专利名称：用于车辆中的可旋转支撑式盖板的包含推-推运动机构的驱动装置的制作方法
用于车辆中的可旋转支撑式盖板的包含推-推运动机构的
驱动装置本发明涉及一种如权利要求1所定义的用于机动车盖板的，特别是油箱盖板的， 具有推-推运动机构的可枢转的驱动装置。将推-推运动机构和油箱盖板结合是公知的技术。油箱的盖板在所述运动机构的锁闭位置闭合。当释放所述运动机构的推杆以开启油箱时，若向所述盖板施加压力，该盖板可以部分地向外枢转。设置在推-推运动机构中的弹簧作用于推杆进而作用于油箱盖板， 以使盖板向外旋转一定角度，从而允许用手抓住盖板并完全地转动盖板。现有技术中的推-推运动机构使用一种所谓的与心型凸轮协同工作的操纵绳。生产现有的推-推运动机构相对昂贵而且这样的设计可能只能提供有限的使用寿命。运动机构的装配也很复杂。本发明的目的是为机动车提供一种制造经济并且耐磨损的推-推运动机构。权利要求1中的技术特征解决了以上问题。本发明包括以下特征 适于安装在机动车内的壳体， 推杆，其以轴向可移动的方式支撑于壳体内，并且所述推杆在处于其所有轴向位置上时局部地穿过壳孔伸出所述壳体之外，并具有与所述盖板配合的外部驱动端， 弹簧，其位于壳体内用于对所述推杆预先施压并使其伸出所述壳体， 环箍，其包围住推杆并轴向在固定于所述壳体内的同时可旋转， 至少一条凹槽，其在推杆外表面平行于所述推杆的轴线延伸，和至少一个凸起， 其位于环箍内表面上，以在另外的推杆调节范围内与所述凹槽接合，由此，当所述推杆在轴向上移动时，所述环箍保持其旋转位置， 第一偏斜面，其位于推杆上并偏斜于所述推杆的轴，其位于所述凹槽和所述驱动端之间，以与所述环箍的凸起协同作用，并且当所述推杆按照预设的第一行程移动到壳体中时，所述第一偏斜面将所述环箍旋转一个预设的角度， 锁口，其指向所述驱动端并位于所述推杆上且与所述第一偏斜面在圆周上间隔开，当所述推杆经过所述第一行程后被释放时，该锁口接收所述凸起，由此，所述推杆在经过返回行程后被锁在锁定位置上， 第二偏斜面，其偏斜于所述推杆的轴并设置在锁口和所述驱动端之间，并且当所述推杆被强制脱离所述锁定位置且通过第二行程被更深地压入到壳体内时，所述第二偏斜面与所述凸起协同作用，由此，所述环箍被旋转另一角度并且所述凸起和所述凹槽对准， 且所述推杆能够移动到其伸出位置。使用本发明中的驱动装置和推-推机构获得了多项益处。本发明的推-推运动机构包含了最少数量的部件，同时其制造是经济的。仅使用了塑料部件从而延长了使用寿命。 此外，耐受性还可以得到加强。本发明中的推-推运动机构的机械几何形状简单，而且此运动机构还可以以自动化方式安装。本发明的推-推运动机构容许组件化(modular)结构以满足不同的需求。该机构结构紧凑。
本发明的有益实施例在独立权利要求中进行阐述。在本发明的一个实施例中，所述推杆具有三个沿圆周等距且平行于所述推杆的轴延伸的凹槽，还具有第一偏斜面、第二偏斜面以及及三个锁口。在所述环箍的内表面，环箍包括三个沿圆周等距的凸起。在这个设计中，当推杆脱离锁定位置而回到解锁位置时，环箍将旋转120°。这个特征通过使用适当的控制表面能容易地实现。当环箍以旋转方式支撑且根据需要应用减速/速度控制时，本发明中推-推运动机构操作的可靠性能够得到提到。相应地，在本发明的一个实施例中，环箍可以在其外部具有至少一个切向上的弹性柄脚，所述弹性柄脚的端部在释放状态下伸出环箍的外圆周之外。在装配后的状态下，弹性柄脚被壳体的圆筒壁抵住。由此，只有在施加预定的转动力时环箍才可旋转。在此方面，在本发明的另一个实施例中，所述圆筒壁具有锯齿形的咬接表面，以使环箍只可以在一个方向转动，而在相反的方向上，弹性柄脚与咬接齿配合。环箍在其它方向上的转动将会使运动机构失控。为了提供简易的安装，在本发明的一个实施例中，一个可以咬扣在壳体上的盖上设置壳体孔。在本实施例中，环箍优选地被接收在推杆的内部环状凹部中。在本发明的另一个实施例中，所述第一和第二偏斜面和锁口设置在推杆的径向突起上。 为了防止污染物进入推-推运动机构，本发明的另一个实施例提供了一个可在轴向上收缩的壳罩，其在壳体外部盖住推杆并设置在所述壳体外部。所述壳罩优选地以几何互连的方式分别与推杆、壳体和盖连接。本发明的一个用作说明的实施例在结合以下附图中阐明。附
图1是本发明的推-推运动机构在处于开启状态下的截面图，附图2显示了附图1中的推-推运动机构的锁定状态，附图3显示了附图1中或附图2中的推-推运动机构的解锁状态，附图4是附图1沿着线4-4的截面图，附图5是附图1中推杆运动机构的透视图，附图6是附图2中推杆运动机构的透视图，及附图7是附图3中推-推运动机构的透视图。附图1至附图3显示了一个包括壳体10的驱动系统，所述壳体具有开放顶部的下壳体部件12和盖14。盖14通过咬接或焊接连接到所述下壳体部件。但是所述连接方式不在此详细讨论。下壳体部件12限定(subtend)容纳推杆20的近似圆筒状的且轴向的空腔18。空腔18还容纳螺旋弹簧22，其下端支撑在支柱M上。所述弹簧的上端包围住所述推杆下端的柄沈。在所述柄沈的上方，推杆具有作为弹簧22的一个支撑点的径向凸缘观。此外， 所述凸缘还具有径向的凸块30，其与所述空腔18内的轴向平行的凹槽啮合，由此，推杆在上升和下降运动时只能直线地移动。基于推杆在附图1和附图3中所示的位置，推杆20穿过盖14中的孔34向上运动不同的距离。孔34向上方往外侧展开成喇叭状。环箍36被接收在盖14的凹部中。附图 4显示了环箍的表面形状。环箍包括位于其内圆周的三个等距的凸起38;所述凸起与推杆 20的轴向平行的凹槽40啮合。切向上的弹性柄脚42在外部设置在每两个凸起38之间，并且当弹性柄脚处于释放状态时，其伸出环箍36的外圆周之外。所述弹性柄脚42与空腔18 的圆筒状内壁协同作用，并且在过程中减慢/控制环箍36的旋转速度，如下文所进一步阐述，所述旋转是逆时针的。此外，锯齿形弧44设置在空腔18的壁上。所述锯齿形弧确保环箍不能顺时针旋转，否则与锯齿形弧44的齿相咬合的每个柄脚会被卡住。凹槽40由推杆20外部的相应突起限定。在突起的上边缘，突起限定了三角形轮廓的向上开口的的锁口 46。锁口 46的每一侧都呈现出倾斜的表面。另外的突起48设置在推杆20上并设置在平行于推杆的轴延伸的凹槽40的上方，所述突起48限定了斜向下延伸的第一偏斜面50。另外的突起52设置在突起48之间并且设置在推杆20的外表面，其限定了较低的第二偏斜面讨。在附图1所示的实施例中，推杆20最大程度地伸出，并且其凸缘观抵靠在环箍36 的下侧。当推杆如箭头56所示从顶端被压向底端时，弹簧22将被压缩，并且凸起38将沿着轴向平行的凹槽移动。随着压缩量的增加，凸起38将接触到偏斜面50。由此，环箍被逆时针旋转一定角度。当不再施加外力56时，弹簧22强迫推杆再次向上运动，其结果是凸起 38被接收在锁口 46中。这个状态显示在附图2中。凸起和锁口在附图2中不可见。在附图2的设置中，推-推运动机构在所示位置被锁定。如果需要解除这样的锁定，那么如附图3所示，推杆20将相对于图2中的位置更远地移动到空腔18中。由此，锁口 46将脱离凸起38。当不再在推杆20上施加外力时，弹簧22再次使推杆向上运动。这样，偏斜面M与在锁口 46左侧的斜面相接触。由此，环箍 36被转动另一角度直到凸起38再次和凹槽40对齐。然后，当推杆被释放之后，推杆运动回到附图1中的位置。以这种方式，一个作为示例的由推杆20装载的油箱盖板可以逆着弹簧18，22的力量被移动到锁定位置，其中，该油箱盖板与机动车车体金属板的外部结合(flush)。当盖板被解除锁定后被向内按压时，推-推运动机构的锁定位置被释放，推杆随即能够如图1所示使盖板枢转一定角度。这个特征没有显示出来。但其原理是众所周知的。如附图1和附图3进一步所示，一个挠性的壳罩60安装在盖14上。该壳罩在其内部包括与推杆20上的环形凹槽64协同作用的环形垫圈62。在壳罩60下端的内部环状凹槽64'容纳盖14的环形凸缘66。这样，壳罩60和盖14几何连接。如图1所示(参考 56)，当压力施加于壳罩60并且从而施加于推杆20时，壳罩60收缩成褶皱，主褶皱68通过孔34的喇叭状加宽部分容纳在盖14中。附图5至附图7分别示出了推杆20和环箍36的剖面放大图，即是附图1至附图 3所示位置。由此，突起48，52在它们的顶部有一个斜面。这些斜面简化了装配。在装配过程中，先打开壳体10接着插入弹簧22。使推杆20穿过环箍36，随后将这个子部件插入到盖 14中。再将壳罩60固定到盖14上。然后将这个预组装配件通过咬合件或焊接连接16与下壳体部件12连接起来。这样的装配也可以是全自动化的。
权利要求
1.一种驱动装置，用于驱动枢转地支撑在机动车上或机动车内的盖板，特别是驱动油箱盖板，其包括与所述盖板的一侧协同工作的推-推运动机构，所述推-推运动机构具有以下特征壳体(10)，其适于与机动车整合成一体，推杆(20)，其以轴向可移动的方式支撑于壳体(10)内，并且所述推杆00)在处于其所有轴向位置上时都局部地穿过壳体孔(34)伸出所述壳体(10)之外，并具有与所述盖板配合的外部驱动端，弹簧(22)，其位于壳体(10)内用于对推杆00)预先施压以使其伸出壳体(10)，可旋转环箍(36)，其包围推杆00)并且以轴向固定方式支撑在壳体(10)内，至少一条凹槽(4)在推杆00)外表面平行于所述推杆的轴延伸，并且至少一个凸起位于所述环箍的内圆周上，以在推杆00)宽泛的调节范围内与所述凹槽啮合，由此，当推杆 (20)在轴向上移动时，环箍(36)在凹槽的所述范围内保持其旋转位置，第一偏斜面(50)，其偏斜于推杆00)的轴延伸并设置在凹槽GO)和所述驱动端之间， 所述第一偏斜面(50)与环箍(36)的凸起(38)协同作用，并且当所述推杆00)按照预设的第一行程移动到壳体(10)中时，将所述环箍旋转一个预设的角度，锁口(46)，其指向所述驱动端并位于推杆00)的与第一偏转面(50)间隔开的圆周上， 当推杆00)在经过所述第一行程后被释放时，该锁口接收所述凸起(38)，由此，推杆00) 在经过返回行程后在所述壳体(10)中被锁在锁定位置上，第二偏斜面(M)，其在锁口 G6)和所述驱动端之间偏斜于所述推杆的轴延伸，并且当所述推杆00)通过更深地进入壳体(10)的第二行程而被移出所述锁定位置时，所述第二偏斜面(54)与凸起(38)协同作用，由此，环箍(36)被旋转一预设的第二角度，并且凸起 (38)与凹槽00)对准，且推杆OO)能够移动到其最大伸出位置。
2.如权利要求1中所述的驱动装置，其特征在于，推杆OO)具有平行于所述推杆的轴延伸的三个沿圆周等距的凹槽(40)，所述推杆还具有第一偏斜面和第二偏斜面(50，54)及锁口(46)，其中，环箍(36)在其内圆周上具有三个沿圆周等距的凸起(38)。
3.如权利要求1和2之一所述的驱动装置，其特征在于，环箍(36)以减速/速度控制的方式可旋转地支撑于壳体(10)内。
4.如权利要求3中所述的驱动装置，其特征在于，环箍(36)在其外表面具有至少一个切向上的弹性柄脚0 ，当所述环箍在未被装配的状态下时，所述弹性柄脚的端部伸出环箍(36)的外表面之外，并且当所述环箍被装配后，所述弹性柄脚抵靠在壳体(10)的圆筒壁上。
5.如权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述圆筒壁具有锯齿形的咬接齿(44)， 以使环箍(36)只可在一个转动方向上旋转，而在相反的转动方向上弹性柄脚0 与所述咬接齿G4)以阻塞方式配合。
6.如权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述壳体孔(34)被限定(subtend)在盖(14)中，所述盖(14)以接合方式安置在壳体(10)上。
7.如权利要求6中所述的驱动装置，其特征在于，环箍(36)被接收在盖(14)的内部环状凹部内。
8.如权利要求1至6之一所述的驱动装置，其特征在于，推杆00)具有至少一个径向凸缘( )，其用作弹簧02)的支撑物，并且当推杆OO)处于其最大伸出位置时，所述径向凸缘08)依次抵靠所述环箍(36)。
9.如权利要求1至8之一所述的驱动装置，其特征在于，所述第一和第二偏斜面(50， 54)以及所述锁口 06)被限定在推杆OO)的径向突起(48，52)上。
10.如权利要求1至9之一所述的驱动装置，其特征在于，平行于推杆的轴延伸的所述凹槽GO)被限定在所述推杆00)的相邻的突起之间。
11.如权利要求1至10之一所述的驱动装置，其特征在于，由柔软材料制成的可在轴向上收缩的的壳罩(60)覆盖位于所述壳体(10)外部的推杆00)。
12.如权利要求11所述的驱动装置，其特征在于，所述壳罩(60)通过其内部环状垫圈 (62)与推杆OO)的环状凹槽(64)配合，所述垫圈(62)在需要时固定于所述凹槽之内。
13.如权利要求12中所述的驱动装置，其特征在于，在所述壳罩(60)的自由端，壳罩 (60)具有指向内部的凸缘，其分别接合所述壳体和所述盖的外部环状凹槽。
14.如权利要求13中所述的驱动装置，其特征在于，所述环状凹槽由与所述壳罩(60) 的内部环状凹槽接合的指向外部的径向凸缘限定。
全文摘要
一种驱动装置，用于驱动枢转地支撑在机动车上或机动车内的盖板，特别是驱动油箱盖板，其包括与盖板的一侧协同工作的推-推运动装置，所述推-推运动装置具有以下特征壳体，其适于与机动车整合成一体，推杆，其以轴向可移动的方式支撑于壳体内，并且所述推杆在处于其所有轴向位置上时都局部地穿过壳体孔伸出所述壳体之外，并具有与所述盖板配合的外部驱动端，弹簧，其位于壳体内用于对推杆预先施压以使其伸出壳体，可旋转环箍，其包围推杆并且以轴向固定方式支撑在壳体内，至少一条凹槽在推杆外表面平行于所述推杆的轴延伸，并且至少一个凸起位于所述环箍的内圆周上，以在推杆宽泛的调节范围内与所述凹槽啮合，由此，当推杆在轴向上移动时，环箍在凹槽的所述范围内保持其旋转位置，第一偏斜面，其偏斜于推杆的轴延伸并设置在凹槽和所述驱动端之间，所述第一偏斜面与环箍的凸起协同作用，并且当所述推杆按照预设的第一行程移动到壳体中时，将所述环箍旋转一个预设的角度，锁口，其指向所述驱动端并位于推杆的与第一偏转面间隔开的圆周上，当推杆在经过所述第一行程后被释放时，该锁口接收所述凸起，由此，推杆在经过返回行程后在所述壳体中被锁在锁定位置上，第二偏斜面，其在锁口和所述驱动端之间偏斜于所述推杆的轴延伸，并且当所述推杆通过更深地进入壳体的第二行程而被移出所述锁定位置时，所述第二偏斜面与凸起协同作用，由此，环箍被旋转一预设的第二角度，并且凸起与凹槽对准，且推杆能够移动到其最大伸出位置。
文档编号B60K15/05GK102202926SQ200980142636
公开日2011年9月28日 申请日期2009年10月23日 优先权日2008年11月19日
发明者克里斯蒂安·贝克 申请人:Itw汽车产品有限公司