专利名称：轮胎受压力变形电路开关的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮胎受压力变形电路开关，更具体地说，涉及一种可以自动反应
当安装在车辆上的充气轮胎受到压力并发生变形后，轮胎变形达到一定程度的电路开关。
背景技术：
车辆车轮充气轮胎的变形程度是反应车辆在运行过程中存在着安全患隐的重要 方面之一。尤其是汽车，当在汽车车轮轮胎气压不足或是汽车车轮负荷过大的情况下，汽车 轮胎的变形程度就会变大，汽车因此在运行中包含着极大的安全隐患，也常常因此引发交 通安全事故。 目前，监测车轮充气轮胎气压不足或车轮充气轮胎负荷过大的技术方案有两种 或是利用反应两个气腔的压力差来实现；或是利用安装在车体上的传感器测量车轴或车体 的倾斜程度来实现。种种具体技术方采由于存在技术环节复杂以及实际应用中可靠性差等 一些不足，因而在实际应用中受到限制。
发明内容
本发明的目的在于提供新型的轮胎受压力变形电路开关，以解决现有技术方案中 存在的不足。 本发明的技术方案是轮胎受压力变形电路开关由两部分导体(可以含有半导体 器件)主要构成；每部分导体由一个导体或数个相互联结导通的导体(可以含有半导体器 件)组成；导体具体分别可以是轮辋、可以是安装在轮辋上的弹性导体、可以是安装在轮辋 上的导体链(由数个导体相互联结在一起构成链状体)、可以是安装在轮辋上其它导体(可 以含有半导体器件)、可以是固定在轮辋上且与轮辋直接绝缘(直接绝缘即两物体间存在 绝缘体而不可直接导通)的气门嘴、可以是固定在轮辋上且与轮辋直接绝缘的弹性导体、 可以是固定在轮辋上且与轮辋直接绝缘的导体链、可以是固定在轮辋上且与轮辋直接绝缘 的其他导体(可以含有半导体器件)、可以是具有导电性能的轮胎、可以是覆盖在轮胎内表 面上的弹性导体、可以是安装在轮胎上其它部位上导体(可以含有半导体器件)、可以是安 装在轮胎附着物上的导体(可以含有半导体器件)、可以是安装在轮辋上附着物上的导体 (可以含有半导体器件)，可以是安装在由轮胎与轮辋构成空腔中其它位置上的导体(可以 含有半导体器件)。轮胎受压力变形电路开关的两部分导体可以在轮胎受到一定压力并发 生一定程度变形情况后，在相应的轮胎变形区域或其周围自动进入接触导通状态或分离断 开状态。 轮胎受压力变形电路开关的工作原理是安装在车辆上的车轮，当处在轮胎气压 不足或车轮轮胎负荷过大的情况下，必然会使轮胎在与道路地面接触的部位及其周围出现 较大程度的变形，这一区域的相对空间位置因此发生较大程度的改变。轮胎受压力变形电 路开关的两部分导体之间的相对位置会伴随进入较大程度变形区域改变，因而进入接触导 通状态或分离断开状态。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明 图1为本发明轮胎受压力变形电路实施例之一结构示意图。 图2为本发明轮胎受压力变形电路实施例之一结构示意图。 图中A固定在轮辋上且与轮辋直接绝缘的气门嘴
B覆盖在轮胎内表面上的导电橡胶 C安装在轮辋上的耐磨损的钢环链 D 轮辋 E安装在轮胎侧壁内表面附着物上的一个铜皮 F安装在轮胎侧壁内表面附着物上的另一个铜皮 Kl轮胎受压力变形电路的一个端点 K2轮胎受压力变形电路的另一个端点
具体实施例方式
在如图1所示轮胎受压力变形电路实施例，轮胎受压力变形电路开关对轮胎变形 弓I起轮胎胎面内表面至轮辋距离发生改变作出反应。 在如图1所示轮胎受压力变形电路实施例，固定在轮辋上的且与轮辋直接绝缘的 金属气门嘴(A)和覆盖在轮胎内表面上的导电橡胶(B)联结在一起组成轮胎受压力变形 电路开关的一部分导体(由轮胎受压力变形电路开关的一个端点(Kl)代表)；安装在轮辋 上的耐磨钢环链(C)和轮辋(D)联结在一起组成轮胎受压力变形电路开关的另一部分导体 (由轮胎受压力变形电路开关的另一个端点(K2)代表)。 在本实施例中，钢环链(C)的伸展长度要略小于在正常胎压及正常轮胎负荷下轮 胎触地部位内表面至轮辋的距离。因此在正常工作情况下，钢环链(C)是触及不到轮胎内 表面上的导电橡胶(B)，因而轮胎受压力变形电路开关中的两部分导体分离断开，轮胎受压 力变形电路开关处于分离断开状态。当轮胎处在气压不足或车轮负荷过大的情况下，轮胎 被压扁到一定程度，轮胎触地部位的内表面至轮辋的距离会减小至小于钢环链(C)的伸展 长度，因此就会出现当轮胎旋转到一定角度后，钢环链(C)就会自动接触到轮胎内表面上 的导电橡胶(B)，这样轮胎受压力变形电路开关中的两部分导体处在相互接触导通状态。轮 胎受压力变形电路开关处在相互接触导通状态。当轮胎再旋转一角度后，钢环链(C)的伸 展长度又会小于相对应的轮胎内表面到轮辋的距离，钢环链(C)与覆盖在轮胎内表面上的 导电橡胶(B)相互分离断开，轮胎受压力变形电路开关又处于分离断开状态。
在如图2所示轮胎受压力变形电路实施例，轮胎受压力变形电路开关对轮胎变形 弓I起轮胎侧壁弯曲度过度作出反应。 在如图2所示轮胎受压力变形电路实施例，固定在轮辋上的且与轮辋直接绝缘的 金属气门嘴(A)和安装在轮胎侧壁内表面附着物上的一个铜皮(E)联结在一起组成轮胎受 压力变形电路开关的一部分导体(由轮胎受压力变形电路开关的一个端点(Kl)代表)；安 装在轮胎侧壁内表面附着物上的另一个铜皮(F)和轮辋(D)联结在一起组成轮胎受压力变 形电路开关的另一部分导体(由轮胎受压力变形电路开关的另一个端点(K2)代表)。
在本实施例中，当车辆轮胎处在气压正常及车轮负荷正常时，轮胎侧壁是相对平 展的，安装轮胎侧壁内表面附着物上的两铜皮(E、F)是处在分离断开状态，轮胎受压力变 形电路开关两部分导体分离断开，轮胎受压力变形电路开关处在分离断开状态。当车辆轮 胎处在气压不足或车轮负荷过大时，车轮轮胎侧壁就会出现相对过度弯曲部位。在车轮旋 转到一角度时，安装在轮胎侧壁内表面附着物上的两铜皮(E、F)因轮胎侧壁发生弯曲而接 触导通。轮胎受压力变形电路开关两部分导体接触导通，轮胎受压力变形电路开关处在接 触导通状态。当车轮再次旋转一角度后，随着两铜皮相对应的轮胎侧壁部位恢复平坦状态， 轮胎侧壁内表面附着物上的两铜皮会自动再次分离断开。轮胎受压力变形电路开关两部分 导体分离断开，轮胎受压力变形电路开关再次处于分离断开状态。
权利要求
一种轮胎受压力变形电路开关，其特征是由两部分导体(可以含有半导体器件)主要构成；每部分导体由一个导体或数个相互联结导通的导体(可以含有半导体器件)组成；轮胎受压力变形电路开关的两部分导体可以在轮胎受到一定压力并发生一定程度变形情况后，在相应的轮胎变形区域或其周围自动进入接触导通状态或分离断开状态。
2. 权利要求1所述的导体，其特征是导体具体分别可以是轮辋、可以是安装在轮辋上 的弹性导体、可以是安装在轮辋上的导体链(由数个导体相互联结在一起构成链状体)、可 以是安装在轮辋上其它导体(可以含有半导体器件)、可以是固定在轮辋上且与轮辋直接 绝缘(直接绝缘即两物体间存在绝缘体而不可直接导通)的气门嘴、可以是固定在轮辋上 且与轮辋直接绝缘的弹性导体、可以是固定在轮辋上且与轮辋直接绝缘的导体链、可以是 固定在轮辋上且与轮辋直接绝缘的其他导体(可以含有半导体器件)、可以是具有导电性 能的轮胎、可以是覆盖在轮胎内表面上的弹性导体、可以是安装在轮胎上其它部位上导体 (可以含有半导体器件)、可以是安装在轮胎附着物上的导体(可以含有半导体器件)、可以 是安装在轮辋上附着物上的导体(可以含有半导体器件)，可以是安装在由轮胎与轮辋构 成空腔中其它位置上的导体(可以含有半导体器件)。
全文摘要
本发明揭示了一种轮胎受压力变形电路开关，主要由两部分导体构成，每部分导体(可以含有半导体器件)由一个导体或数个相互联结导通的导体(可以含有半导体器件)组成。导体分别安装在轮辋与轮胎构成的空腔中或轮胎内部。轮胎受压力变形电路开关能够在轮胎受到压力发生变形并在变形达到一定程度的情况下作出特定的反应，即两部分导体可在轮胎发生一定程度变形后在相应的轮胎变形区域或其周围自动进入接触导通状态或分离断开状态。
文档编号B60C23/02GK101767518SQ201010101698
公开日2010年7月7日 申请日期2010年1月28日 优先权日2010年1月28日
发明者杨红光 申请人:杨红光