专利名称：基于驾驶员身份控制盲点监测及交叉路口警报的系统的制作方法
技术领域：
本实用新型总体上涉及一种基于车辆中驾驶员身份控制盲点监测及交叉路口警 报的系统。
背景技术：
对于传统的机动车辆，任意数目的驾驶员之间常常共享一个或多个钥匙。例如，年 龄大到可以驾驶的十几岁的青少年(或年轻人)的父母可与青少年共享车辆的钥匙。车辆 可装备有多种安全部件和/或驾驶员通知部件，其可基于驾驶员需要通过用户界面启用/ 停用。然而，在一些情况下，父母可能不希望青少年停用多种与安全和通知相关的部件。父 母可在允许青少年驾驶车辆之前启用安全和通知部件，然而无法保证青少年在驾驶车辆时 保持安全和通知部件启用。传统的车辆无法向父母或其它这种主驾驶员提供防止符合驾驶 员资格的青少年或其它这种副驾驶员停用安全和通知部件的选择。
实用新型内容现有技术中存在以下技术问题对于传统的机动车辆，任意数目的驾驶员之间常 常共享一个或多个钥匙。例如，年龄大到可以驾驶的十几岁的青少年(或年轻人)的父母 可与青少年共享车辆的钥匙。车辆可装备有多种安全部件和/或驾驶员通知部件，其可基 于驾驶员需要通过用户界面启用/停用。然而，在一些情况下，父母可能不希望青少年停用 多种与安全和通知相关的部件。父母可在允许青少年驾驶车辆之前启用安全和通知部件， 然而无法保证青少年在驾驶车辆时保持安全和通知部件启用。传统的车辆无法向父母或其它这种主驾驶员提供防止符合驾驶员资格的青少年或其它这种副驾驶员停用安全和通知 部件的选择。 针对以上技术问题，本实用新型实施提供了一种基于驾驶员身份控制在车辆中执 行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转的系统，其特征在于，至少一个主钥匙配置 为分配给主驾驶员且至少一个副钥匙配置为分配给副驾驶员，该系统包含控制器，配置用 于从位于所述主钥匙和所述副钥匙中至少一个上的钥匙点火装置接收指示车辆驾驶员是 否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个的至少一个驾驶员身份信号；基于所述至少一 个驾驶员身份信号确定所述车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个；以 及基于所述车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个来选择性地控制执 行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转。 所述控制器能够响应确定所述车辆驾驶员为所述主驾驶员来允许所述驾驶员启 用/停用所述执行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转。 所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为所述副驾驶员来启用执 行所述盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转并防止所述驾驶员停用执行所述盲点 监测和交叉路口警报中至少一个的运转。 所述控制器配置用于响应执行所述盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转 来传递警报信号。 基于驾驶员身份控制在车辆中执行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转 的系统进一步包含发光指示器，其配置用于响应于执行所述盲点监测和交叉路口警报中至 少一个的运转来接收所述警报信号并发光。 基于驾驶员身份控制在车辆中执行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转 的系统进一步包含扬声器和发声装置中的至少一个，配置用于响应执行盲点监测的运转接 收所述警报信号并产生至少一个听觉信号。 所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为所述主驾驶员而允许所 述驾驶员启用/停用产生所述至少一个听觉信号的运转。 所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为所述副驾驶员而启用产 生所述至少一个听觉信号的运转并防止所述驾驶员停用产生所述至少一个听觉信号的运 转。 本实用新型可取得以下技术效果总体上提供驾驶员识别功能性运转，从而确定 主驾驶员和副驾驶员，并基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来给予驾驶员不同的控制级 别。在至少一个实施例中，提供了一种基于驾驶员身份控制车辆中执行盲点监测和交叉路 口警报中至少一个的运转的系统。该系统包含配置用于接收指示车辆驾驶员是否为主驾驶 员和副驾驶员中的一个的至少一个驾驶员身份信号的控制器。控制器配置用于基于至少一 个驾驶员身份信号确定车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。控制器配置用于基于车辆驾 驶员是主驾驶员还是副驾驶员选择性地控制执行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的 运转。
图1描述了根据本实用新型一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开
4来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的系统。 图2描述了根据本实用新型另一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分 开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的另一系统。 图3描述了根据本实用新型再一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分 开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的再一系统。员区分开来并基于驾驶员身 份控制多种车辆部件的运转的又一系统。 图4描述了根据本实用新型又一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分 开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的又一系统。 图5描述了根据本实用新型又一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分 开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的又一系统。 图6描述了根据本实用新型又一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分 开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的又一系统。 图7描述了用于当车辆处于驾驶员识别模式时显示用于通知驾驶员的信息的方 法。 图8描述了根据本实用新型一个实施例基于驾驶员身份控制盲点监测和交叉路
口警报的方法。
具体实施方式
本实用新型实施例总体上提供驾驶员识别功能性运转，从而确定主驾驶员和副 驾驶员，并基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来给予驾驶员不同的控制级别。总体上， 主驾驶员可定义为管理驾驶员，其对车辆中各种安全和/或通知部件的功能性具有更强控 制。副驾驶员可定义为受限驾驶员，其对总体上由车辆提供的安全和/或通知部件的控制 受限，并遵守车辆或主驾驶员施加或选择的功能性约束。本实用新型实施例提供但不限于 禁止停用座椅安全带约束状态、禁止停用前向碰撞警告(FCW)、禁止停用电子稳定性控制 (ESC)、禁止停用牵引控制(TC)、调节低液体液面高度警告或低燃料液面高度警告的运转、 禁止停用盲点监测和禁止停用交叉路口警告。这些禁止和调节操作可基于驾驶员身份。 如图1至图8中提出的本实用新型实施例总体上说明并描述了多种控制器(或模 块)、或其它这种基于电的部件。所有提到的多种控制器和基于电的部件以及各自的功能性 并非意味着限制于仅围绕本文所说明和描述的内容。尽管可为公开的多种控制器和/或电 部件指定特定的命名，这种命名并非意味着限制控制器和/或电部件的运转范围。控制器 可基于在车辆中实施所需或想要的电构造的特定类型以任意形式彼此组合和/或分离。 图1描述了用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多 种车辆部件的运转的系统20。系统20总体上包含仪表板控制器22。仪表板控制器22(或 仪表板)包括信息中心显示器24。信息中心显示器24向驾驶员显示，诸如车辆功能性的各 种状态的多种信息。例如，信息中心显示器24可显示但不限定于车辆启动时的驾驶员识别 信息、多种管理菜单选项、座椅安全带警告信息、速度限制启动信息、车辆接近最高速度信 息、最高速度信息、驾驶员识别速度警告、和/或禁止ESC和FCW信息。 仪表板22还包括多个信息中心开关26和发声装置28。驾驶员可切换信息中心开 关26以查看不同的信息和/或响应车辆提供给驾驶员的多种提示。当达到预定的车辆条 件时，发声装置28可以以听觉通知驾驶员。在一个实施例中，当车辆接近最高速度、车辆已经达到最高速度、车辆已超过最高速度、燃料箱中的燃料过少、和/或当启用TC时，仪表板 22可激活发声装置28。 仪表板22包括被动防盗安全系统(PATS)控制器30。尽管图1总体上说明了 PATS 控制器30位于仪表板22内，其它的实施例可包括以独立控制器实现并位于仪表板22外部 的PATS控制器30。智能配电接线盒(SPDJB)控制器32可以可运转地连接至仪表板22。仪 表板22和SPDJB控制器32可通过多路总线相互通信。总体上，所有传递至仪表板22或从 仪表板22传递出的信号可通过多路总线传递。多路总线可采用高速/中速控制器局域网 (CAN)总线、本地互连网(LIN)总线、或总体上设置为有助于数据通过其传输的任何其它类 型的多路总线。可改变使用的多路总线的具体类型以满足具体实施例的所需标准。SPDJB 控制器32可包括多个保险丝、继电器、和多种微型控制器，所述微型控制器用于执行有关 运行车辆内部和/或外部基于电的性能的任意数目的功能。这些功能可包括但不限于电子 解锁/闭锁(通过内部车门闭锁/解锁开关)、遥控钥匙进入操作、车辆照明(内部和/或 外部)、电子动力车窗、和/或钥匙点火状态(例如关闭、运行、启动、附件(ACCY))。 点火开关34可运转地连接至SPDJB控制器32。 SPDJB控制器32可接收指示点 火开关34位置的硬连线信号，并在多路总线上传递指示点火开关位置的多路信息。例如， SPDJB控制器32可通过多路总线向仪表板22传递信号IGN_SW_STS。 SPDJB控制器32可向 连接至多路总线的任何可能需要钥匙点火状态作为输入来执行特定功能的控制器传递信 号IGN_SW_STS。如上面所提到的，SPDJB控制器32可控制车辆的各种发光部件。SPDJB控 制器32可向仪表板22传递信号TURN_INDICATOR。信号TURN_INDICATOR通常对应于车辆 的转向指示器(例如，转向指示器是否打开/关闭)的状态。 点火开关34可接收一个或多个钥匙35。钥匙35可标记为车辆的主驾驶员和副 驾驶员或与之相关联。钥匙35包括植入其内部的点火钥匙装置36以用于与车辆通信。点 火钥匙装置36包含具有集成电路和天线的应答机(未显示)。应答机适合向PATS控制器 30传递如信号DRIVER_STATUS的电子代码。信号DRIVER_STATUS可指示哪位驾驶员(例 如主驾驶员还是副驾驶员)在驾驶车辆。信号DRIVER—STATUS可为基于射频(RF)的信号 的形式或相应于十六进制的数据的射频识别(RFID)标签的形式。出于防盗目的PATS控制 器30在允许车辆启动之前确定RFID标签中的十六进制数据是否与存储在其中(例如存储 在PATS控制器30的查找表中)的预定十六进制数据匹配。在RFID标签与预定的十六进 制数据匹配的情况下，可操作地连接至PATS控制器30的动力传动系控制模块(或发动机 控制器)68允许车辆起动发动机。总体上，车辆装配厂、设备供应商(例如钥匙和/或PATS 控制器30的制造商)、或车辆经销商在将车辆交付给终端用户之前执行使车辆记忆钥匙35 的RFID标签操作。 PATS控制器30也可使用信号DRIVER_STATUS用于识别车辆驾驶员是主驾驶员还 是副驾驶员的目的。例如，PATS控制器30可以以多路信息数据或硬连线信号向多种车辆 控制器或模块传递信号DRIVER_STATUS_1以指示具体驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。在 PATS控制器30传递信号DRIVER_STATUS_1之前，必须使PATS控制器30记忆主钥匙和副钥 匙。 系统20可采用不同的操作以将钥匙35与主驾驶员和副驾驶员相关联。在一个实 施例中，PATS控制器30可采用基于顺序的操作使钥匙35与主驾驶员和副驾驶员相关联。例如，在使车辆记忆特定钥匙的RFID标签以支持被动防盗功能的记忆操作期间，PATS控制器 30可将优先身份分配给记忆的第一钥匙，从本质上而言是将第一钥匙标记为主钥匙。车辆 记忆的第一钥匙的RFID标签可指定为比第二钥匙高的身份。当车辆记忆第二钥匙的RFID 标签时，PATS控制器30可将第二钥匙的RFID标签指定为副钥匙。可以改变关于何时将钥 匙指定为主身份或副身份的特定顺序以满足特殊实施例的指定标准。另外，可将任意数目 的备用钥匙标记为主钥匙或副钥匙。例如，可将任意数量的更换钥匙或备用钥匙记忆至车 辆并指定为主钥匙或副钥匙。在PATS控制器30将钥匙35标记为主钥匙或副钥匙后，PATS 控制器30通过总线发送信号DRIVER_STATUS_1以指示车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶 员。出于被动防盗目的该标记操作可与使PATS控制器30记忆钥匙35的过程同时执行。 在另一实施例中，PATS控制器30可将附加数据添加至RFID标签以对应于车辆驾 驶员是主驾驶员还是副驾驶员。RFID标签可包括有字节，其包括对应于车辆驾驶员是主驾 驶员还是副驾驶员的预定的十六进制值。例如，该字节可包括对应于主驾驶员的值"FE"。 一旦接收到带有"FE"值的RFID标签，PATS控制器30可认定该特定钥匙为主钥匙并确定驾 驶员的身份为主驾驶员。该字节在"FE"的位置还可包括对应副驾驶员的"FF"值。 一旦接 收到带有"FF"值的RFID标签，PATS控制器30可认定该特定钥匙为副钥匙并确定驾驶员 的身份为副驾驶员。应注意的是十六进制字节"FE"和"FF"用于说明目的。对应于主驾驶 员和副驾驶员的十六进制数据的具体类型和数据长度可基于具体实施例的所需标准改变。 如在2008年6月13日申请的名为《对钥匙编程以设立主驾驶员和副驾驶员的 系统和方法》(《SYSTEM AND METHOD FOR PROGRA匪INGKEYS TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS》)的美国专利共同未决申请12/138， 976中所公开的，在再一实施例 中，主驾驶员可将一个或多个钥匙编程为副钥匙和/或将副钥匙的身份改回主钥匙，该专 利以参考的方式整体合并入本文。 约束控制模块(RCM) 38可通过多路总线可运转地连接至仪表板22。 RCM38可响应 车辆经历与物体碰撞展开多种安全约束系统。例如，在车辆经历碰撞的情况下，约束控制模 块38可展开一个或多个在车辆各处放置的安全气囊、动力预收紧器和/或座椅控制装置以 减少车辆乘客的受伤的风险。 座椅安全带状态控制器40可以可运转地连接至约束控制模块38。尽管图1总体 上说明了座椅安全带状态控制器40位于RCM38内部，其它配置可包括将座椅安全带状态控 制器40定位在RCM38外部。座椅安全带状态控制器40总体上适合通知驾驶员车辆中的一 个或多个座椅安全带未系紧或处于未扣上状态。美国专利6， 278， 358、美国专利6， 362， 734 和美国专利6， 501， 374中公开了座椅安全带状态运转控制器，这些专利被转让给本实用新 型的申请人并以参考的方式整体合并入本文。 驾驶员带扣开关42连接至座椅安全带状态控制器40，并总体上向驾驶员提供指 示驾驶员的座椅安全带是否系紧的数据。乘客带扣开关44也连接至座椅安全带状态控制 器40，并总体上提供指示乘客的座椅安全带是否系紧的数据。乘客分类系统46可以可选择 地连接至座椅安全带状态控制器40用于提供关于车辆中乘客位置的信息。座椅安全带状 态控制器40可使用乘客分类系统46提供的这种信息来确定哪个座椅被乘客乘坐。基于车 辆乘客位置，座椅安全带状态控制器40可知道座椅安全带状态控制器40可能需要监视哪 个座椅安全带。
7[0037] 总体上，当点火开关处于运行位置且车速高于预定速度阈值时，座椅安全带状态控制器40通常适合以听觉和视觉通知车辆中的乘客一个或多个座椅安全带未系紧。另外，如果在座椅安全带被系紧(或扣上)的任何时候或者在座椅安全带状态控制器40以听觉或视觉通知乘客预定量的时间(例如五分钟)后，可停用座椅安全带状态控制器40。座椅安全带状态控制器40包括用于在座椅安全带未系紧、车速达到和/或超过预定车速阈值、以及点火开关34的位置为运行情况中的一个或多个的情况下以听觉通知驾驶员的发声装置(未显示)。座椅安全带状态控制器40可通过多路总线向仪表板22传递信号BELT_STATUS，这样仪表板22通过信息中心显示器24或警示器视觉通知驾驶员一个或多个座椅安全带未系紧(或扣上)。警示器总体上被定义为位于仪表板22中的指示器，其包括位于其上的符号(例如发动机、座椅安全带、低燃料量等)，这些符号配置用于当满足关于发动机、座椅安全带和低燃料量的各个预定条件时发光。信号BELT_STATUS总体上对应于一个或多个座椅安全带可能未系紧或处于未扣上状态且满足车速和点火状态条件的约束状态信号。在一个实施例中，座椅安全带状态控制器40可每分钟重复240次地发出频率为740Hz的间歇的声音。可基于具体实施例的所需特性改变每分钟重复的数目和声音的频率。[0038] 仪表板22将信号IGN_SW_STS传递至座椅安全带状态控制器40，这样座椅安全带状态控制器40可评估点火开关34的状态(例如关闭、运行、附件或启动)。音频控制模块(ACM) 48可通过多路总线可运转地连接至仪表板22。 ACM48适合生成音频信号用于娱乐目的。在移动电话连接至ACM48的情况下，ACM48还可适合放大语音指令。另外，ACM48可与语音识别会话组合使用。响应于座椅安全带状态控制器40确定一个或多个座椅安全带未系紧且满足车速和点火状态条件，ACM48终止生成听觉信号。响应于接收信号BLET_STATUS，ACM48执行静音操作。在座椅安全带被停用且满足可适用的车辆标准的情况下，当用于协助移动电话对话或当结合语音识别会话使用时，ACM48可以不处于静音状态。[0039] 传统车辆总体上向驾驶员提供了启用或停用座椅安全带状态控制器40的能力以便根据驾驶员的需要关闭/打开控制器40。通过停用控制器40，控制器40可停止以听觉通知驾驶员并停止向仪表板22传递信号BLET_STATUS用于视觉通知驾驶员座椅安全带处于未扣上状态。系统20向主驾驶员提供选择性地启用/停用控制器40的运转的选项，然而，系统20可防止副驾驶员停用座椅安全带控制器40的运转。控制器40接收信号DRIVER_STATUS_1以确定驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。当满足可适用的车辆标准时且响应于已确定副驾驶员正在驾驶车辆，座椅安全带状态控制器40总体上配置为"开"并提供听觉通知，而且仪表板22配置为以视觉发出安全带未系紧信息。座椅安全带状态控制器40执行的功能性可合并入仪表板22或SPDJB32。 在一个示例中，仪表板22可通过信息中心显示器24以视觉显示启用/停用座椅安全带状态选择的选项并允许主驾驶员通过信息中心开关26选择相应的选项。在这种示例中，仪表板22可向座椅安全带状态控制器40传递控制信号(未显示)以启用/停用座椅安全带状态操作。另一方面，响应于检测到车辆驾驶员为副驾驶员，仪表板22可以不向副驾驶员视觉显示这种选项。在车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，响应于已确定副驾驶员没有系紧座椅安全带，且已满足可适用的车辆标准，使ACM48静音。ACM48的静音特性不可以被副驾驶员启用/停用。 前向碰撞警告(FCW)模块50可以可运转地连接至仪表板22并接收来自仪表板22的信号DRIVER_STATUS_1。 FCW模块50可以为主动传感系统的一个部分，该主动传感系统适合确定车辆是否处于可能即将发生正面碰撞的状态。在这种例子中，在即将发生正面碰撞的情况下，FCW模块50可向仪表板22传递信号FCW。 FCW系统总体上包括具有一组LED的平视显示器(HUD)。这组LED放置在车辆挡风玻璃附近。FCW模块50可运转地连接至雷达系统(未显示)。雷达系统检测物体相对于车辆的位置。在雷达系统检测到即将发生的碰撞的情况下，雷达系统向FCW模块50发出控制信号(未显示)。FCW模块50使那组LED发光以通知乘客可能即将发生碰撞。FCW模块50总体上允许驾驶员启用/停用发声装置和/或视觉指示器以及调节具体灵敏度水平。 当即将发生碰撞时，仪表板22还可以听觉及视觉通知(通过信息中心显示器24(或警示器)和发声装置28)驾驶员该碰撞。FCW开关51可连接至FCW模块50以启用/停用FCW模块50并控制车辆灵敏度。另外，主驾驶员可通过仪表板22中的信息中心开关26启用/停用FCW部件。在这种示例中，仪表板22可向FCW模块50传递控制信号(未显示)以启用/停用FCW部件。总体上允许主驾驶员启用/停用发声装置和/或视觉指示器并调节FCW系统的灵敏度水平。在检测到车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，禁止副驾驶员停用FCW部件。例如，仪表板22可以不通过仪表板22向副驾驶员显示用于允许副驾驶员停用FCW的启用/停用提示。仪表板22配置用于允许副驾驶员调节用于确定将要发出FCW警告的具体时刻的车辆灵敏度。副驾驶员可增加/降低灵敏度以基于选择的灵敏度水准较早/较晚触发FCW。禁止副驾驶员启用/停用FCW的视觉和/或听觉警告机构。[0043] 燃料液面高度传感器52可以可运转地连接至仪表板22用于传递关于车辆燃料箱中燃料量(或燃料液面高度)的信息。仪表板22可以通过信息中心显示器24或以警示器(未显示)视觉地发出低燃料液面高度警告。仪表板22适合基于燃料液面高度传感器52提供的燃料液面高度信息计算燃料量。在一个示例中，仪表板22总体上适合于当燃料液面高度低于或等于标准剩余可行驶距离(DTE)时发出燃料液面高度警告。DTE可定义为从本时刻起至燃料箱可能为空时的距离(英里或公里)。可基于谁是车辆具体驾驶员(即主驾驶员或副驾驶员)来改变DTE值。在一个示例中，主驾驶员的标准DTE可以在从燃料箱可能为空的时刻起一至六十英里的范围内。 在仪表板22确定副驾驶员正在驾驶车辆的情况下，可改变用于触发低燃料液面高度警告的策略。例如，当燃料液面高度低于或等于乘以预定值的标准DTE时发布低燃料液面高度警告。在一个示例中，在DTE为50英里时可将该预定值设为1.5。在这种情况下，与发布用于主驾驶员的低燃料液面高度警告的点相比，仪表板22可以较早地(例如在燃料箱空了之前75英里处)发布低燃料液面高度警告。总体上，系统20适合在检测到车辆驾驶员为副驾驶员时及时在较早的点提供低燃料液面高度警告。应了解，低燃料液面高度策略可用于任意类型的车辆低燃料液面高度警告检测配置。这种低燃料液面高度警告检测配置可应用在挡风玻璃清洗液、机油和/或传动液上。 ESC模块54可以可运转地连接至仪表板22 。 ESC模块54适合控制多种电子稳定性控制(ESC)系统(例如牵引力控制(TC)、横摆稳定性控制(YSC)和侧翻稳定性控制(RSC))的运转。ESC模块54可包括TC控制器(未显示)、YSC控制器(未显示)和RSC控制器(未显示)。TC控制器总体上减少驱动车辆车轮的动力以便使车轮打滑最小化并使牵引力最大化。YSC控制器总体上控制车辆绕垂直轴的旋转。RSC控制器通过选择性地应用制动和控制车速来总体上控制车辆的运动以防止车辆侧翻。 ESC控制开关56可以可运转地直接连接至ESC模块54或直接连接至仪表板22。在不需要一个或多个ESC运转的情况下，ESC控制开关56总体上使驾驶员能够启用/停用所述一个或多个ESC运转。例如，ESC控制开关56可使驾驶员能够依据多种路面条件(例如雪地、泥地、冰面等)停用牵引力控制系统。ESC模块54配置用于向仪表板22发出信号ESC_STATUS，这样仪表板22可显示ESC系统(如TC、YSC和RSC)的当前状态。在ESC控制开关56连接至仪表板22的情况下，仪表板22向ESC模块54传递信号ESC_C0NTR0L以启用/停用ESC运转。驾驶员也可使用信息中心开关26启用/停用ESC运转而不需要ESC开关56。在这种情况下，仪表板22向ESC模块54传递信号ESC_C0NTR0L以启用/停用ESC运转。 ESC模块54适合从仪表板22接收信号DRIVER_STATUS_1以确定车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。ESC模块54配置用于防止副驾驶员停用ESC运转中的任意一个或多个。例如，主驾驶员可能出于安全原因希望防止副驾驶员停用牵引力控制运转。这种状况可防止副驾驶员在停用牵引力控制时空转或磨损轮胎和/或进行漂移。在车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，仪表板22可以不在信息中心显示器24中向副驾驶员发出用于允许副驾驶员停用ESC运转的信息。在副驾驶员试图停用ESC部件中的任意一个或多个的情况下，仪表板22可显示ESC驾驶员身份信息。 在副驾驶员很可能经历需要停用牵引力控制的道路条件的情况下，主驾驶员可以允许副驾驶员启用/停用牵引力控制的运转。例如，由于多种天气条件或路面条件，主驾驶员可以通过仪表板22配置ESC模块54以允许副驾驶员停用牵引力控制。例如，信息中心显示器24可提供禁止牵引力控制信息，该信息使主驾驶员得以选择让副驾驶员得到启用/停用牵引力控制的能力或禁止启用/停用牵引力控制的能力。 在主驾驶员意图允许副驾驶员启用/停用牵引力控制的情况下，主驾驶员可通过信息中心开关26简单地选择不选定禁止牵引力控制选项。在该例子中，主驾驶员不需要做动作。在主驾驶员意图禁止副驾驶员停用牵引控制部件(例如防止副驾驶员启用/停用牵引力控制部件)的情况下，主驾驶员可通过信息控制开关26选定禁用部件从而预防副驾驶员启用/停用牵引力控制部件。仪表板22可向ESC模块54传递信号ESC_C0NTR0L(例如，如果ESC控制开关56连接至仪表板22)，该信号指示副驾驶员能否启用/停用一个或多个ESC运转或是否预防副驾驶员启用/停用牵引力部件。 泊车辅助模块58可以可运转地连接至仪表板22。泊车辅助模块58适于当泊车时车辆的前部或后部与物体过于接近的情况下向驾驶员提供警告。泊车辅助模块58包括用于在泊车时车辆的前部或后部与物体过于接近的情况下以听觉警告驾驶员的扬声器。将结合盲点监测和交叉路口警报运转更为详细地讨论扬声器。在一个示例中，泊车辅助开关59可以连接至泊车辅助模块58并可启用/停用泊车辅助部件。在另一示例中，驾驶员可使用信息中心开关26以启用/停用泊车辅助部件。在另一实施例中，泊车辅助模块58可集成入自动泊车模块60。自动泊车模块60可连接至仪表板22。自动泊车模块60总体上配置用于为驾驶员自动泊车。例如，在并排泊车情况中，驾驶员可将对车辆的控制交给自动泊车模块60并允许车辆自己泊车。自动泊车开关62连接至自动泊车模块60以用于控制自动泊车开关62的运转。[0051] 可以基于驾驶员身份启用/停用泊车辅助部件的运转。主驾驶员根据需要自由地启用/停用泊车辅助部件的运转。主驾驶员可以防止副驾驶员停用泊车辅助部件。泊车辅助模块58适合从仪表板22接收信号DRIVER_STATUS_1以确定车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。在确定车辆驾驶员为主驾驶员的情况下，仪表板22可以允许主驾驶员通过泊车辅助开关59启用/停用泊车辅助运转。在一个示例中，主驾驶员可以通过信息中心显示器24观看启用/停用泊车辅助选项并通过信息中心开关26选择启用/停用选项。在这种示例中，仪表板22可以向泊车辅助模块58传递控制信号(未显示)以启用/停用泊车辅助部件。 在驾驶员为副驾驶员的情况下，仪表板22禁止停用泊车辅助选项并防止副驾驶员在信息中心显示器24中看到启用/停用泊车辅助选项。在自动泊车模块60实施例中，仪表板22可以适合向自动泊车模块60传递信号DRIVER_STATUS_1以确定驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。 动力传动系控制模块(PCM) 68 (和/或防抱死制动系统(ABS)模块)可运转地连接至仪表板22。 PCM68总体上配置用于传递对应于车速的信号VEH_SPEED。 PCM68可直接计算车辆的车速或可从ABS模块(或其它制动模块)接收车速。同样，仪表板22可选择性地从制动模块直接接收信号VEISPEED。 PCM68(或变速箱控制器(未显示))可向仪表板22传递信号TRANS_STATUS。信号TRANS_STATUS总体上对应于车辆变速箱的状态。例如，信号TRANS_STATUS可对应于具有下列变速箱位置的车辆停车(P)、倒车(R)、空档(N)、行驶(D)和低速(L)。 盲点监测(BSM)和交叉路口警报(CTA)模块70可运转地连接至仪表板22。尽管图1总体上说明了 BSM/CTA模块70为单个控制模块，总体上已考虑到BSM/CTA模块70可分为两个或更多模块，这样一个这种模块位于车辆右侧而另一模块位于车辆左侧。每个BSM/CTA模块70可包括一个或多个使用无线电波得到物体相对于车辆的距离和位置的雷达。在现有技术中已知这种雷达，且将不再进一步讨论。 BSM/CTA模块70执行的盲点监测运转总体上协助驾驶员评估是否有车辆处于或可能正在进入车辆任一侧(例如左侧和右侧)的范围(或检测区域)。BSM/CTA模块70在执行盲点监测运转时监测的检测区域总体上限定为从车辆外侧后视镜向后延伸至越过车辆保险杠至少3米的最小范围。检测区域可从车辆的右侧或左侧延伸至1.5个车道。当目标车辆超过主车辆(即包括BSM/CTA模块70的所述车辆)时或当目标车辆在检测区域停留时，BSM/CTA模块70可为驾驶员提供警报。 至少一个发光装置72可运转地连接至BSM/CTA模块70，以在BSM/CTA模块70在检测区域检测到出现目标车辆的情况下向驾驶员提供视觉警报。在一个示例中，发光装置72可位于车辆的至少一外侧后视镜上。在另一个示例中，发光装置72可位于车辆A柱上的装饰片上或位于车辆内部的装饰片上。可基于具体实施例的所需标准改变发光装置72的具体位置，只需发光装置72对车辆驾驶员视觉可见。发光装置72可包含LED或总体上设置为发光或产生光信号的其它合适的装置。在另一示例中，BSM/CTA模块70可控制中间模块(未显示)。发光装置72可以可运转地连接至中间模块，使得中间模块响应来自BSM/CTA模块70的控制信号打开发光装置72。 在一个示例中，BSM/CTA模块70可如下控制发光装置72 :在检测到目标车辆处打开。仪表板22可向BSM/CTA模块70传递信号TURN_INDICATOR。信号TURN_INDICATOR总体上对应于转向信号灯的状态(例如打开/关闭)。在BSM/CTA模块70确定目标车辆处于检测区域内的情况下，BSM/CTA模块70控制发光装置72打开且BSM/CTA模块70向泊车辅助模块58传递信号ALERT_1。在试图改变车道以及在检测到目标车辆位于检测区域时，泊车辅助模块58可触发扬声器产生听觉信号以向驾驶员提供加强的警报。在另一示例中，在目标车辆位于检测区域内的情况下，BSM/CTA模块70向仪表板22传递信号ALERT_2。仪表板22可触发发声装置28以产生听觉信号。主驾驶员可通过仪表板22停用听觉部件。在主驾驶员停用听觉部件的情况下，BSM/CTA模块70可继续控制发光指示器72在检测到目标车辆处于检测区域内时保持打开。[0058] 在车辆驾驶员为主驾驶员的情况下仪表板22可允许车辆驾驶员停用整个盲点监测运转(即如果主驾驶员希望这么做)。例如，仪表板22可向BSM/CTA模块70传递指示BSM部件是否被启用或停用的信号CTRL。在主驾驶员启用BSM部件的情况下，仪表板22向BSM/CTA模块70传递指示BSM部件被启用的信号。在一个示例中，响应驾驶员启动车辆BSM/CTA模块70可默认为启用状态。 仪表板22不允许副驾驶员停用盲点监测运转(例如禁止停用BSM)。响应仪表板22通过信号DRIVER_STATUS_1确定车辆驾驶员为副驾驶员，仪表板22可不通过显示器24向副驾驶员呈现任何这种允许副驾驶员关闭BSM部件的停用选项。另外，仪表板22可不允许副驾驶员停用音频部件(例如在检测到目标车辆处于检测区域中且主车辆正经历变道的情况下，随同发光指示器72产生的发光信号一起以泊车辅助模块58的扬声器或以仪表板22的发声装置28产生听觉信号)。响应已确定信号DRIVER_STATUS_1对应于副驾驶员，仪表板22向BSM/CTA模块70传递指示启用BSM运转的信号CTRL。 仪表板22可向BSM/CTA模块70传递信号VEH_SPEED，这样BSM/CTA模块70可比较主车辆速度与雷达检测到的目标车辆速度，以确定目标车辆是否正在超过主车辆或主车辆是否正在超过目标车辆。总体上预期在目标车辆超过主车辆的情况下BSM/CTA模块70可产生警报。在主车辆超过目标车辆的情况下，BSM/CTA模块70可不产生警报。总体上，在主车辆速度一直下降至0kph的情况下，BSM/CTA模块70可在执行盲点监测运转时运转。[0061] BSM/CTA模块70还可执行交叉路口警报。在主车辆倒车出泊车地点且BSM/CTA模块70中的雷达传感器检测到即将来到的车辆处于主车辆的监测区域之内的情况下，BSM/CTA模块70执行的交叉路口警报运转为驾驶员产生警报。BSM/CTA模块70总体上监测车速和变速箱状态以便执行CTA运转。在一个示例中，3kph或更高的阈值车速以及变速箱处于倒车状态可执行CTA运转。可基于具体实施例的所需标准改变用于执行CTA运转的具体车速。 在BSM/CTA模块70检测到目标车辆正在接近主车辆(且处于检测区域内)的情况下，BSM/CTA模块70可控制发光指示器72产生闪烁光，可向泊车辅助模块58传递信号ALERT_1以控制泊车辅助模块58的扬声器以产生音频信号，并可向仪表板22传递信号ALERT_2使得仪表板22在显示器24中显示文本信息以通知驾驶员目标车辆正在接近主车辆及目标车辆处于检测区域中。在BSM/CTA模块70在检测区域内检测到目标车辆的情况下，可执行任意一个或多个上述响应。 仪表板22可允许主驾驶员通过仪表板22中的开关26停用CTA运转。可给予主
12驾驶员第一提示以停用BSM运转和第二提示以停用CTA运转。可选地，仪表板22可配置为给予主驾驶员单个提示以停用BSM运转和CTA运转。在车辆驾驶员为主驾驶员的情况下，仪表板22还传递信号CTRL以启用/停用CTA运转。总体上，信号CTRL可包含包括用于启用/停用BSM运转的数据以及用于启用/停用CTA运转的数据的单个信息。仪表板22不允许副驾驶员停用CTA运转。总体上，响应已确定车辆驾驶员为副驾驶员，仪表板22可屏蔽任何这种关于启用/停用CTA运转的提示。 图2描述了根据本实用新型另一实施例用于将主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件运行的系统80。被动进入被动启动(passive entrypassive start, PEPS)控制器82可以可运转地连接至仪表板22。 PEPS控制器82可用于代替如图1中所说明的PATS控制器30。尽管图2总体上说明了 PEPS控制器82位于仪表板22外部，其它实施例可包括将PEPS控制器82放置在仪表板22内部。可基于具体实施例的所需标准改变PEPS控制器82关于仪表板22的具体放置。 总体上，PEPS功能是一种无匙进入及启动系统。驾驶员可携带一个或多个可为电子传输装置形式的钥匙35'。每个钥匙35'均包括植入其内部以用于与PEPS控制器82通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36的应答机适合向PEPS控制器82发送如信号DRIVER_STATUS的RFID标签。在PEPS实施例中为了用钥匙35'访问或进入车辆，驾驶员可能需要唤醒PEPS控制器82以在钥匙35'和PEPS控制器82之间建立双向通信。在一个示例中，这种唤醒可能通过要求驾驶员触摸和/或拉车辆的门把手来产生。响应于门把手被拉动或被触摸，可唤醒PEPS控制器82，并且PEPS控制器82向钥匙传递基于射频的信号。PEPS控制器82和钥匙35'可以出于车辆进入认证目的经历一系列互相来回的通信(例如信号交换)。PEPS控制器82可响应信号交换程序成功完成而解锁车门。 一旦驾驶员在车辆内，驾驶员可以简单地按压位于仪表盘上的按钮以启动车辆。 在一个示例中，如对PATS控制器30所讨论的，系统80可适合在记忆操作期间将钥匙标记或关联为主钥匙或副钥匙。在另一个示例中，如上所述，系统80可配置用于以2008年6月13日申请的名为《对钥匙编程以设立主驾驶员和副驾驶员的系统和方法》(《SYSTEM AND METHOD FORPROGRA匪ING KEYS TO ESTABLISH PRIMARY ANDSECONDARYDRIVERS》)的美国专利12/139005中识别并公开的方式将钥匙关联为主钥匙或副钥匙。如结合图l所述，当在车辆装配期间或在修理期间将钥匙记忆至车辆时，可基于使车辆记忆钥匙35'的顺序将钥匙35'标记为主钥匙或副钥匙。例如，PEPS控制器82可将记忆至车辆的第一钥匙35'分配为主钥匙，并将记忆至车辆的第二钥匙35'分配为副钥匙。在车辆启动期间，每个钥匙35'均向PEPS控制器82传递在信号DRIVER_STATUS上具有基于十六进制数据的对应的RFID标签。PEPS控制器82可将RFID标签中的十六进制数据与PATS控制器30的查找表中的预定的十六进制数据相比较以确定是否匹配。如果匹配，则在驾驶员意图启动车辆的情况下PEPS控制器82可允许发动机启动。[0067] 除如上述讨论的记忆操作外，如结合PATS控制器30所提示的，系统80可通过在RFID标签中提供对应于钥匙是主钥匙还是副钥匙的预定十六进制数据来标记或关联钥匙。PEPS控制器82接收RFID标签中预定的十六进制数据，并基于RFID标签中预定的十六进制数据确定钥匙是主钥匙还是副钥匙。 可将任意数量的附加钥匙标记为主钥匙或副钥匙。例如，可将多个替代钥匙或备用钥匙记忆至车辆并指定为主钥匙或副钥匙。PEPS控制器82适合通过多路总线向多个控制器提供信号DRIVER_STATUS_1。信号DRIVER_STATUS_1对应于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。PEPS控制器82还可向仪表板22传递信号IGN_SW_STS。 PEPS控制器82响应于驾驶员踩踏制动踏板及按压启动开关来确定钥匙点火状态处于运转位置。在这种情况下，启动车辆且PEPS控制器82传递处于运转状态的信号IGN_SW_STS。如果驾驶员仅选择启动键，PEPS控制器82传递处于附件状态的信号IGN_SW_STS。 图3描述了根据本实用新型又一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的又一系统90。车身控制模块(BCM)92可运转地连接至仪表板22。 BCM92可适合执行数个内部车身基于电的功能。例如，BCM92可执行内部闭锁、遥控钥匙进入(RKE)、内部/外部照明、清洗器控制(前和/或后)和其它这种总体上归于车辆内部电子器件的合适的功能。在一个示例中，BCM92可直接向BSM/CTA模块70和仪表板22传递信号TURN_INDICATOR。在另一个示例中，仪表板22可响应从BCM92接收到这种信号向BSM/CTA模块70传递信号TURN_INDICATOR。 PATS控制器30可位于BCM92的内部。尽管图3总体上说明了 PATS控制器30位于BCM92内部，PATS控制器30可位于仪表板22中或任何其它图3中所示的控制器或模块中。另外，PATS控制器30可实施为独立单元。可改变PATS控制器30的具体放置以满足具体实施例的设计标准。PATS控制器30可直接连接至点火开关34。 BCM92可通过多路总线向仪表板22传递信号IGN_SW_STS。 BCM92可通过多路总线传递并接收所有如图3中所说明的信号。另外，仪表板22可通过多路总线传递并接收所有如图3中所说明的信号。BCM92可适合向仪表板22、约束控制模块38、座椅安全带状态控制器40、音频控制模块48、ESC模块54、泊车辅助模块58、自动泊车模块60、和/或FCW模块50传递信号DRIVER_STATUS_1 。响应指示副驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER_STATUS_1，仪表板22禁止停用FCW、停用泊车辅助、停用ESC、停用BSM、停用CTA，并提供早期低燃料液面高度警告。座椅安全带状态控制器40可禁止座椅安全带状态运转，并且在检测到副驾驶员为车辆的驾驶员的情况下防止副驾驶员停用该运转。 图4描述了根据本实用新型再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的再一系统100。PEPS控制器82可以可运转地连接至BCM92。 PEPS控制器82可向BCM92传递信号IGN_SW_STS和DRIVER_STATUS_1 。尽管图4总体上说明了 PEPS控制器82位于BCM92外部，可将PEPS控制器82集成于BCM92或任何其它显示的控制器(或模块)内部。可改变PEPS控制器82的具体位置以满足具体实施例的所需标准。如图3中所提到的，BCM92可适合向仪表板22、约束控制模块38、座椅安全带状态控制器40、音频控制模块48、ESC模块54、泊车辅助模块58、和/或自动泊车模块60传递信号DRIVER_STATUS_1 。响应指示副驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER_STATUS_1 ，仪表板22禁止停用FCW、停用泊车辅助、停用ESC、停用BSM、停用CTA，并提供早期低燃料液面高度警告。座椅安全带状态控制器40可禁止操作座椅安全带状态，并且在检测到副驾驶员为车辆的驾驶员的情况下防止副驾驶员停用该操作。 图5描述了根据本实用新型再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的再一系统110。智能显示模块112可以可运转地连接至仪表板22和BCM92。智能显示模块(S匿)112可被实现为具有屏幕的监视器。SDM112可向驾驶员视觉地呈现信息。另外，驾驶员可触摸SDM112的屏幕的不同区域以 选择不同车辆相关部件的选项。在一个示例中，仪表板22的信息中心开关26可由SDM112 代替。SDM112可与仪表板22分开实现。SDM112可封装在仪表盘的中控面板区域音频控制 模块48和气候控制模块(未显示)的上方。SDM112可提供但不限于允许驾驶员启用/ 停用默认和可配置设置，例如启用/停用座椅安全带状态、启用/停用泊车辅助、以及启用 /停用ESC部件中的一个或多个、启用/停用BSM运转、和启用/停用CTA运转。尽管未显 示，SDM112可向座椅安全带状态控制器40、泊车辅助模块58和ESC模块54传递控制信号 (未显示)。SDM112还可允许驾驶员选择多个管理菜单选项并保存涉及驾驶员身份功能性 的管理设置。SDM112可不需要用户必须像信息中心的信息中心开关26所需的那样通过多 个选项触发以选择特定选项。SDM112还可在车辆启动期间显示驾驶员身份信息和座椅安全 带警告信息。在一个示例中，SDM112可配置用于显示任何通常由信息中心显示器24显示 的信息。在另一示例中，信息中心显示器24可与SDM112 —起实现。 BCM92可向SDM112提供信号DRIVER_STATUS_1 。如果信号DRIVER_STATUS_1对应 于主驾驶员，则仪表板22和/或SDMI 12可允许主驾驶员启用/停用ESC、 FCW、泊车辅助、 BSM运转和CTA运转。在信号DRIVER_STATUS_1对应于主驾驶员的情况下，仪表板22可使 用信号DRIVER_STATUS_1保持正常的低燃料液面高度警告策略。在信号DRIVER_STATUS_1 对应于副驾驶员的情况下，SDM112不允许副驾驶员修改或改变停用座椅安全带状态、停用 TC、停用ESC、停用FCW、停用BSM、停用CTA和停用泊车辅助。如果信号DRIVER_STATUS对应 于副驾驶员，仪表板22可将发布低燃料液面高度警告策略改变为在较早时刻及时发布低 燃料液面高度警告的策略。 图6描述了根据本实用新型再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分 开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的运转的再一系统120。系统120与系统110类 似，除了采用PEPS控制器82以代替PATS控制器30。尽管图6总体上说明了 PEPS控制器 82采用了独立控制器，PEPS控制器82也可设在任何显示的控制器或模块中。 PEPS控制器82可根据从点火钥匙装置36传递的信号DRIVER_STATUS确定驾驶员 身份并向BCM92传递信号DRIVER_STATUS_1 。 BCM92向SDMI 12传递信号DRIVER_STATUS_1 。 SDM112和/或仪表板22可允许主驾驶员启用/停用ESC、FCW、BSM、CTA和泊车辅助部件。在 信号DRIVER_STATUS_1对应于主驾驶员的情况下，仪表板22可使用信号DRIVER_STATUS_1 保持正常的低燃料液面高度警告策略。在信号DRIVER_STATUS_1对应于副驾驶员的情况 下，SDM112不允许副驾驶员禁止停用座椅安全带状态、停用ESC、停用FCW、停用BSM、停用 CTA和停用泊车辅助。另外，如果信号DRIVER_STATUS对应于副驾驶员，仪表板22可将发布 低燃料液面高度警告策略改变为在较早时刻及时发布低燃料液面高度警告的策略。 图7描述了根据本实用新型的一个实施例用于显示信息以将驾驶员身份模式通 知给驾驶员的方法200。在框202中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110， 钥匙点火开关34向SPDJB32或BCM92传递信号IGN_SW_STS (参见图1、3和5) 。 SPDJB32 或BCM92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、 100和120， PEPS 控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。 在框204中，监测钥匙以确定钥匙是否被编程。PATS控制器30或PEPS控制器82 适合确定钥匙是否正确编程以便能启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被正确编程来启动车辆的情况下，随后 方法200移动至框206。在钥匙被正确编程来启动车辆的情况下，随后方法200移动至框 208。 在框206中，检测到错误。PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不 允许驾驶员启动车辆。 在框208中，监测车辆启动。对于系统20、90和110， SPDJB32或BCM92确定点火 开关34是否位于启动位置。对于系统80、 100和120， PEPS控制器82确定车辆是否启动。 如果车辆启动，随后方法200移动至框210。如果车辆尚未启动，随后方法移动返回框204。 在框210中，仪表板22确定钥匙是否被编程为主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被编 程为副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后方法200移动至框212。如果确定钥 匙为副钥匙，随后方法200移动至框214。在钥匙未被编程为主钥匙或副钥匙的情况下，方 法200移动至框212。 在框212中，车辆恢复标准车辆功能，且不向驾驶员呈现关于驾驶员身份的显示 信息。 在框214中，向驾驶员发出驾驶员身份信息。对于系统20 、 80 、 90和100 ，仪表板22 的信息中心显示器24向主驾驶员或副驾驶员显示驾驶员身份信息。对于系统110和120， SDM112向主驾驶员或副驾驶员显示驾驶员身份启动信息。总体上，在主驾驶员意外使用副 钥匙启动车辆的情况下，驾驶员身份信息可能有用。在这种示例中，可显示驾驶员身份信息 从而通知主驾驶员车辆可对启用和停用车辆的车辆部件具有受限的修改能力。 图8描述了根据本实用新型一个实施例基于驾驶员身份控制BSM和CTA的方法 300。在框302中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和IIO，钥匙点火开关34 向SPDJB32或BCM92传递信号IGN_SW_STS (参见图1、3和5) 。 BCM92或SPDJB32通过多路 总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、 100和120，PEPS控制器82通过多路 总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。 在框304中，监测钥匙以确定钥匙是否被编程来启动车辆。PATS控制器30或PEPS 控制器82适合确定钥匙对于启动车辆是否有效。在钥匙未被编程以启动车辆或启动车辆 无效的情况下，方法300移动至框306。在钥匙被正确编程的情况下，方法300移动至框 308。 在框306中，检测到错误。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，PATS控
制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。 在框308中，仪表板22确定钥匙是不是主驾驶员的主钥匙或钥匙是不是副驾驶员
的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后方法300移动至框310。如果确定钥匙为副钥匙，
则方法300移动至框312。如果钥匙未与主驾驶员或副驾驶员相关联，则方法300移动至框
310。 在框310中，主驾驶员可恢复BSM和CTA部件的正常运转。例如，主驾驶员可根据 需要通过仪表板22和/或SDM112选择启用/停用BSM部件和/或CTA部件。主驾驶员能 够停用/启用泊车辅助模块58中的扬声器或仪表板22的发声装置28提供的听觉部件。如 上所述，在BSM/CTA模块70检测到目标车辆处于检测区域内且主车辆正在经历变道的情况 下，主驾驶员可使泊车辅助模块58停止产生听觉信号。同样，在BSM/CTA模块70检测到目
16标车辆处于检测区域内且主车辆正在经历变道的情况下，主驾驶员可启动泊车辅助模块58 或仪表板22来产生听觉信号。 在框312中，仪表板22 (或SDMI 12)响应已确定车辆驾驶员为副驾驶员而禁止停 用BSM和CTA (例如防止用户停用BSM和CTA部件)。 在框314中，BSM/CTA模块70在执行BSM和CTA运转时监测任何可能处于监测区 域内的这种目标车辆。 在框316中，BSM/CTA模块在执行CTA运转时确定是否检测到任何这种目标车辆 处于检测区域内。如果在执行CTA运转时检测到目标车辆处于检测区域内，则方法300移 动至框318。如果在执行CTA运转时没有检测到目标车辆处于检测区域内，则方法300移动 至框320。总体上预期当车辆处于倒车档时BSM/CTA模块70执行CTA运转。 在框318中，BSM/CTA模块70通知副驾驶员。例如，BSM/CTA模块70可控制发光 指示器72产生闪烁光，可向泊车辅助模块58传递信号ALER乙1以控制泊车辅助模块58的 扬声器来产生听觉信号，并可向仪表板22传递信号ALERT_2使得仪表板22在显示器24中 显示文本信息以通知驾驶员目标车辆正在接近主车辆及目标车辆正处于检测区域中。在 BSM/CTA模块70检测到目标车辆出现在检测区域内的情况下，可执行任意一个或多个上述 响应。 在框320中，BSM/CTA模块70确定目标车辆是否处于主车辆的检测区域内用于 BSM运转。如果BSM/CTA模块70在执行BSM检测时确定没有目标车辆处于检测区域内，则 方法300移动回框314。如果BSM/CTA模块70在执行BSM检测时确定目标车辆处于检测区 域内，则方法300移动至框322。总体上预期当车辆处于除倒档以外的其它变速箱状态时 BSM/CTA模块70执行BSM运转。在框322中，BSM/CTA模块70确定信号TURN_SIGNAL的状态。如果信号TURN_ SIGNAL对应于转向信号灯处于"打开"状态，则方法300移动至框326。如果信号TURN_ SIGNAL对应于转向信号灯处于"关闭"状态，则方法300移动至框324。 在框324中，BSM/CTA模块70控制发光装置72发光。 在框326中，BSM/CTA模块70控制发光装置72发光并向泊车辅助模块58传递信 号ALER乙1或向仪表板传递信号ALERT_2以产生听觉信号来通知副驾驶员目标车辆处于检 测区域内。仪表板22(或SDM112)防止副驾驶员停用听觉通知部件。尽管已经说明并描述了本实用新型实施例，其并非意味着这些实施例说明 并描述了本实用新型所有的可能形式。应当理解为，本说明书中所使用的词语为描述性词 语而非限制性词语，且应理解在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可做出多种改变。
权利要求一种基于驾驶员身份控制在车辆中执行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转的系统，其特征在于，至少一个主钥匙配置为分配给主驾驶员且至少一个副钥匙配置为分配给副驾驶员，该系统包含控制器，配置用于从位于所述主钥匙和所述副钥匙中至少一个上的钥匙点火装置接收指示车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个的至少一个驾驶员身份信号；基于所述至少一个驾驶员身份信号确定所述车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个；以及基于所述车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个来选择性地控制执行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转。
2. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器能够响应确定所述车辆驾驶员为所述主驾驶员来允许所述驾驶员启用/停用所述执行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转。
3. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为所述副驾驶员来启用执行所述盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转并防止所述驾驶员停用执行所述盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转。
4. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器配置用于响应执行所述盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转来传递警报信号。
5. 根据权利要求4所述的系统，其特征在于，进一步包含发光指示器，其配置用于响应于执行所述盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转来接收所述警报信号并发光。
6. 根据权利要求4所述的系统，其特征在于，进一步包含扬声器和发声装置中的至少一个，配置用于响应执行盲点监测的运转接收所述警报信号并产生至少一个听觉信号。
7. 根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为所述主驾驶员而允许所述驾驶员启用/停用产生所述至少一个听觉信号的运转。
8. 根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为所述副驾驶员而启用产生所述至少一个听觉信号的运转并防止所述驾驶员停用产生所述至少一个听觉信号的运转。
专利摘要实用新型提供了一种基于驾驶员身份控制盲点监测和交叉路口警报的系统。该系统包含配置用于接收指示车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的一个的至少一个驾驶员身份信号的控制器。控制器配置用于基于所述至少一个驾驶员身份信号确定车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。控制器配置用于基于车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员选择性地控制执行盲点监测和交叉路口警报中至少一个的运转。
文档编号B60R25/00GK201525349SQ200920157120
公开日2010年7月14日 申请日期2009年5月18日 优先权日2008年6月13日
发明者埃里克·L·里德, 托马斯·李·米勒 申请人:福特全球技术公司