专利名称：汽车多功能惯性力自动滑行节能器的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车多功能惯性力自动滑行节能器。
背景技术：
汽车在行驶中会产生巨大惯性，如能充分利用便可节省动力减少油料消耗，至今已有利用汽车惯性节能的技术报道，如中国专利CN200420036305. X、以及 CN90213254. 7等，但结构比较复杂，推广困难。中国专利CN200920081534. 6虽然在结构上较之以前的技术有所进步，但其结构设计还缺乏完美性，每次必须踩离合器，挂档才能来启动发动机，操作动作繁琐，达不到安全快速的要求。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有汽车惯性节能装置结构复杂、成本过高、 操作麻烦、安全性不够好的技术缺陷，为人们提供一种结构简单、操作方便、安全快速节能效果好的汽车多功能惯性力自动滑行节能器。本发明的目的是通过下述技术方案来实现的。如图1 3所示本实用新型的汽车多功能惯性力自动滑行节能器，主要由主轴 8、主轴8右端套置的主动力传递件19、被动力传递主件17、主动力传递件19与主轴8结合处设置的轴承14、被动力传递主件17与主动力传递件19结合处设置的棘爪16、主轴8左端套设的扭矩件7、主轴8右端外侧套置的滑移主件20构成，其特点是滑移主件20与被动力传递主件17和主动力传递件19结合处分别设置有滑移件左内齿槽13和滑移件右内齿槽18，滑移主件20的左端从右至左依次设置有离合钢片12和离合摩擦片11，扭矩件7的左端与被动力联接盘3连接，扭矩件7的左端和被动力联接盘3的外齿与扭矩弹簧9左端的扭矩弹簧内齿槽4齿合，被动力传递主件17的左端外齿与扭矩弹簧9右端的扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10齿合。上述方案中，所述扭矩件7与主轴8左端从左至右分别设有半圆弧卡片5，扭矩销 6。上述方案中，所述滑移主件20上设置有拨叉对。上述方案中，所述主动力传递件19右端与主动力联接盘22连接，主动力联接盘22 和被动力联接盘3上均套设有定位轴承座25。上述方案中，所述滑移主件20右端经离合轴承23与拨叉槽观连接，拨叉M左端置入拨叉槽观中，右端与气动、电动、手动杆即操纵杆26及电门开关27连接。上述方案中，所述被动力联接盘3上套置有方向助力器刹车泵皮带盘2，方向助力器刹车泵皮带盘2上设置有皮带槽和里程表传感器1。本发明的汽车多功能惯性力自动滑行节能器是发明人通过实践反复摸索总结出来的科学实用的技术方案，与现有技术相比，其结构设计更合理，制造成本更低，安全系数更高、节能效果更好，尤其是滑移主件20上滑移件左内齿槽13和滑移件右内齿槽18的齿合设计、加上扭矩弹簧9右端扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10齿合的配合设计，实现了汽车滑行器的三次功能变换，以及滑移主件20的左端从右至左依次离合钢片12和离合摩擦片11的增设，使本实用新型较之现有技术添加有以下优点(1)、可使发动机由熄火状态，达到重新启动发动机的作用，而不使用起动电机；而现有技术在一百公里内要重新启动电机多达几百次。( 可使发动机的柄气力(气缸压力)任意牵制汽车的惯性速度，达到汽车在档行驶、功能变换的最快速度，保证汽车行驶的安全性、达到熄火、怠速节油、换挡不用离合器、减少磨损减少燃油污染的目的；(3)汽车滑行器的三次功能变换，滑移件右内齿槽18的内齿始终在主动力传递件19右边外圆部分的外齿上移动且相齿合；(4)因为启动电机、电瓶是易损件，也不需要踩离合器，挂档来启动发动机的繁琐，只需按下电门开关即可，非常简单、达到了安全、快速、安全系数提高的目的。(5)本发明可随时恢复汽车现有的在档行使功能，熄火节油率较现有技术提高15-20%。(6)除起步用离合器外，其余都不踩离合器一百公里减少离合器使用次数100次左右，减少离合器的磨损和维修，并提高行驶安全性。下面结合附图进一步说明本发明，本发明不仅限于所述实施例。
图1为本实用新型的整体结构示意图。图2为主动力传递件19和被动力传递主件17结合处棘爪16的结构示意图。图中1.里程表传感器；2.方向助力器刹车泵皮带盘；3.被动力联接盘；4.扭矩弹簧内齿槽；5.半圆弧卡片；6.扭矩销；7.扭矩件；8.主轴；9.扭矩弹簧；10.扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件；11.离合摩擦片；12.离合钢片；13.滑移件左内齿槽；14.轴承；15.油封；16.棘爪；17.被动力传递主件；18.滑移件右内齿槽；19.主动力传递件；20.滑移主件；21.锁紧螺母；22.主动力联接盘；23.离合轴承；24.拨叉；25.定位轴承座；26.操纵杆；27.电门开关；28.拨叉槽；29吸音弹簧片
具体实施例方式如图1 2所示本发明的汽车多功能惯性力自动滑行节能器，主要由主轴8、主轴8右端套置的主动力传递件19、被动力传递主件17、主动力传递件19与主轴8结合处设置的滚针轴承14、被动力传递主件17与主动力传递件19结合处设置的棘爪16、主轴8左端套设的扭矩件7、主轴8右端外侧套置的滑移主件20构成，其特点是滑移主件20与被动力传递主件17和主动力传递件19结合处分别设置有滑移件左内齿槽13和滑移件右内齿槽18，滑移主件20的左端从右至左依次设置有离合钢片12和离合摩擦片11，扭矩件7的左端与被动力联接盘3连接，扭矩件7的左端和被动力联接盘3的外齿与扭矩弹簧9左端的扭矩弹簧内齿槽4齿合，被动力传递主件17的左端外齿与扭矩弹簧9右端的扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10齿合。如图1所示本例扭矩件7与主轴8左端从左至右分别设有半圆弧卡片5，扭矩销 6，所述滑移主件20上设置有拨叉M。如果不用拨叉直接手动也可，但电动效果更好。如图1所示本例所述主动力传递件19右端与主动力联接盘22连接，并经锁紧螺母21固定。主动力联接盘22和被动力联接盘3上均套设有定位轴承座25。本例所述滑移主件20右端经离合轴承23与拨叉槽观连接，拨叉M左端置入拨叉槽观中，右端与气动、电动、手动杆即操纵杆沈及电门开关27连接。本例所述被动力联接盘3上套置有方向助力器刹车泵皮带盘2，方向助力器刹车泵皮带盘2上设置有皮带槽和里程表传感器1。如图1所示本例被动力联接盘3的右端外圆部分设有外齿，与扭矩弹簧内齿槽4的内齿相匝配。如图1和图2所示本例被动力传递主件17，左端外圆部分设有外齿与扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10的内齿相匝配，右端外圆部分设有外齿与滑移件左内齿槽13的内齿相匝配。被动力传递主件17右端设有油封15。如图2所示在被动力传递主件17的内圆部分设有内齿槽，与棘爪16的一端上下伸缩相匝配。被动力传递主件17与棘爪16之间还设有消除噪音的吸音弹簧片四。如图1所示本例主动力传递主件19的左端外圆部分设有与棘爪16相匝配的位置，右端外圆部分设有外齿与滑移件右内齿槽18的内齿相匝配。主动力传递主件19内圆部分设有与滚针轴承14相匝配的位置。如图1所示本例扭矩弹簧内齿槽4、扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10、滑移件左内齿槽13件、滑移件右内齿槽18都设有相同的内齿槽。扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10 由离合钢片构成。如图1所示本例扭矩弹簧内齿槽4、扭矩弹簧9与扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件 10连成整体。如图1所示本例离合摩擦片11、离合钢片12、滑移件左内齿槽13、滑移件右内齿槽18、滑移主件20与离合轴承23连成整体。本例所述扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10、 离合摩擦片11、离合钢片12，构成单片式摩擦离合器，但不仅限于单片也可以采用多片组
合式尚合器。如图1所示本例扭矩销6定位在主轴8的左端，扭矩销6与扭矩件7可设置在 120°角内(还设有防抖动的动平衡块、图中未给出)，可任意调整扭矩力的大小，用半圆弧卡片5定位，在扭矩弹簧内齿槽4，扭矩弹簧9，扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10的作用力下，对汽车每次加速时，减少冲击性带来的磨损和冲击性带来的不舒适的感觉，并对汽车的快速提速起非常好的动力反冲补偿作用。下面通过工作过程及原理的描述，进一步理解本发明如图1所示当汽车在雨、雪、雾、急转弯、下陡坡、打滑的路段或倒车行驶时，只需按下电门开关27，使气泵或操纵杆沈向右移动带动拨叉24，带动离合轴承主件23，带动滑移件主件20，带动滑移件右内齿槽18的内齿与主动力传递件19的外齿相齿合，带动滑移件内齿槽13的内齿槽与被动力传递主件17的外齿相齿合。此时，汽车滑行器处于钢性联接状态，汽车恢复现有的工作状态，即在档行驶如图1所示当汽车在路况、视线、车况良好的路段行驶时，只需按下电门开关27， 使气泵或操作杆26向左移动，带动拨叉M，带动离合轴承23及带动滑移件主件20。带动滑移件扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10的内齿与主动力传递件19的外齿相齿合，带动滑移左内齿槽13的内齿与被动力传递主件17的外齿相分离，或断开。此时，当汽车加油提速时， 棘爪16的一端在被动力传递主件17的内圆部分的健槽内向上顶起，带动汽车驾驶行驶；减油或熄火时，棘爪16的一端在被动力传递主件内圆部分的健槽内向下压住，汽车凭惯性自动滑行，达到节油的目的。同时换挡可不使用离合器。另外如1图所示因该汽车多功能惯性力自动滑行器，设置加装有方向助力泵，刹车泵2皮带盘的新装置，因此，熄火滑行时，同样有刹车、方向。如1图所示当汽车熄火滑行或任何工作状态，需要发动机的炳气力(气缸压力)牵制(控制)汽车的惯性速度，或使发动机由熄火的状态重新启动发动机工作时，只需按下电门开关27，使气动泵或操作杆沈继续向左移动，带动拨叉24、带动离合轴承23、带动滑移主件20、带动滑移件右内齿槽18的内齿与主动力传递件19的外齿相齿合、带动离合钢片 12、带动离合摩擦片11向左移动进而挤压扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件10右面圆部分的离合钢片，使其产生强大的摩擦力。此时，汽车滑行器处于钢性联接的工作状态，汽车恢复现有的，在档行驶的工作状态。 本发明所述各元件的位置关系及连接关系不仅限于本例，可以进行适当调整，如图中根据需要有些元件之间采用齿合连接方式未一一画出。
权利要求
1.一种汽车多功能惯性力自动滑行节能器，主要由主轴(8)、主轴(8)右端套置的主动力传递件(19)、被动力传递主件(17)、主动力传递件(19)与主轴(8)结合处设置的轴承 (14)、被动力传递主件(17)与主动力传递件(19)结合处设置的棘爪(16)、主轴(8)左端套设的扭矩件(7)、主轴(8)右端外侧套置的滑移主件00)构成，其特征在于滑移主件00) 与被动力传递主件(17)和主动力传递件(19)结合处分别设置有滑移件左内齿槽(13)和滑移件右内齿槽(18)，滑移主件OO)的左端从右至左依次设置有离合钢片(1 和离合摩擦片(11)，扭矩件(7)的左端与被动力联接盘C3)连接，扭矩件(7)的左端和被动力联接盘 (3)的外齿与扭矩弹簧(9)左端的扭矩弹簧内齿槽(4)齿合，被动力传递主件(17)的左端外齿与扭矩弹簧(9)右端的扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件(10)齿合。
2.根据权利要求1所述的汽车多功能惯性力自动滑行节能器方案中，其特征在于所述扭矩件(7)与主轴(8)左端从左至右分别设有半圆弧卡片( 和扭矩销(6)。
3.根据权利要求1所述的汽车多功能惯性力自动滑行节能器方案中，其特征在于所述滑移主件OO)上设置有拨叉04)。
4.根据权利要求1所述的汽车多功能惯性力自动滑行节能器方案中，其特征在于所述主动力传递件(19)右端与主动力联接盘0 连接，主动力联接盘0 和被动力联接盘 (3)上均套设有定位轴承座05)。
5.根据权利要求1所述的汽车多功能惯性力自动滑行节能器方案中，其特征在于所述滑移主件OO)右端经离合轴承与拨叉槽09)连接，拨叉04)左端置入拨叉槽09) 中，右端与操纵杆06)和电门开关(XT)连接。
6.根据权利要求1所述的汽车多功能惯性力自动滑行节能器方案中，其特征在于所述被动力联接盘(3)上套置有方向助力器刹车泵皮带盘O)，方向助力器刹车泵皮带盘(2)上设置有皮带槽和里程表传感器(1)。
全文摘要
本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车多功能惯性力自动滑行节能器，由主轴(8)、主轴(8)右端套置的主动力传递件(19)、被动力传递主件(17)、主动力传递件(19)与主轴(8)结合处设置的轴承(14)及与被动力传递主件(17)结合处设置的棘爪(16)、主轴(8)左端套设的扭矩件(7)、主轴(8)右端外侧套置的滑移主件(20)构成，滑移主件(20)与被动力传递主件(17)和主动力传递件(19)结合处分别设置有滑移件左内齿槽(13)和滑移件右内齿槽(18)，滑移主件(20)的左端设置有离合钢片(12)和离合摩擦片(11)，扭矩件(7)的左端和被动力联接盘(3)的外齿与扭矩弹簧(9)左端的扭矩弹簧内齿槽(4)齿合，被动力传递主件(17)的左端外齿与扭矩弹簧(9)右端的扭矩弹簧内齿槽离合钢片组件(10)齿合，产品结构简单、操作方便、安全快速节能效果好。
文档编号B60K17/28GK102259590SQ20101018264
公开日2011年11月30日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日
发明者廖多平 申请人:廖多秀