专利名称：汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车上的连接装置，特别是一种汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置。
背景技术：
汽车前副车架是用作该汽车的发动机、前悬架摆臂、转向器以及稳定杆等部件的 安装基础。前悬架的下摆臂与副车架之间的连接关系越来越重要，它将直接影响前悬架摆 臂的工作稳定性和汽车的整体性能。汽车前悬架的下摆臂前安装点与前副车架之间都为柔 性连接，一般来说通过橡胶衬套连接，在连接中采用一个螺栓固定，这种连接机构虽然连接 方便，但无固定机构将其固定，连接不牢固，降低汽车的使用性能。而且当汽车在颠簸路面 行驶，车轮所受冲击传递给这种装置，其经受不断的冲击和扭转，容易使这种装置损坏。为此，人们经过长期的探索，提出了各种各样的解决方案。现有市场上常用的前悬 架下摆臂前固定连接装置的橡胶衬套扭转方向与连接螺栓轴心同向，即橡胶衬套的扭转中 心与连接螺栓的螺旋拧紧中心同轴，衬套受到的冲击和扭转变小，不容易被损坏。但这种装置只有一个螺栓将其固定连接，汽车行驶的过程中，容易出现连接螺栓 的松动，从而使前悬架产生异响，严重时会导致螺栓的脱落，存在严重的事故风险。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术存在上述问题，提出了一种连接螺栓不受橡胶 衬套的冲击和扭转作用的影响、且结构简单、安装方便的汽车前悬架下摆臂与副车架之间 的连接装置。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车前悬架下摆臂与副车架 之间的连接装置，其特征在于，所述的下摆臂上具有一个呈圆筒状的连接部，在上述的前悬 架下摆臂与副车架之间设有连接件，所述的连接件穿过上述的连接部，在所述的连接件上 套有一个圆筒状的橡胶衬套，该橡胶衬套处于上述的连接部内，所述的连接件的两端分别 通过固定件固定于副车架上。上述呈圆筒状的连接部与下摆臂上，连接件穿设在呈圆筒状的连接部中，在连接 部与连接件之间设有套于连接件上的橡胶衬套，连接件的两端通过固定件将其固定在副车 架上。这样设置的目的在，圆筒状的橡胶衬套扭转方向与固定件轴心同向，固定件就不会受 到冲击和扭转，不容易松动且不容易从连接件的两端脱落。固定件设置在连接件的两端，更 加牢固的将连接件固定在副车架上，且固定件越难脱落。这里设置的固定件为螺栓，也可以 是其它结构的固定件。在上述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置中，所述的橡胶衬套两端均 具有一道呈环状凸出的凸环，且凸环分别抵靠于上述连接部的两端口处。这样设置的目的在于，用呈环状凸出的凸环对橡胶衬套进行限位，使得橡胶衬套 不会从连接部中脱落。而且凸环分别抵靠于上述连接部的两端口处，可防止橡胶衬套沿着连接部轴向移动，增加其稳定性。作为另外一种方案，在上述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置中，所述的橡胶衬套侧部具有呈环状凸出的凸环，所述的连接部内侧具有与凸环相匹配的卡槽， 且凸环嵌于卡槽处。同样，这样设置的目的在于，使得橡胶衬套不会从连接部中脱落，且可防止橡胶衬 套沿着连接部轴向移动，增加其稳定性。在上述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置中，所述固定件与连接件的 轴心线相互垂直。这样设置的目的在于，即使橡胶衬套会出现扭转的现象，也不会对固定件产生影 响，提高稳定性。在上述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置中，所述的副车架表面具有 凸出的限位部，所述的连接件与副车架的限位部之间设有限位座，且限位座底部与副车架 限位部相匹配。限位座设置在限位部上，对上述的连接部起到定位作用，限位座底部与副车架限 位部相匹配，这样可使限位座与副车架限位部的摩擦更大，防止限位座的滑动。在上述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置中，所述的限位座被紧压在 副车架的限位部与连接件端部之间，且上述的固定件穿过限位部。限位座一方面起到限制连接部移动的目的，另一方面限位座还具有支撑和隔离的 作用，限位座垫于限位部和固定件之间，使固定件与限位部的接触更加牢固。与现有技术相比，本汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置具有以下优点1、本汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，使用两个固定件，固定件的轴 心与橡胶衬套扭转中心垂直，在汽车行驶过程中，固定件的紧固作用不受橡胶衬套冲击和 扭转的影响，不会发生松动，达到下摆臂固定安全可靠的目的。2、本汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置结构简单，安装方便。
图1是前悬架下摆臂前固定连接装置的结构示意图。图2是图1中A处的局部放大图。图3是下摆臂前固定连接装置另一状态的结构示意图。图4是前悬架下摆臂前固定连接装置的爆炸示意图图中，1、下摆臂；2、连接部；3、连接件；4、橡胶衬套；41、凸环；5、固定件；6、限位
部；7、限位座。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1、图2、图3所示，本汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，下摆臂1 上具有一个呈圆筒状的连接部2，在前悬架下摆臂1与副车架之间设有连接件3，连接件3穿过连接部2，如图4所示，在连接件3上套有一个圆筒状的橡胶衬套4，该橡胶衬套4处于 连接部2内，连接件3的两端分别通过固定件5固定于副车架上，根据具体的情况，这里的 固定件5为连接螺栓，连接螺栓与连接件3的轴心线相互垂直。橡胶衬套4两端均具有一道呈环状凸出的凸环41，且凸环41分别抵靠于连接部2 的两端口处。副车架表面具有凸出的限位部6，限位座7被紧压在副车架的限位部6与连接件3端部之间，连接螺栓穿过限位部6，且限位座7底部与副车架限位部6相匹配。在限位部 6上设有与连接螺栓相匹配的螺栓孔，通过两个螺栓把下摆臂1紧固在前副车架上，这样就 使连接螺栓轴心与衬套扭转中心垂直，能有效防止螺栓松动。前悬架下摆臂1是前悬架主要的导向杆件，起着传递力和力矩的作用，汽车上下 振动时，使下摆臂1不断的受到冲击，但连接螺栓轴心与衬套扭转中心垂直设置，也就是说 橡胶衬套4的扭转方向与连接螺栓的轴线垂直，连接螺栓不易松动，对前悬架不会产生影 响。实施例二实施例二的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，橡胶衬 套4侧部具有呈环状凸出的凸环41，连接部2内侧具有与凸环41相匹配的卡槽，且凸环41 嵌于卡槽处。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了下摆臂1、连接部2、连接件3、橡胶衬套4、凸环41、固定件 5、限位部6、限位座7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为 了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实 用新型精神相违背的。
权利要求一种汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，其特征在于，所述的下摆臂(1)上具有一个呈圆筒状的连接部(2)，在上述的前悬架下摆臂(1)与副车架之间设有连接件(3)，所述的连接件(3)穿过上述的连接部(2)，在所述的连接件(3)上套有一个圆筒状的橡胶衬套(4)，该橡胶衬套(4)处于上述的连接部(2)内，所述的连接件(3)的两端分别通过固定件(5)固定于副车架上。
2.根据权利要求1所述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，其特征在于， 所述的橡胶衬套(4)两端均具有一道呈环状凸出的凸环(41)，且凸环(41)分别抵靠于上述 连接部⑵的两端口处。
3.根据权利要求1所述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，其特征在于， 所述的橡胶衬套(4)侧部具有呈环状凸出的凸环(41)，所述的连接部(2)内侧具有与凸环 (41)相匹配的卡槽，且凸环(41)嵌于卡槽处。
4.根据权利要求2或3所述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，其特征在 于，所述固定件(5)与连接件(3)的轴心线相互垂直。
5.根据权利要求4所述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，其特征在于， 所述的副车架表面具有凸出的限位部(6)，所述的连接件(3)与副车架的限位部(6)之间设 有限位座(7)，且限位座(7)底部与副车架限位部(6)相匹配。
6.根据权利要求5所述的汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，其特征在于， 所述的限位座(7)被紧压在副车架的限位部(6)与连接件(3)端部之间，且上述的固定件 (5)穿过限位部(6)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的前悬架的下摆臂与副车架之间的连接装置受到冲击和扭转，容易使连接螺栓松动或脱落的问题。本汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，下摆臂上具有一个呈圆筒状的连接部，在前悬架下摆臂与副车架之间设有连接件，连接件穿过上述的连接部，在连接件上套有一个圆筒状的橡胶衬套，该橡胶衬套处于上述的连接部内，连接件的两端分别通过固定件固定于副车架上。本实用新型具有不受橡胶衬套的冲击和扭转作用的影响、且结构简单、安装方便的优点。
文档编号B60G7/00GK201587297SQ20092031890
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者何伟, 余见山, 刘巍, 李书福, 杨健, 赵福全, 龚安平 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司