实用新型通过提供一种新颖的CHMSL设计，该设计简单、制造及安装到车辆中 经济、且同时有助于车辆组装过程，该设计解决了这些问题并克服了现有技术车辆CHMSL 设计的缺点和不足。因此，本实用新型的一个示例性方面在于提供一种可用于包括SUV、四门乘用车、 双门乘用车和运动型轿车的多种车辆的车辆CHMSL。本实用新型的另一方面在于提供一种将CHMSL与车辆后部一体化且不会影响车 辆造型和色彩方案的车辆CHMSL设计。本实用新型的再一方面在于提供一种不需要制造孔来容纳CHMSL的独立金属容 器焊接过程的车辆CHMSL设计。本实用新型的又一独特方面在于提供了这样一种车辆CHMSL设计，该设计赋予 CHMSL设计新的外观的同时满足联邦机动车安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Requirements, FMVSS)。本实用新型通过提供一种包括中央高位刹车灯(CHMSL)的车辆实现了上述示例性目的。该车辆可包括由预定颜色的发光材料形成的车辆车身面板，该车辆车身面板包括 第一表面区域并涂覆有预定颜色的涂料。CHMSL壳体可安装在车辆车身面板的一侧，且至少 一个光源可邻近CHMSL壳体设置或可设置在所述CHMSL壳体中，用于当打开光源时通过车 辆车身面板的第二表面区域发射光线，其中第二表面区域比第一表面区域小。对于上述的车辆，车辆车身面板可由聚碳酸酯(Polycarbonate，PC)、聚碳酸酯/ 丙;I；希月青-丁二;I；希-苯乙;I；希共聚物(Polycarbonate/Acrylonitrile-Butadiene-Styrene,PC/ ABS)、和/或丙烯酸(Acrylic)形成。光源可为发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、 柔性电致发光(Electroluminescence，EL)、白炽灯泡和/或霓虹灯。在具体实施例中，涂 料可为高光泽涂料和不透明的涂料。在具体实施例中，第一表面上的涂料可与第二表面上 的涂料颜色不同。在具体实施例中，基于需要发出的光的多少，第一表面区域的涂料厚度可 大约为6-10微米而第二表面区域的涂料厚度可大约为3-5微米。本实用新型还提供了一种用于包括车辆车身面板的车辆的中央高位刹车灯 (CHMSL)，该车辆车身面板由发光材料形成且包括第一表面区域并涂覆有预定颜色的涂料。 CHMSL可包括可安装在车辆车身面板一侧的CHMSL壳体。可将至少一个光源邻近CHMSL壳 体设置或设置在其中，用于当打开光源时通过车辆车身面板的第二表面区域发射光线，其 中第二表面区域与第一表面区域大小不同。对于上述的CHMSL，第二表面区域可比第一表面区域小。车辆车身面板可由PC(聚 碳酸酯)、PC/ABS(聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)和/或丙烯酸形成。光 源可为发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、柔性电致发光(Electroluminescence， EL)、白炽灯泡和/或霓虹灯。在具体实施例中，涂料可为高光泽涂料以及不透明的涂料。第 一表面上的涂料可与第二表面上的涂料颜色不同。在具体实施例中，基于需要发出的光的 多少，第一表面区域的涂料厚度可大约为6-10微米而第二表面区域的涂料厚度可大约为 3-5微米。本实用新型还提供了一种制造包括中央高位刹车灯(CHMSL)的车辆的方法。该方 法可包括以预定颜色的透光材料形成具有第一表面区域的车辆车身面板；以预定颜色的 涂料涂覆车辆车身面板；将CHMSL壳体安装在车辆车身面板的一侧；并将至少一个光源邻 近CHMSL壳体设置或设置在其中，用于当打开光源时通过车辆车身面板的第二表面区域发 光，其中第二表面区域小于第一表面区域。对于上述方法，该方法可进一步包括将第一遮带放置在第二表面区域上方并喷涂 剩余的第一表面区域，并将具有由第一表面区域设定的切口的第二遮带放置在剩余的第一 表面区域的上方并喷涂第二表面区域，这样第一表面区域的涂料厚度与第二表面区域的涂 料厚度不同。对于上述方法，车辆车身面板可由PC (聚碳酸酯)、PC/ABS (聚碳酸酯/丙烯腈-丁 二烯-苯乙烯共聚物)和/或丙烯酸形成。光源可为发光二极管(LED)、有机发光二极管 (OLED)、柔性电致发光(Electroluminescence，EL)、白炽灯泡和/或霓虹灯。在具体实施例中，涂料可为高光泽涂料，且涂料可为不透明的。第一表面上的涂料 可与第二表面上的涂料颜色不同。在具体实施例中，基于需要发出多少光，第一表面区域的 涂料厚度可大约为6-10微米而第二表面区域的涂料厚度可大约为3-5微米。对下面的详细描述、附图和权利要求的理解，将阐明本实用新型的其它特征、优点
4和实施例或其为显而易见的。此外，应理解上述的本实用新型概要和下面的详细描述为示 例性且意在提供进一步解释而非对所要求保护的本实用新型范围的限制。
附图用于提供对本实用新型的进一步理解，且并入本说明书并形成本说明书一部 分，其说明了本实用新型的优选实施例，并与详细说明一起用于解释本实用新型的原理。其 中图1为包括依照本实用新型的CHMSL设计的车辆后端的视图，其中车辆为轿车且 CHMSL处于关闭配置。图2为图1的车辆后端的视图，其中CHMSL处于打开配置。图3为包括依照本实用新型的CHMSL设计的车辆后端的视图，其中车辆为厢式货 车且CHMSL处于打开配置。图4为根据本实用新型的另一示例性扰流板CHMSL设计的立体图，其中车辆为SUV 且CHMSL处于打开配置。图5为用于图4中的SUV的扰流板的立体图。图6为图5中扰流板的截面图，说明了根据本实用新型的CHMSL设计的多层结构。
具体实施方式
现在参考附图，其中在数个视图中相同的附图标记指代相对应的零件，图1-6说 明了根据本实用新型的CHMSL设计，其总体上指代为“CHMSL 10”。参考图1-6，CHMSL 10可总体上用在车辆12的后部，例如图1中所示轿车、图3中 所示厢式货车、图4中所示SUV、或对本领域技术人员而言显而易见的任何其它车辆。参考 图6，其显示了图5的扰流板14的截面图，CHMSL 10可总体上包括发光源16，例如一个或 多个发光二极管(LED)或其它发光源，例如有机发光二极管(OLED)、柔性电致发光(EL)、白 炽灯泡和/或霓虹灯。壳体18可包括预定颜色(即，红色/黄色)的面板20以允许显示 从发光源16发出的光。在图1的实施例中，面板20可为行李厢盖28向下倾斜的区域。此 外，面板20可成型为如图6中所示的扰流板14的单独部件或独立成型为壳体18的部件 以允许显示从发光源16发射出的光。光线穿过其发射的面板20可由PC(聚碳酸酯)、PC/ ABS (聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、丙烯酸、或其它允许光传播的透明塑料 材料形成。发光源16的相关线路(未显示)可以以传统方式固定在适当位置上。如所说 明的并对本领域技术人员显而易见的是，壳体18可以螺栓连接或安装至扰流板14的结构 22,24ο在图2的示例性实施例中，可首先通过用PC (聚碳酸酯)、PC/ABS (聚碳酸酯/丙 烯腈_ 丁二烯_苯乙烯共聚物)、丙烯酸类、或其它允许光传播的透明塑料材料来制造区域 26以生成CHMSL 10。如对本领域技术人员显而易见的，仅行李厢盖28的一部分可由上述 光传播材料制造。在扰流板14或其它类似部件的情况下，整个部件可由上述光传播材料制 造。发光源16和壳体18可随后在区域26后方以与图6的扰流板14所示相类似的方法连 接。在发光源16连接之前或之后，可以预定颜色的高光泽涂料涂覆区域26的外表面(或 在扰流板14的情况下为整个表面)并在其后施加透明涂层。[0030]可替代地，参考图2，第一遮带(或遮蔽胶带，未显示)可放置在设定CHMSL 10的 照明区域的区域30上并可将合适的预定颜色的高光泽涂料施加至区域26的剩余表面。可 应用6-10微米的高光泽涂料。其后，可去除放置在区域30上的遮带并将包括与区域30尺 寸相同的切口的第二遮带(未显示)放置在行李箱盖28的区域26上。现在对切口区域施 加3-5微米厚的与区域26剩余表面相同颜色的高光泽涂料涂层。随后可去除第二遮带并 对包括CHMSL10的区域30的整个区域26施加最后的透明涂层。这样，隐藏了 CHMSL 10的 区域30并和区域26与车辆12的车身涂料总体上混合在一起。区域30与行李厢盖28剩 余区域26的涂料厚度的不同允许预定量的光穿过CHMSL 10的区域30照射出来。本领域技术人员阅读本实用新型后应了解，可对上述CHMSL设计做出多种修改而 不脱离本实用新型的范围。例如，如果要区域26和区域30的涂料厚度相同则可去除第一 遮带或第二遮带中的一个或两个。可替代地，本领域技术人员阅读本实用新型后应了解， CHMSL 10的区域30也可涂以与区域26不同的颜色/涂料，以为CHMSL 10提供更独特的外 观或预定的发光特性。再进一步，不用如上所述对区域26和区域30进行遮盖，也可替代以 遮盖除CHMSL表面之外的内表面或遮盖内CHMSL表面，并且扰流板14的内侧可涂以黑色或 黑色/红色涂料混合物以消除穿过扰流板剩余部分的光散射。之后，可去除遮盖并将扰流 板外侧涂以统一的涂料厚度，例如3-5微米。总而言之，本实用新型提供了一种简单、制造及安装到车辆中很经济的同时并有 助于车辆组装过程的新颖的CHMSL设计。本实用新型还提供了一种可用于包括SUV、四门 乘用车、双门乘用车和运动型轿车的多种车辆的CHMSL设计，且该设计将CHMSL在车辆后部 一体化并且不影响车辆样式和色彩方案。再进一步，上述CHMSL设计不需要制造孔来容纳 CHMSL的独立金属容器焊接过程，并且满足联邦机动车安全标准(FMVSS)的需要。尽管本说明书已经参考附图详细描述了本实用新型的具体实施例，应理解本实用 新型并未限制于这些具体实施例，且本领域技术人员可在其中实现多种改变或修改而不脱 离由权利要求限定的本实用新型的范围或实质。
权利要求一种包括中央高位刹车灯的车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆车身面板，由预定颜色的发光材料形成，所述车辆车身面板包括第一表面区域，并覆盖有预定颜色的涂料；中央高位刹车灯壳体，安装在所述车辆车身面板的一侧上；以及至少一个光源，可邻近所述中央高位刹车灯壳体设置或可设置在所述中央高位刹车灯壳体中，用于当所述光源打开时穿过所述车辆车身面板的第二表面区域发射光线，所述第二表面区域比所述第一表面区域小。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆车身面板由聚碳酸酯、聚碳酸酯 /丙烯腈_ 丁二烯_苯乙烯共聚物和丙烯酸中的至少一种形成。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述光源为发光二极管、白炽灯泡和霓虹 灯中的至少一种。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述光源为有机发光二极管。
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述光源为柔性电致发光。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述涂料为高光泽涂料。
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述涂料为不透明涂料。
8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一表面上的涂料颜色与所述第二 表面上的涂料颜色不同。
9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一表面区域的涂料厚度为6-10微米。
10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二表面区域的涂料厚度为3-5微米。
11.一种用于包括车辆车身面板的车辆的中央高位刹车灯，其特征在于，所述车辆车身 面板由发光材料形成、包括第一表面区域并覆盖有预定颜色的涂料，所述中央高位刹车灯 包括中央高位刹车灯壳体，可安装在所述车辆车身面板一侧；以及 至少一个光源，可邻近所述中央高位刹车灯壳体设置或可设置在所述中央高位刹车灯 壳体中，用于当所述光源打开时穿过所述车辆车身面板的第二表面区域发射光，所述第二 表面区域具有不同于所述第一表面区域尺寸的尺寸。
专利摘要本实用新型公开了一种包括中央高位刹车灯(CHMSL)的车辆。该车辆包括由预定颜色的发光材料形成的车辆车身面板，该车辆车身面板包括第一表面区域并覆盖有预定颜色的涂料。CHMSL壳体可安装在车辆车身面板的一侧，且一个或多个光源可邻近CHMSL壳体设置或可设置在其中，用于当打开光源时穿过车辆车身面板的第二表面区域发射光线，其中第二表面区域比第一表面区域小。
文档编号B60Q1/44GK201619514SQ20092015661
公开日2010年11月3日 申请日期2009年6月2日 优先权日2008年6月16日
发明者古尔普里特·奥拉克, 杜米特鲁·勒切乌, 罗纳德·H·米勒, 阿里奇·D·谢弗 申请人:福特全球技术公司