用于篷式车的篷式车顶以及带有篷式车顶的篷式车的制作方法

专利名称：用于篷式车的篷式车顶以及带有篷式车顶的篷式车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于带有一个顶棚的一种篷式车的篷式车顶，该顶棚在该篷式车顶的一个关闭位置中向上界定一个车辆的内部并且对于该篷式车的一个开放位置是可运 动到在一个储存空间中的一个储存位置之中，并且此外，如在俯视图中所见，在该关闭位置 中该顶棚具有一个大致矩形的形状，并且该顶棚还包括多个可运动的顶棚部件，这些可运 动的部件在该关闭位置中形成一个连续的顶棚表面；和涉及带有一个储存空间和带有这样 一个篷式车顶的一种篷式车。
背景技术：
例如，从EP 1 758 749 Bl中已知这样一种篷式车顶。该篷式车顶形成了一个顶 棚，该顶棚在一个关闭位置中向上界定了一个车辆的内部，并且对于该篷式车的一个开放 位置它可运动到后部的一个储存空间中的一个储存位置之中。在该关闭位置中，该顶棚大 致具有一个矩形的形状，如在平面图中所见。该顶棚由多个可运动的顶棚部件形成，这些顶 棚部件在该关闭位置中形成了一个连续的顶棚表面。在该已知的篷式车顶的情况下，提供 了一个前部顶棚部件以及一个后部顶棚部件，其中该前部顶棚部件与多个侧面顶棚框架一 体地形成。该后部顶棚部件包括具有一个后车窗的一个中间段以及作为可运动的多个顶棚 部件的多个侧柱C。在该篷式车顶的收起运动的过程中，即在该关闭位置与该储存位置之间 的运动过程中，这些C柱在后车窗上被放下，其结果是该储存空间不必向下增加。

发明内容
从已知的篷式车顶出发，本发明的目的是提出一种篷式车顶，该篷式车顶可以通 过空间的优化使用而储存在该储存空间中。这一目的是通过开头所述类型的用于篷式车的一种篷式车顶来实现，其中，作为 主要顶棚零件的至少一个顶棚零件的形状不同于矩形而是具有至少一个开放边缘的缺口， 在关闭位置中，该缺口被所述顶棚部件中的至少另一个作为关闭顶棚部件关闭，在储存位 置中，该关闭顶棚部件相对于该主要顶棚部件被移位并且在该过程中，打开了该缺口 ；并且 通过带有一个储存空间和带有本发明的篷式车顶的篷式车来实现的。本发明的多种改进方 案以及多个示例性实施方式分别是从属权利要求的主题。本发明所提供的这些优点可以在以下事实上看到即甚至在被不利割裂的一个篷 式车储存空间中(例如，如果多个车辆部件，如多个车身部件、其他子组件的部件、或元件 总体上伸入该储存空间之中)也可以收起该篷式车顶。通过根据本发明的至少一个开放边 缘的缺口，该主要顶棚部件在该储存空间中由另一个车辆零件占据的点处被凹进。当在该 储存位置中该至少一个关闭顶棚部件被移出时，该主要顶棚部件中的缺口被打开。因此，在 带有根据本发明的篷式车顶的车辆中，该储存空间可以特别好地得到使用。此外，该篷式车 顶在储存位置中具有一个小的包装高度。因此，具有用于一个储存空间的整体上小空间的 一种篷式车也可以装备有根据本发明的篷式车顶。因此，一般而言，该车辆上的任何障碍物都可以伸出进入该储存空间或者可以装在那里而不会由此对收起根据本发明的篷式车顶 产生不利影响。在储存位置中，该主要顶棚部件因此在储存空间中在已由该障碍物占据的 点处精确地被该缺口凹进。根据本发明的带有至少一个缺口的主要顶棚部件被整合到该顶棚之中，其方式为在该关闭位置中，所述主要顶棚部件被安排在该篷式车的一个后部部分与一个挡风玻 璃框架之间。还可以想像到为了使至少一个另外的顶棚部件安排在该主要顶棚部件与该后 部部分之间。该后部的部分可以分配给该篷式车顶或者分配给该篷式车的车身。根据要求，根据本发明的缺口可以具有一个有角度的形状(如在俯视图中所见) 或者可替代地，该缺口的界限边缘可以具有一种直线的或者弯曲的轮廓。换言之该缺口的 形状(如在俯视图中所见)可以被设计为(例如)一种圆形段或者一种三角形、四边形或 多边形。当然，它们的组合也是可以想像的。在一个优选的实施方式中，该关闭顶棚部件具 有精确地装配在该缺口中的一种形状，这样，在该篷式车顶的关闭位置中，由关闭顶棚部件 形成该主要顶棚部件的大致矩形的形状。然而，根据另一个示例性实施方式，该关闭顶棚部件可以具有比该缺口更大的延 伸或者面积。因此，该关闭顶棚部件可以通过在该矩形形状或该主要顶棚部件的边缘上的 一个延伸部延伸到一个不同的区域之中，具体是顶棚区域。该关闭顶棚部件可以通过这样 一个延伸部(例如)在该车辆后部的方向上延伸，并且(例如)可以侧向地围绕一个任选 的后车窗。在该储存位置中，该关闭顶棚部件优选地相对于该主要顶棚部件在其下、其上、其 后或者与之相邻地移位并且将与该主要篷式车顶部件一起采取该储存位置。特别地优选的一个示例性实施方式中该缺口是在该主要顶棚部件上的一个拐角 缺口。这是特别地有利的，例如，如果该车身的一个“弹簧支撑的拱顶”或者车轮挡板伸入 该储存空间之中并且作为一个障碍物侧向地位于该储存空间的外侧并且更多地位于其后 部区域中。在该储存位置中，该主要顶棚部件因此在储存空间中在已经由该弹簧支撑的拱 顶或该车轮挡板占据的点处通过该缺口被精确地凹进。这样，在该篷式车顶在关闭位置与储存位置之间运动的过程中该关闭顶棚部件可 以被移动，所述关闭顶棚部件相对于该主要顶棚部件被升起和/或降下和/或枢转和/或 移位。根据一个优选的示例性实施方式，该关闭顶棚部件相对于该主要顶棚部件受到强 制控制，其结果是所述关闭顶棚部件在其收起运动过程中相对于该主要顶棚部件被强制调 整。作为一种替代实施方式，还可以为该关闭顶棚部件提供一个分离的驱动器，在一个优选 的实施方式中，使所述驱动器与该主要顶棚部件的收缩运动同步。原则上，该关闭顶棚部件 可以被可运动地连接到该主要顶棚部件上。作为一种替代实施方式，该关闭顶棚部件被安 装在该篷式车顶的另一个顶棚部件上或者被直接安装在该篷式车上。此外优选一个示例性实施方式，其中这些顶棚部件被设计为多个刚性板。通过根 据本发明的篷式车顶可以实现一种“可伸缩的硬顶部”。在一个特别优选的示例性实施方式中，所提供的是将该主要顶棚部件配备有多个 开放边缘的缺口，它们中的每一个在该篷式车顶的关闭位置中是被至少一个关闭顶棚部件 关闭。因此，特别有利地有可能使该主要顶棚部件在该储存位置中在多个点处凹进并且因此在该储存空间中被收起，其方式为不接触伸入该储存位置中的多个障碍物。在一个优选的实施方式中，该多个缺口被形成为使它们重叠在一侧或多侧上，即在该主要顶棚部件的 多个拐角区域中。该缺口或这些缺口可以形成在该主要顶棚部件的后侧或前侧上或者其至 少一个纵向侧上(如在车辆的纵向方向上所见)。该缺口或这些缺口被优选地提供在该主 要顶棚部件的一个边界条中。根据另一个示例性实施方式，这些缺口可以形成在该主要顶棚部件的相对侧上。 优选地，可以将该主要顶棚部件的这些纵向侧提供用于此目的。然而，具体地是打算在该主 要顶棚部件的一个后部边界条中形成该缺口或者这些缺口。如果这些缺口被定位于这些纵向侧上的边界条中或拐角区域中，根据一个优选的 示例性实施方式，它们(如在车辆的横向方向中测量)宽于该主要顶棚部件的一个侧面顶 棚框架。因此，这些缺口还延伸到该主要顶棚部件的一个表面区域之中，该表面区域位于这 些侧面顶棚框架之间。然而，根据另一个示例性实施方式还有可能在该主要顶棚部件上在距一个侧面顶 棚框架的一个距离处形成这些缺口。例如，一个大致中央的缺口可以形成在该主要顶棚部 件的边界条中的后侧上。具体地讲，该缺口形成在位于这些顶棚框架之间的表面区域中。因 此，该缺口可以具有小于该主要顶棚部件的表面区域的宽度，该表面区域位于这些顶棚框 架之间。如在开篇中所提到的，该目的还由一种篷式车来实现的，该篷式车具有一个储存 空间以及本发明的篷式车顶。在一个优选的实施方式中，除该篷式车顶之外，该篷式车还具有一个后部部分，该 后部部分(例如)包括一个后车窗或者由一个后车窗形成。如在以上已经提到的，该后部 部分可以是该篷式车顶的一部分。作为一种替代方案，该后部部分可以被分配给该篷式车。 就是说，该后部部分如果被设计为使它是可运动的并且因此使它可以被收起，则就运动而 言它被连接到该篷式车顶上或者被可运动地保持在该篷式车上，优选独立于该篷式车顶的 运动。根据一个优选的示例性实施方式，该后部部分可以具有多部件式设计。在此情况 下，该后部部分的多个独立部件就运动而言可以连接到该篷式车顶上，或者必要时，还可以 组合地连接到该篷式车或其车身上。一个多部件的后部部分可以具有至少作为一个部件的 一个后车窗，而该后部部分的其他部分是不透明的。然而，还可以想象在一个多部件的后部 部分的情况下使该后车窗具有多部件式设计。一个示例性实施方式是特别优选的，其中该后部部分(具体是该后车窗)在每一 情况下在外侧上被直接侧向连接到篷式车的多个侧车窗上。当然，在这样一种实施方式中， 对于该后部部分或该后车窗可以提供为具有多部件式设计。根据另一个示例性实施方式，该篷式车在侧车窗的后面有一个后车窗。在此情况 下，可以提供为将该侧车窗分配给一个车门并且将该后车窗分配给该篷式车的一个固定的 侧面部分。在此情况下，还可以提供的是该后部部分或该后车窗不是直接连接到这些侧车 窗上而是连接到这些后车窗上。根据篷式车的另一个示例性实施方式，其中，该篷式车顶被设计带有一个关闭顶 棚部件，该关闭顶棚部件在该主要顶棚部件中带有大于相关缺口的一个区域，可以提供的是当该篷式车顶是处于关闭位置时，该后车窗被定位于该关闭顶棚部件之下。在一个改进方案中，一个后部部分可以额外地被安排在这些关闭顶棚部件之间，该后部部分优选地被 设计为一个后车窗。因此，在该篷式车顶的关闭位置中产生了一个连续顶棚表面(如习惯 上被称为“可伸缩的硬顶”)，该顶篷表面包括一个主要顶棚部件、多个关闭顶棚部件以及后 车窗。此外，在该实施方式中可以提供使该后部部分具有多个部件设计。根据另一个示例性实施方式，有可能将该后部部分安排为当该篷式车顶处于该关 闭位置时使它大致竖直地在这些关闭顶棚部件的这些延伸部以及该主要顶棚部件之下。因 此，该后部沿着该主要顶棚部件以及这些关闭顶棚部件的边界的边缘轮廓。因此，可以实现 一种鳍状的外观。根据一个特别优选的示例性实施方式，该篷式车具有一个盖，该盖具有可运动的 设计，这样在该篷式车中用于该篷式车顶的的储存空间可以被关闭或打开。在该篷式车顶 的关闭位置中，该盖是关闭的。如果该篷式车顶有待被收起，则该盖被预先打开并且该篷式 车顶随后被降下进入该储存空间，并且然后该盖被再次关闭。如果该盖通过一个盖前缘被 连接到该后部部分上，则出现一个特别地有利的实施方式。因此，当该篷式车顶处于关闭位 置时，在该后部部分与盖之间存在一个密封。在此情况下，为了收起该篷式车顶，可以提供 为以一种围绕一个后部边界边缘枢转的方式打开和关闭该盖。为此目的，可以有利地提供 为在该盖被移动之前使这些关闭顶棚部件升起，具体是如果所述这些关闭顶棚部件被设计 带有向后指向的多个延伸部。然而，在另一个实施方式中，该盖还可以具有多个可脱离的盖件，这些盖件在该篷 式车顶的关闭位置中被定位于带有这些延伸部的这些关闭顶棚部件之下。为了打开后盖， 这些盖件于是可以与该盖脱离从而该盖能够被枢转地打开。为了将该篷式车顶收起在储存 空间中，这些可脱离的盖件可以随后被移开这样该储存空间从上面是完全可进入的以便能 够收起篷式车顶。根据另一个示例性实施方式，该盖具有至少一个隆起，该隆起被定位于邻近一个 盖前边缘。这样一个隆起可以中央地定位于该后盖件上或者在另一个示例性实施方式中在 每种情况下侧向地定位于该盖的外侧上，从而提供两个隆起。这些隆起优选地具有一种拱 顶的形状。在被构造为“高速敞篷车(speedster)”的篷式车的情况下使用了这类隆起。根据一个示例性实施方式，可以提供的是当该篷式车顶处于关闭位置时，这些关 闭顶棚部件的这些延伸部接合在该隆起或这些隆起上。作为它的一个替代方案，将有可能 使该隆起与该关闭顶棚部件彼此平齐地连接；这具体地适用于如果这些关闭顶棚部件不具 有任何延伸部时。


以下利用多个示例性实施方式以及其他有利的改进并参见附图对本发明做更详 细地说明。在每一情况下被分配给一个示例性实施方式的特征可以与其他示例性实施方式 组合。在附图中图1至图3各自在俯视图中在一个关闭位置以及一个储存位置中示出了一个篷式 车顶的一个示例性实施方式，该篷式车顶在主要顶棚部件中带有多个缺口并且带有多个关 闭顶棚部件，
图4以及图5示出根据本发明的篷式车顶的缺口以及关闭顶棚部件的其他不同的实施方式，图6至图11各自示出了一个篷式车顶的另一个示例性实施方式，图12示出了经过根据图11的篷式车顶的一个截面，并且图13示出一个篷式车顶的另一个示例性实施方式。
具体实施例方式图1示出一个篷式车1的一部分，可以看到它的一个挡风玻璃框架2。作为多个A 柱(在此未示出)的延长，挡风玻璃框架2具有彼此相距一个距离延展的框架臂3、以及一 个横向框架臂4，该横向框架臂连接这两个框架臂3并且还被称作上部前罩板。挡风玻璃 框架2围绕一个挡风玻璃5。此外可以所见篷式车1的多个部分包括侧车窗6和7，这些侧 车窗被保持在车门(在此未展示)上。在该关闭位置ST中还用实线示出了篷式车1的一 个篷式车顶8，在该关闭位置中篷式车顶8向上界定了位于其下并且覆盖并且关闭后者的 一个乘客厢9。按照用于篷式车顶的惯例，在所示的关闭位置ST中，篷式车顶8形成了一 个顶棚10，该顶棚通过其顶棚的端部支撑抵靠在横向框架臂4上并且被锁定到其上。顶棚 10是由多个顶棚部件11、12、13形成，这些顶棚部件在该关闭位置ST中彼此邻近并因此形 成连续的顶棚10。顶棚10此外包括侧面顶棚框架14和15，这些侧面顶棚框架在车辆的纵 向方向上延展并因此平行于车辆的纵向轴线FL。如在俯视图中所见，顶棚10具有一个大致 矩形的或者总体上四边形的形状并且因此具有四个侧面一个前侧16在该关闭位置ST中 支撑抵靠在横向框架臂4上；侧面的顶棚框架14和15形成了矩形顶棚10的纵向侧17和 18 ；并且最后该矩形形状还具有一个后侧19，该后侧在该关闭位置ST中邻接篷式车顶8的 一个后部部分20。按照定义，多个边界条平行于每一侧延展，但所述边界条未分别示出。代 替被分配给该篷式车顶的后部部分20，该后部部分还可以分配给车身(在此仅示出其一部 分)。无论后部部分20的分配如何，后者可具有刚性设计(即固定的)或者具有可移动的 设计(即能够被收起)。在此情况下，后部部分20 (特别地如果它是篷式车顶8的一部分) 能以与所述篷式车顶连接在一起的方式被移动。如果后部部分20是车身的一部分，则所述 后部部分被连接到车身上并且具体地是被可移动地保持在其上。如果顶棚10 (在俯视图中)基本上具有一个大致矩形的形状，则这并不排除一侧 或多侧16、17、18、19具有非直线的边界轮廓，如提供为(例如)使顶棚框架14和15以一 种弯曲的方式与侧车窗6和7相配合。然而，前侧16还以其弯曲的轮廓与横向框架臂4的 形状相配合。同理也适用于后侧19，该后侧被设计为使它与后部部分20匹配。当然，在俯 视图中顶棚10可以具有一种梯形的形状。还表明了篷式车1或其车身的一个储存空间21，所述储存空间用来在一个储存位 置AS中接受篷式车顶8。在该储存位置AS中，在储存空间21中用虚线示出了篷式车顶8。 在该储存位置AS中，车辆内部9被顶棚10向上打开并且该篷式车然后处于开放位置中。 篷式车顶8在该关闭位置ST与该储存位置AS之间是可自由处置的，为此目的，具体的可以 使用一种连接(在此未示出)，该连接可移动地连接到顶棚10上以及篷式车1的车身上。 还可以提供一个驱动器，顶棚10通过该驱动器可以在两个位置AS与ST之间随该连接而移 动。因此，在关闭位置ST与储存位置AS之间可以手动、全自动或半自动地移动篷式车顶8。
储存空间21习惯性地位于篷式车1的后部。至少一个障碍物22伸入储存空间21之中。这样一个障碍物22(例如)属于篷式车1的车身或者由篷式车1的其他元件或 子组件形成。障碍物22优选地是固定的，但也可以是可移动的。在每一情况下，障碍物22 限制了在储存空间21中可供用于该储存位置AS的空间。在根据图1的第一示例性实施方 式中，存在着两个障碍物22，它们(例如)形成为弹簧支撑的拱顶23，这些弹簧支撑拱顶相 对于车辆的纵向轴线FL对称地安排，但彼此相距一个距离定位。一个车轮挡板22’也可以 构成一个障碍物22。在每一种情况下，障碍物22伸入储存空间21之中的方式为使得将不 再易于有可能将顶棚10深入向下储存在储存空间21中。这样，顶棚10现在可以深入向下 收起并且因此邻接储存空间21的一个底层(在此未示出)，这些顶棚部件11中的至少一个 (它在以下被称为主要顶棚部件11)具有至少一个缺口 24，它还可以被称为一个凹陷。主 要顶棚部件11明显地大于其他顶棚部件12、13。缺口 24是边缘开放的(即，它是至少向一 侧16、17、18、19开放的)并且因此产生了用于主要顶棚部件11的一种形状，该形状脱离于 以上说明的四边形或矩形形状。在关闭位置ST中，缺口 24被顶棚部件13关闭，该顶棚部 件在以下被称为关闭顶棚部件13。对于该储存位置AS，关闭顶棚部件13是可移出到缺口 24之外的从而一个凹陷通过缺口 24保持在主要顶棚部件11上，障碍物22可以伸入该凹 陷中。因此，缺口 24的一个边界边缘32被定位于距障碍物22的一个距离处。缺口 24的 宽度BR(如在车辆的横向轴线FQ的方向中测量)以及长度LA(它在车辆的纵向轴线FL的 方向中测量)在某种程度上至少大于障碍物22的对应的范围。此外，缺口 24的宽度BR大 于顶棚框架14的宽度BE(该宽度是在同一个方向上测量的)。此外，缺口 24的宽度BR小 于顶棚10在车辆的纵向轴线FL与顶棚框架14之间的部分宽度TB。以上限定的在侧边16 至19上的这些边界条宽于顶棚框架14、15并且优选大致为与宽度BR相对应的一个宽度。 因此，缺口 24位于一个边界条之内，该边界条在两个相反的侧16、17、18、19之间延展。在关闭位置ST中，主要顶棚部件11与关闭顶棚部件13形成一个连续的顶棚表 面。对于该储存位置AS，关闭顶棚部件13相对于主要顶棚部件11被移位，这样使它打开 缺口 24。为了使关闭顶棚部件13相对于主要顶棚部件11移位，可以提供将与关闭顶棚部 件13的一个升起或降下相结合的一个滑动和/或枢转运动，这样使所述关闭顶棚部件在该 储存位置AS中达到位于主要顶棚部件11之上或之下。还有可能使关闭顶棚部件12和13 围绕车辆的纵向轴线FL转动并因此使关闭顶棚元件13竖直储存，例如，如图1通过一条链 式点划线示出。根据这一实施方式，这些关闭顶棚部件可以侧向靠近该主要顶棚部件大致 竖直站立。然而，这些关闭顶棚部件12与13的竖直位置还可以被提供在各自凹陷24、25 的区域中。在此情况下，这些竖直关闭顶棚部件12和13在车辆的纵向轴线FL的方向中定 向。能够以一种镜像反转的方式相对于车辆的纵向轴线FL在主要顶棚部件11上提供 一个第二缺口 25，所述缺口通过另一个关闭顶棚部件12被关闭在该关闭位置ST中。在该 储存位置AS中，缺口 25被关闭顶棚部件12打开。否则的话，以上关于缺口 24以及关闭顶 棚部件13所作的陈述类似地适用于关闭顶棚部件12以及缺口 25。这两个缺口 24和25形 成在主要顶棚部件11的一个衬条形状的后部段26中，所述段被定位于后侧19上。具体地 讲，所提供的是将开放边缘缺口 24和25形成在主要顶棚部件11的一个拐角区域27或28 中。在本申请的过程中，开放边缘是指该缺口 24或25被设计向至少一侧16、17、18、19开放。在根据图1的示例性实施方式中，缺口 24和25具有到这些侧边17和18以及到后侧 19的开放边缘的设计。在该关闭位置ST中，三个顶棚部件11、12以及13因此形成具有一 个大致矩形形状的一个连续的顶棚表面。在一个优选的实施方式中，顶棚部件11、12以及 13被设计为多个刚性板。参见图2更详细地说明了一个顶棚10的一个第二示例性实施方式。完全相同或 以完全相同的方式起作用的部件标以相同的附图标记。在这方面参见其说明。因此，以下 仅讨论图2的示例性实施方式与在图1中所示的示例性实施方式的不同之处。在根据图2 的示例性实施方式中，两个关闭顶棚部件12和13具有比缺口 24或25更大的表面或者范 围。这些关闭顶棚部件12和13与纵向侧边17、18平齐，但在车辆后部的方向上延伸超过 主要顶棚部件11的后侧19并且必要时还通过这些延伸部29和30侧向向外延伸。一个后 车窗(在此未展示)可以安排在延伸部29、30之间并且必要时独立于关闭顶棚部件12、13 可储存。然而，替代性地可想像使一个后部部分20大致竖直地 直立在后部边缘19之下(如 结合图1所说明的)，在此情况下，当顶棚10处于关闭位置时，这些延伸部29、30将彼此相 距一个侧向距离自由直立。在图2中示出的这些关闭顶棚部件12和13的延伸部29和30 因此还可以仅仅满足视觉需要。如此前已经说明的，在该储存位置AS (在图2中由虚线展示的)中，这些关闭顶棚 部件12和13被对应移到缺口 24和25之外，即相对于主要顶棚部件11被移动。在该储存 位置AS中，这些关闭顶棚部件12和13在它们的纵向范围的方向中被收起，即在它们平行 于车辆的纵向轴线FL范围的方向中，在主要顶棚部件之上或之下，准确地说其方式为使这 些延伸部29和30也基本上打开对应的缺口 24和25。在该储存位置AS中，这两个关闭顶 棚部件12和13可以被收起的方式为使他们至少部分地彼此重叠。然而，还将可以想像将 一个关闭顶棚部件12收起在主要顶棚部件11之下并且将其他关闭顶棚部件13收起在该 主要顶棚部件上或上方。还可以想像使后部侧车窗33和34连接到这些关闭顶棚部件的边 界条上。如在图2中可以看到，这些后部侧车窗33和34邻接图1中展示的这些侧车窗6 和7，准确地说，是分配在它们后面，即更靠近车辆后部。这些侧车窗33和34还在以下称为 后车窗33和34。所述后车窗33和34可以被设计为固定的或可降下的。此外，在一个优选 的示例性实施方式中，它们被分配给车身的一个侧壁(未展示)。此外，还可以提供侧车窗 6和7的升起和下降。然而，根据另一个示例性实施方式，可以想像将后车窗33和34分配 给篷式车顶8而不是车身。在此情况下，它们相对于篷式车顶8的一个顶棚部件11、12、13 是可运动的。然而，它们还能以一种固定的方式分配给所述顶棚部件11、12、13之一。当被 连接到该篷式车顶上时，当篷式车顶8采取该储存位置AS时后车窗33和34可以被收在储 存空间21中。根据图3所示的篷式车顶8的一个第三示例性实施方式，与根据图2的示例性实 施方式的不同之处是当该储存位置AS (它由虚线示出)被篷式车顶8占据时，关闭顶棚部 件12和13在它们相对于该车辆的纵向轴线FL的纵向范围的方向中被横向收起。该存储 可以发生在主要顶棚部件11的一个前段31上或者(如图3所展示的)发生在关闭顶棚部 件11的后面。两个关闭顶棚部件12和13在储存空间21中可以被定位于主要顶棚部件11 之后的一个位置中，在该位置它们重叠或者一个定位于另一个之上。在任何情况下，关闭顶 棚部件12和13被存储的方式为使这些缺口 24和25被再次打开。
参见图4和图5，提供了用于这些缺口以及关闭顶棚部件的安排的另外的示例性 实施方式。在此通过虚线在主要顶棚部件11上示出不同的缺口。另外，完全相同的或以一 种相同的形式起作用的部件在此还配备有与在其他的图1至图3中的相同的附图标记。在 图4中，两个缺口 24’和25’被提供在主要顶棚部件11中并且被设计为使它们仅对主要顶 棚部件11的一侧17或18是开放边缘的。所述缺口的宽度BR大于顶棚框架14或15的宽 度BE。其长度LA短于顶棚10的整个长度。此外，其边界边缘32具有一个有角度的轮廓。根据一个缺口 24”的另一个示例性实施方式，该示例性实施方式同样由图4中的 虚线示出，所作出的安排为所述缺口的边界边缘32配备了一个弯曲的轮廓并且使用该缺 口被设计为使它仅对后侧19是开放边缘的。缺口 24”的宽度BR(该宽度至少在边界19上 被测量)大于顶棚框架14的宽度BE。此外，缺口 24”位于距顶棚框架14或15的一个距离 处。在该示例性实施方式中，缺口 24”被安排为相对于该车辆的纵向轴线FL对称。至少一 个这样的缺口 24”可以形成在至少一个另外侧16、17、18上。根据图5所示的一个示例性实施方式，一个缺口 24”’或25”’可以被设计为带有 一个直线轮廓的边界边缘32。在俯视图中，该缺口以及同样因此插入其中的关闭顶棚部件 12,13是大致三角形的。此外，图5中的示例性实施方式的一个具体特征是，该主要顶棚部 件11具有两部分的设计，这样两个主要顶棚部件11在该关闭位置ST中一个位于另一个之 后并且形成顶棚10。主要顶棚部件11中 的每一个可以具有缺口 24”’或25”’中的至少一 个。在此情况下，选择这些缺口的位置的方式为，在该储存位置中，使两个主要顶棚部件11 的这些缺口一个位于另一个之上，从而，整体上再次为障碍物22提供一个凹陷。清楚的是缺口的不同形状以及对应地与所述形状相适配的关闭顶棚部件12和13 还可以使用在一个单个的主要顶棚部件11中，必要时还可彼此相组合。例如，可以将一个 缺口以及一个对应的关闭顶棚部件提供在一个拐角区域27上并且，在俯视图中，其边界边 缘32可以具有与提供用于其他拐角区域28 (图1)相比不同的一个形状或不同的轮廓。基 本上还可以想像在主要顶棚部件11的一个前拐角区域27’或28’中安排至少一个缺口。当 然，还可以在一个主要顶棚部件11上提供多于两个的缺口。例如，可以在主要顶棚部件11 中制作三个、四个或更多个缺口。对应于这些存在的缺口数目提供至少一个相同数目的关 闭顶棚部件。作为一种替代方案，还可以给一个缺口提供至少两个关闭顶棚部件。有待在以下说明的图6至图11以及图13中的这些示例性实施方式通过透视图各 自示出了篷式车1的一部分，其中，观察方向在左侧和顶部上从侧向上从车辆后部开始。在 以上图1至图5之内完全相同或以完全相同的方式起作用的部件配备有相同的附图标记， 并且因此就此方面可以参见其说明。在图6中示出的篷式车顶8是一个示例性实施方式，该实施方式与在以上结合图 2和图3说明的示例性实施方式相似。然而，相比之下，就关闭顶棚部件12与13而言可以 确定以下区别相应的缺口 24或25的边界边缘32具有一个弧形或弯曲的轮廓。对关闭顶 棚部件12和13举行了相应地设计。如在图2和图3中，根据图6的关闭顶棚部件12和13 还具有向后指向的延伸部29和30。在篷式车顶8的所示关闭位置ST中，延伸部29和30 延伸越过后部部分20至一个盖35上的一个点，该盖在所示位置中关闭了位于其下方的储 存空间21。盖35优选在篷式车1上保持可移动，从而使它能够采取图6所示的覆盖位置 AB并且其中该储存空间21被向上关闭。在一个开放位置(在此未示出)，位于所述盖下方的储存空间21是向上打开的。为此目的，可以提供的是盖35可以围绕一条枢转轴线与后 盖边缘36平行并与之邻接移动。因此，将一个前盖边界37升起。前盖边界37被连接到后 部部分20上。对于围绕平行于后盖边界36的枢转轴线的打开运动，这些关闭顶棚部件12 和13可以在主要顶棚部件11的方向中被预先升起，其结果是关闭顶棚部件12和13将从 盖35掀开。因此将盖35的枢转范围打开。然而，在另一个实施方式中，盖35可以侧向地具有多个外盖件38和39，这些外盖件在相同的运动之前是可以与盖35解脱的。因此盖35可以围绕其枢转轴线打开，该枢转 轴线平行于后盖边界36延展。盖件38和39可以随后被移开。于是篷式车顶8随后可以从 所示的关闭位置ST移动到储存空间21中的储存位置AS (未在图6中示出)之中。随后， 盖件38和39可以再次采取它们的覆盖位置AB (在图6中示出)。然后，或者同时，可以使 盖35再次围绕其后部枢转轴线进入覆盖位置AB之中。如果在盖35下面呈现邻接于储存 空间的一个行李箱(未示出)，那么，为了到其上的可及性，可以将盖35围绕一个另外的位 于平行于该盖的前缘37的横躺的枢转轴线打开和关闭。在图6中所示的该示例性实施方式的另一个具体特征是后部部分20，该后部部分 (如所展示的)被大致竖直安排在处于该关闭位置ST中的主要顶棚部件11的后侧19之 下。此外，后部部分20侧向向外延伸远至侧车窗6和7。具体地讲，后部部分20以一种密 封方式邻近侧车窗6和7。后部部分20可以具有多部件或单部件设计。在所示的示例性 实施方式中，所述后部部分以多部件的形式实现并且具有一个中间的、大的中央部件40以 及侧部件41和42，这些侧部件是侧向地在外侧上并且在一个优选的实施方式中明显地小 于中央部件40。后部部分20的侧部件41和42可以在侧车窗6和7的方向上具有一个弧 形的轮廓，如具体地对于侧部件42可以看到。在该关闭位置ST中，侧部件41和42以及中 央部件40位于车身的腰线43之上。后部部分20可以被完整地设计为一个后车窗，即中央 部件40以及侧部件41和42可以具有窗元件形式的透明设计。然而，将还可以想像将侧部 件41和42设计为不透明的或仅部分透明的并且将中央部件40实现为一个完全透明的后 车窗。在图7中示出的篷式车1的示例性实施方式实质上具有如已经结合图2更详细说 明的一个篷式车顶8。在这些侧车窗6和7之后，后车窗33和34因此被竖直安排在关闭 顶棚部件12和13之下。后部部分20优选地实现为一个单件并且在篷式车顶8的关闭位 置ST中被平齐地安排在关闭顶棚部件12和13的延伸部29与30之间的一个倾斜位置中。 所述部件以一种平齐的方式邻接主要顶棚部件11的后侧19以及关闭顶棚部件12、13以及 延伸部29、30的内侧边界44和45。后车窗33和34(在图7中未示出)能够可移动地保 持在对应的关闭顶棚部件12和13上。作为一种替代方案，后车窗33和34可以优选地以 一种可降下和可升起的方式保持在篷式车1的车身上。在关闭位置ST中，后车窗33和34 被竖直地安排在这些关闭顶棚部件12、13之下。前盖边界37以一种密封的方式与后部部 分20以及延伸部29和30的这些末端邻接。因此，当篷式车顶8以及后部部分20要被收 起时，可以将盖35平行于其后缘36围绕一条枢转轴线打开。在图8所示的示例性实施方式中，起始点是如图7所示的一个篷式车顶8。同样 存在后车窗33和34。然而，后部部分20不是平齐地支撑在延伸部29和30的内侧边界44 与45之间，而是大致竖直地直立在关闭顶棚部件12、13以及边界44和45之下并且在主要顶棚部件11的后侧19之下。在图8所展示的其竖直位置中，后部部分20因此遵循内部边缘44和45的以及主要顶棚部件11的后侧19的弧形轮廓。如所示出的，后部部分20能以 多部件的形式配备有一个中央部件40以及多个侧部件41和42，中央部件40优选地在缺口 24和25的边界边缘32之间延伸，并且侧部件41、42邻接中央部件40远至延伸部29以及 30的末端。中央部件40以及侧部件41和42可以被各自设计为一个后车窗。然而，至少所 述部件之一可以具有至少部分透明或不透明的设计。中央部件以及侧部件41和42可以被 一起降至腰线43之下，优选地独立于篷式车顶8的位置。在图8中展示的后部部分20可 以是篷式车顶8的一部分或者可以被连接到篷式车1的车身上。在图9中示出的示例性实施方式中，提供了如实质上结合图1所说明的一个篷式 车顶8。竖直的后部部分20延伸到这些关闭顶棚部件12和13以及主要顶棚部件11的后 侧19之下。可以将后部部分20设计为一个单个部件或者(如在图9中所示的)以多部件 的形式带有一个中央部件40以及侧部件41和42，如结合图6所说明。关闭顶棚部件12和 13在此形成为不带有延伸部，从而使它们与主要顶棚部件11的后侧19平齐地终止。在所 示的示例性实施方式中，盖35同样是可移动的，如结合以上说明的示例性实施方式已经说 明的。因此，盖35具有一个前盖边缘37、一个后盖边缘36以及平行于后盖边缘36的一条 枢转轴线。所述盖被其前盖边界37以一种密封的方式连接到后部部分20上。在盖35的 上侧上形成延伸进入前盖边缘37的两个隆起46和47。在截面中，这些隆起46和47是弧 形的，因此，总体上为隆起46和47形成了一种拱顶式的实施方式。两个隆起46和47可以 在侧面上在外侧上形成在盖35上并且相对于图1所示的车辆中心纵向轴线FL处于一种镜 像反转的方式。一个沟可以定位于两个隆起46与47之间。因此，总体效果是用于前盖边 缘37的轮廓的一种波浪形状。根据图10的示例性实施方式示出了后车窗33和34，这些后车窗被安排在关闭顶 棚部件12和13的延伸部29和30之下。在此情况下，这些延伸部29和30被设计为使其 内部边界44和45在车辆的后部方向中逐渐变小为一个点。后部部分20被设计为竖直地 直立于后侧19以及这些内部边缘44和45之下。后部部分20可以具有多部件或单部件的 设计。在所示的示例性实施方式中，它具有多部件设计，该设计带有一个中央部件40以及 多个侧部件41和42，它还可能使这些侧部件41和42以单部件或多部件的形式来实现。在 该示例性实施方式中，这些侧部件41和42各自具有两部件的设计，该设计带有一个中间件 48以及一个终端件49。盖35对应于在图9中示出的盖35的示例性实施方式。根据图11所示的示例性实施方式，这些隆起46和47被设计有一个高度，从而使 它们延伸远至主要顶棚部件11的后侧19。后部部分20仅位于隆起46与47之间。该示 例性实施方式的另外的具体的特征是关闭顶棚部件12和13延伸越过这些隆起46和47。 所述关闭顶棚部件能以一种密封的方式放置在隆起46和47上，如按照根据图12的截面所 见。这样，篷式车顶8可以与关闭顶棚部件12和13 —起被收起，在根据图11的后盖35中 可以提供如结合图6中的这些盖件38和39所说明的多个盖件。因此这些盖件位于隆起46 和47之中，如图11所展示。然而，盖35也可以形成为不带所述可脱离的盖件38和39。于 是，必要的是在所述环境下在该盖被打开之前将关闭顶棚部件12和13移动到盖35的枢转 范围之外，如以上已经说明的。最后，根据图13在示例性实施方式中说明的是被设计为不带有延伸部29和30的关闭顶棚部件12和13，当盖35采取覆盖位置AB并且篷式车顶8采取关闭位置ST时，在 盖35上的隆起46和47上升到远至关闭顶棚部件12和13处并且以一种密封的方式与其 邻接。可以被再次设计为一个后车窗的后部部分20在这些隆起之间延伸。后车窗33和34 被侧向地安排在隆起46和47之下。关闭顶棚部件12和13因此与主要顶棚部件11的后 侧19平齐地终止。 因此，以下内容适用于所有缺口以及关闭顶棚部件，这些关闭顶棚部件在以上已 经说明的部分中示出或者出现如果该至少一个关闭顶棚部件12、13被移动到各自的缺口 之外，则主要顶棚部件11具有脱离矩形或多边形的一种形状，在该情况下具体的是主要顶 棚部件11具有多于四个拐角的一种形状。一个缺口的边界边缘32可以具有四边形或矩形 的、直线或弯曲的形状。该关闭顶棚部件12、13被对应地配合在所述缺口中，有可能使用 于关闭顶棚部件12、13的缺口的每种形状配备有大于相关缺口的一个面积，如参见根据图 2的示例性实施方式对于延伸部29和30所做的说明。在该关闭位置ST中，关闭顶棚部件 12、13于是与这些侧边16、17、18、19平齐地终止。此外，对这些缺口来说正确的是它们宽于 一个侧面顶棚框架14、15，即所述缺口的宽度BR大于顶棚框架14或15的宽度BE。此外， 正确的是每个缺口可以位于距一个侧面顶棚框架14或15的一个距离处。具体在图2中的 缺口 24”是这样的。另外还可以在前侧16上提供带有与用于边界边缘32相同的轮廓或者 带有不同轮廓的一个缺口 24”(图4)。每个缺口以及因此每个关闭顶棚部件具有小于主要 顶棚部件的整个表面区域FB的一个宽度BR，该表面区域位于顶棚框架14、15之间。在每一 情况下，在表面区域ra中的一个缺口可以被设计为使它在这些侧面顶棚框架之间延伸。此 夕卜，根据这些缺口的示例性实施方式，除缺口 24”之外，可以提供使对应分配的关闭顶棚部 件12或13具有顶棚框架14或15的一段。在主要顶棚部件11和关闭顶棚部件12、13之 间必要时和后部部分20之间的密封是必须的。
权利要求
用于带有一个顶棚(10)的一种篷式车(1)的篷式车顶(8)，该顶棚在该篷式车顶的一个关闭位置(ST)中向上界定一个车辆的内部(9)并且对于该篷式车(1)的一个开放位置是可运动到在一个储存空间(21)中的一个储存位置(AS)之中，并且此外，如在俯视图中所见，在该关闭位置(ST)中该顶棚具有一个大致矩形的形状，并且该顶棚还包括多个可运动的顶棚部件(11，12，13)，这些可运动的部件在该关闭位置(ST)中形成一个连续的顶棚表面，其特征在于，作为主要顶棚零件(11)的至少一个顶棚零件的形状不同于矩形而是具有至少一个开放边缘的缺口(24，25)，其特征在于，在该关闭位置(ST)中，该缺口(24，25)被所述顶棚部件中的至少另一个作为关闭顶棚部件(12，13)关闭，其特征还在于，在该储存位置(AS)中，该关闭顶棚部件(12，13)相对于该主要顶棚部件(11)被移位并且在该过程中，打开了该缺口(24，25)。
2.根据权利要求1所述的篷式车顶，其特征在于，在该关闭位置(ST)中，该主要顶棚部 件(11)被安排在一个后部部分(20)与一个挡风玻璃框架(2)之间。
3.根据权利要求1所述的篷式车顶，其特征在于，该缺口(24，25)的边界边缘(32)具 有一个有角度的、直线的或弯曲的轮廓。
4.根据权利要求1所述的篷式车顶，其特征在于，该关闭的顶棚部件(12，13)的表面大 于该缺口(24，25)。
5.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，在该储存位置(AS)中，该顶 棚关闭部件(12，13)在该储存空间(21)的该储存位置(AS)中被储存在该主要顶棚部件 (11)之下、之上、与之相邻或者在其之后。
6.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，该缺口(24，25)是在该主要 顶棚部件(11)上的一个拐角缺口。
7.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，该关闭顶棚部件(12，13)在 该关闭位置(ST)与该储存位置(AS)之间运动的过程中，相对于该主要顶棚部件(11)是可 升起的或者可降下的和/或可枢转的和/或可转动的。
8.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，该顶棚关闭部件(12，13)相 对于该主要顶棚部件(11)是被强制控制的或者具有一个分离的驱动器。
9.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，这些顶棚部件(11，12，13)被 设计为多个刚性板。
10.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，该缺口(24，25)形成在该主 要顶棚部件(11)的一个后部段(26)中。
11.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征为一个主要顶棚部件(11)，该主 要顶棚零配件带有多个开放边缘的缺口(24，25)以及用于这些缺口(24，25)的多个关闭顶 棚部件(12，13)。
12.根据权利要求11所述的篷式车顶，其特征在于，这些缺口(24，25)形成在该主要顶 棚部件(11)的至少一侧(16，17，18，19)上。
13.根据权利要求11以及12中至少一项所述的篷式车顶，其特征在于，这些缺口(24， 25)形成在该主要顶棚部件(11)的相对侧(17，18)上。
14.根据权利要求13所述的篷式车顶，其特征在于，这些缺口形成在相对的纵向侧 (17,18)上。
15.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，该缺口(24，25)宽于该主要 顶棚部件(11)的一个侧面的顶棚框架(14，15)。
16.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，该缺口(24，25)形成在距该 主要顶棚部件(11)的一个侧面的顶棚框架(14，15)的一个距离处。
17.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，该缺口(24，25)具有的宽 度小于该主要顶棚部件(11)的一个表面区域(FB)，该表面区域位于这些侧面的顶棚框架 (14，15)之间。
18.根据以上权利要求之一所述的篷式车顶，其特征在于，该缺口(24，25)形成在该主 要顶棚部件(11)的一个表面区域(FB)之中，该表面区域在这些侧面顶棚框架(14，15)之 间延伸。
19.根据权利要求5所述的篷式车顶，其特征在于，该关闭顶棚部件(12，13)在该储存 位置(AS)邻近该主要顶棚部件(11)竖直站立。
20.根据权利要求2所述的篷式车顶，其特征在于，该篷式车顶(8)具有该后部部分 (20)。
21.篷式车，带有一个储存空间(21)并且带有根据权利要求1至20中的至少一项所述 的一种篷式车顶(8)。
22.根据权利要求21所述的篷式车，其特征在于，一个后部部分(20)包括一个后车窗。
23.根据权利要求22所述的篷式车，其特征在于，该后部部分(20)具有多部件式设计。
24.根据权利要求22所述的篷式车，其特征在于，该后车窗具有多部件式设计。
25.根据权利要求22或23所述的篷式车，其特征在于，该后部部分(20)总是在外侧侧 向上紧接到多个侧车窗(6，7)上。
26.根据权利要求21所述的篷式车，其特征在于，一个后车窗(33，34)邻接一个侧车窗 (6，7)。
27.根据权利要求21和26所述的篷式车并带有根据权利要求4所述的一个关闭顶棚 部件(12，13)，其特征在于，当该篷式车顶(8)处于该关闭位置(ST)时，该后车窗(33，34) 被定位在该关闭顶棚部件(12，13)之下。
28.根据权利要求27所述的篷式车，其特征在于，优选地被设计为一个后车窗的该后 部部分(20)被安排在这些关闭顶棚部件(12，13)的延伸部(29，30)之间。
29.根据权利要求28所述的篷式车，其特征在于，该后部部分(20)具有多部件式设计。
30.根据权利要求29所述的篷式车，其特征在于，当该篷式车顶(8)处于该关闭位置 (ST)时，该后部部分(20)被安排为大致竖直地在这些延伸部(29，30)以及该主要顶棚部件 (11)之下。
31.根据权利要求21所述的篷式车，其特征在于，该储存空间(21)能够由一个可运动 的盖(35)来关闭。
32.根据权利要求31所述的篷式车，其特征在于，该盖(35)被一个盖前缘(37)连接到 一个后部部分(20)上。
33.根据权利要求31或32所述的篷式车，其特征在于，该盖(35)具有多个盖件(38， 39)，这些盖件可从其上脱离。
34.根据权利要求31所述的篷式车，其特征在于，至少一个隆起(46，47)形成在该盖(35)上并且定位于邻近一个盖前缘(37)处。
35.根据权利要求34所述的篷式车，其特征在于，该至少一个隆起(46，47)具有拱形的 设计。
36.根据权利要求34或35所述的篷式车，其特征在于，当该篷式车顶(8)处于该关闭 位置(ST)时，由这些关闭顶棚部件(12，13)的延伸部(29，30)接合在该隆起(46，47)之上。
37.根据权利要求34或35所述的篷式车，其特征在于，该隆起(46，47)被平齐地连接 到该关闭顶棚部件(12，13)上。
全文摘要
一种篷式车(1)的篷式车顶(8)和带有这样一个篷式车顶的一种篷式车。该篷式车带有一个顶棚(10)，该顶棚在该篷式车顶的一个关闭位置(ST)中向上界定了车辆的内部(9)并且对于该篷式车(1)的一个开放位置，该顶棚可运动到在一个储存空间(21)中的一个储存位置(AS)中，并且在该关闭位置(ST)中，如俯视图所示，该顶棚大致成矩形，该顶棚还包括多个可运动的顶棚部件(11，12，13)，这些可运动的部件在该关闭位置(ST)中形成一个连续的顶棚表面。为了一个优化的储存位置，提供了作为主要顶棚部件(11)的至少一个顶棚部件，该顶篷部件的形状不是矩形而是具有至少一个开放边缘的缺口(24，25)，其中，在该关闭位置(ST)中，该缺口(24，25)被作为关闭顶棚部件(12，13)的这些顶棚部件中的至少另一个所关闭，其中在储存位置(AS)中，关闭顶棚部件(12，13)相对于主要顶棚部件(11)移位并且在该过程中打开了该缺口(24，25)。
文档编号B60J7/14GK101837721SQ20101013447
公开日2010年9月22日 申请日期2010年3月16日 优先权日2009年3月18日
发明者H·韦伯, M·弗勒舍尔 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司