专利名称：车辆鼓风机的空气过滤器组件的制作方法
技术领域：
本发明整体上涉及一种车辆鼓风机的空气过滤器组件，更特别地，本发明涉及这 样的一种车辆鼓风机的空气过滤器组件，其通过使用少量的元件而制造，当其对车辆的客 舱进行加热时，减小了能量消耗，并且提高了加热效率。
背景技术：
一般地，车辆的空调设备对车辆的客舱内的舱内空气或来自大气的舱外空气进行 加热或冷却，并且将经过加热或冷却的空气供给到客舱中，从而控制该客舱内部的温度。车 辆的空调设备包括空调设备壳体，其在其中具有用于加热舱内或舱外空气的加热器芯体 和用于冷却空气的蒸发器；鼓风机，其用于将空气供给到所述空调设备壳体中。图1是示出了传统的车辆鼓风机的视图。如图1中所示，车辆鼓风机1包括入口 管道10，其具有用于供给舱内空气的舱内空气入口 12和用于供给舱外空气的舱外空气入 口 11 ；涡形壳体(scroll casing) 20，其在其中具有鼓风机22，该鼓风机22用于强行地将 舱内和舱外空气供给到空调设备壳体中。在入口管道10中，安装有舱内和舱外空气控制门13和空气过滤器壳体30，所述舱 内和舱外空气控制门13用于选择性地打开舱外空气入口 11或舱内空气入口 12，所述空气 过滤器壳体30用于在其中容纳空气过滤器40。此外，用于旋转鼓风机22的电机23与鼓风 机22联接。当使用者选择加热模式以对车辆的客舱进行加热的时候，使用者能够选择舱内空 气或者舱外空气作为即将被供给到鼓风机1中的空气。当使用者出于对车辆的舱内环境的 考虑而选择舱外空气进入模式时，所述舱内和舱外空气控制门13将舱内空气入口 12关闭 并且将舱外空气入口 11打开。当鼓风机22在上述状态下工作时，舱外空气通过舱外空气 入口 11而被供给到入口管道10中。进入的舱外空气通过涡形壳体20的喇叭口 21而流入 到涡形壳体20中，并且被强制地供给到空调设备壳体中。然而，当冷的舱外空气在加热模式的过程中通过舱外空气入口 11而被供给到空 调设备壳体中时，需要更多的能量将客舱加热到所需的温度，从而降低了空调设备的加热 效率。在为了解决上述问题而做出的努力中，提出了具有如图2至图4中所示的改进结 构的鼓风机。如图2至图4所示，传统的具有改进结构的鼓风机是这样配置的在舱外空气 进入模式过程中，其中舱外空气按照箭头A的方向被供给到入口管道10中，预定数量的舱 内空气按照箭头B的方向而通过辅助舱内空气入口 51被供给到入口管道10中，所述辅助 舱内空气入口 51设置在空气过滤器壳体50中，在该空气过滤器壳体50中设置有空气过滤器60，随后，已经被供给到入口管道10中的舱外空气和舱内空气分别按照箭头C和D的方 向流入到涡形壳体20中，随后，由舱外空气和舱内空气相结合而制备的混合空气按照箭头 E的方向被鼓风机22供给到空调设备壳体中。在上述状态中，当入口管道10的舱内压力和舱外压力之间没有差别时，空气过滤 器壳体50的辅助舱内空气入口 51被空气过滤器壳体50的辅助门70保持在关闭状态。然 而，当入口管道10的舱内压力和舱外压力之间存在差别时，空气过滤器壳体50的辅助舱内 空气入口 51被空气过滤器壳体50的辅助门70保持在打开的状态。然而，当辅助门70按照如上文所述的方式安装在空气过滤器壳体50中时，辅助门 70可能会产生噪音，这是因为在工作过程中在空气过滤器壳体50和辅助门70之间会产生 干涉。为了消除这种噪音，片状件80被安装在辅助门70的第一侧。此外，防震支架90被 安装在辅助门70的第二侧以消除噪音，这种噪音可以是由辅助门70的震动所产生。然而，上述传统的具有改进结构的鼓风机需要更多的元件，从而具有复杂的结构， 其提高了车辆的生产成本，并且需要花费较长时间对车辆进行组装。本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应 作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中用于控制 辅助舱内空气入口的空气导向构件与空气过滤器结合成一体，从而降低了加热客舱所需的 能量总量，提高了加热效率，并且使得附加元件的数量最小化，因而降低了生产成本并且提 高了车辆的生产率。在本发明的一个方面中，车辆鼓风机的空气过滤器组件可以包括空气过滤器壳 体，其安装在具有舱外空气入口、舱内空气入口以及辅助舱内空气入口的入口管道中，所述 舱外空气入口与车辆的舱外联通，所述舱内空气入口与车辆的舱内联通，所述辅助舱内空 气入口与车辆的舱内联通，其中所述辅助舱内空气入口设置在所述空气过滤器壳体中；空 气过滤器，其容纳在所述空气过滤器壳体中，并且对供给到所述入口管道中的舱内空气或 舱外空气进行净化；以及空气导向构件，其与所述空气过滤器的端部结合，并且选择性地打 开或者关闭所述辅助舱内空气入口，从而在舱外空气进入模式的过程中将预定量的舱内空 气引导到所述入口管道中。所述空气过滤器壳体可以在其端部具有倾斜部分，该倾斜部分向上倾斜预定角 度，并且所述辅助舱内空气入口设置在该倾斜部分中，其中所述预定角度为锐角。所述空气导向构件可以布置在所述空气过滤器和所述空气过滤器壳体的倾斜部 分之间，并且与所述倾斜部分接触或者不接触地移动，从而将所述辅助舱内空气入口关闭 或者打开。在本发明的另一方面中，所述空气导向构件可以整体地与具有弹性的所述空气过 滤器的端部的下边缘结合，从而在所述入口管道的舱内压力和舱外压力之间的差值低于预 定量时关闭所述辅助舱内空气入口，其中所述空气导向构件绕所述空气过滤器的端部的下 边缘旋转，从而根据所述入口管道的舱内压力和舱外压力之间的差值而与所述倾斜部分接 触或不接触。
在本发明的另一方面中，所述空气导向构件可以枢转地与所述空气过滤器的端部 联接，从而在所述入口管道的舱内压力和舱外压力的差值低于预定量时，通过所述空气导 向构件的重力关闭所述辅助舱内空气入口，其中所述空气导向构件绕所述空气过滤器的端 部的下边缘旋转，从而根据所述入口管道的舱内压力和舱外压力之间的差值而与所述倾斜 部分接触或不接触。所述空气导向构件可以由非纺织物材料制成。根据本发明的车辆鼓风机的空气过滤器组件，用于控制辅助舱内空气入口的空气 导向构件与空气过滤器结合成一体的结构，从而降低了加热客舱所需的能量总量，提高了 加热效率，并且使得附加元件的数量最小化，因而降低了生产成本并且提高了车辆的生产率。本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请 文件中的附图以及下面的具体实施方式
中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述， 其中附图以及具体实施方式
一起用于解释本发明的一些原理。
图1是示出了传统的车辆鼓风机的视图。图2是具有改进结构的另一传统的车辆鼓风机的视图。图3是示出了在具有改进结构的传统的车辆鼓风机中使用的空气过滤器壳体的 结构的立体图。图4是示出了在具有改进结构的传统的车辆鼓风机中使用的空气过滤器壳体的 结构的拆分立体图。图5是示出了根据本发明的示例性的车辆鼓风机的空气过滤器组件的视图。图6是示出了在根据本发明的示例性的车辆鼓风机的空气过滤器组件中使用的 空气过滤器外壳的重要部分的立体图。图7是示出了在根据本发明的示例性的车辆鼓风机的空气过滤器组件中使用的 空气过滤器和空气导向构件的视图。图8是示出了根据本发明的具有示例性的空气过滤器组件的车辆鼓风机的运行 的视图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本 发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺 寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的 部分。
具体实施例方式以下将详细参考本发明的不同实施方案，本发明的实例在附图中示出并在下面进 行描述。虽然本发明将结合示例性实施方案进行描述，但应了解该描述不是旨在将本发明 限制于那些示例性实施方案。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施方案，还覆盖可以 包括在权利要求书所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施方案。如图5至图7所示，根据本发明的示例性实施方案的车辆鼓风机的空气过滤器组 件10包括空气过滤器壳体100和空气过滤器200。空气过滤器壳体100中容纳有空气过滤器200，并且空气过滤器壳体100安装在具 有舱外空气入口 11和舱内空气入口 12的入口管道10中。图6示出了空气过滤器壳体100 的诸部分。如图6所示，空气过滤器壳体100在其第一端设置有倾斜部分110，该倾斜部分 110以预定的倾斜角度倾斜。倾斜部分10具有多个辅助舱内空气入口 120，辅助舱内空气 入口 120用于在舱外空气进入模式的过程中将预定量的舱内空气供给到入口管道10中。空气过滤器200容纳在空气过滤器壳体100中，并且对流入到入口管道10中的舱 内空气和舱外空气进行过滤，从而净化所述空气。如图7所示，空气过滤器200具有与传统 空气过滤器相似的外形，只不过其具有矩形空气导向构件300，所述空气导向构件300与空 气过滤器200的端部的下边缘结合成一体的结构。在示例性实施方案中，空气导向构件300 与空气过滤器200结合成一体结构，从而绕空气过滤器200的端部的下边缘旋转，并且所述 空气导向构件300由轻质材料制成，例如非纺织物材料，从而通过较小差异的压力而平稳 地旋转。在本发明的示例性实施方案中，空气导向构件300可以整体地与空气过滤器200 的具有弹性的端部结合，从而在入口管道的舱内压力和舱外压力之间的差值低于预定量时 关闭辅助舱内空气入口 120。在本发明的另一示例性实施方案中，空气导向构件300可以枢转地与空气过滤器 200的端部联接，从而在入口管道的舱内压力和舱外压力的差值低于预定量时，通过空气导 向构件300的重力关闭辅助舱内空气入口 12。如图8所示，当入口管道10的舱内和舱外压力之间的差值在空气过滤器壳体100 已经安装在入口管道10中并且空气过滤器200容纳于空气过滤器壳体100中的状态下不 是非常明显时，辅助舱内空气入口 120被保持在关闭的状态。然而，当舱外空气进入模式开始时，舱内和舱外空气控制门12将舱内空气入口 12 关闭并且电机23使鼓风机22旋转，从而舱外空气按照箭头F的方向流过舱外空气入口 11， 从而增大了入口管道10的舱内和舱外压力之间的差值。在上述状态下，空气导向构件300 按照箭头G的方向绕空气过滤器200的端部的下边缘旋转。换言之，空气导向构件300从 空气过滤器壳体100的倾斜部分100处移走，并且不与倾斜部分110接触，从而打开辅助舱 内空气入口 120。当辅助舱内空气入口 120按照上述方式打开时，预定量的舱内空气能够在 舱外空气进入模式的过程中供给到入口管道10中，从而减小了加热车辆的客舱所需的能 量总量，并且提高了加热效率。在下文中，将详细地参考表1对本发明的运行效果进行说明，表1示出了在车辆中 使用的根据本发明的示例性实施方案的具有空气过滤器组件的车辆鼓风机的加热效率。表1示出了使用或不使用根据本发明的空气过滤器组件的鼓风机的加热性能，这 种性能是通过在改变车辆的速度和行驶时间时测量车辆的客舱的平均温度而获得的。表 权利要求
1.一种车辆鼓风机的空气过滤器组件，包括空气过滤器壳体，其安装在具有舱外空气入口、舱内空气入口以及辅助舱内空气入口 的入口管道中，所述舱外空气入口与车辆的舱外联通，所述舱内空气入口与车辆的舱内联 通，所述辅助舱内空气入口与车辆的舱内联通，其中所述辅助舱内空气入口设置在所述空 气过滤器壳体中；空气过滤器，其容纳在所述空气过滤器壳体中，并且对供给到所述入口管道中的舱内 空气或舱外空气进行净化；以及空气导向构件，其与所述空气过滤器的端部结合，并且选择性地打开或者关闭所述辅 助舱内空气入口，从而在舱外空气进入模式的过程中将预定量的舱内空气引导到所述入口管道中。
2.如权利要求1所述的车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中所述空气过滤器壳体在其 端部具有倾斜部分，该倾斜部分向上倾斜预定角度，并且所述辅助舱内空气入口设置在该 倾斜部分中。
3.如权利要求2所述的车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中所述预定角度为锐角。
4.如权利要求2所述的车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中所述空气导向构件布置在 所述空气过滤器和所述空气过滤器壳体的倾斜部分之间，并且与所述倾斜部分接触或者不 接触地移动，从而将所述辅助舱内空气入口关闭或者打开。
5.如权利要求4所述的车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中所述空气导向构件整体地 与具有弹性的所述空气过滤器的端部的下边缘结合，从而在所述入口管道的舱内压力和舱 外压力之间的差值低于预定量时关闭所述辅助舱内空气入口。
6.如权利要求5所述的车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中所述空气导向构件绕所述 空气过滤器的端部的下边缘旋转，从而根据所述入口管道的舱内压力和舱外压力之间的差 值而与所述倾斜部分接触或不接触。
7.如权利要求4所述的车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中所述空气导向构件枢转地 与所述空气过滤器的端部联接，从而在所述入口管道的舱内压力和舱外压力的差值低于预 定量时，通过所述空气导向构件的重力关闭所述辅助舱内空气入口。
8.如权利要求7所述的车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中所述空气导向构件绕所述 空气过滤器的端部的下边缘旋转，从而根据所述入口管道的舱内压力和舱外压力之间的差 值而与所述倾斜部分接触或不接触。
9.如权利要求1所述的车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中所述空气导向构件由非纺 织物材料制成。
全文摘要
一种车辆鼓风机的空气过滤器组件，可以包括空气过滤器壳体，其安装在具有舱外空气入口、舱内空气入口以及辅助舱内空气入口的入口管道中，所述舱外空气入口与车辆的舱外联通，所述舱内空气入口与车辆的舱内联通，所述辅助舱内空气入口与车辆的舱内联通，其中所述辅助舱内空气入口设置在所述空气过滤器壳体中；空气过滤器，其容纳在所述空气过滤器壳体中，并且对供给到所述入口管道中的舱内空气或舱外空气进行净化；以及空气导向构件，其与所述空气过滤器的端部结合，并且选择性地打开或者关闭所述辅助舱内空气入口，从而在舱外空气进入模式的过程中将预定量的舱内空气引导到所述入口管道中。
文档编号B60H3/06GK102085790SQ20101018525
公开日2011年6月8日 申请日期2010年5月20日 优先权日2009年12月4日
发明者金明会 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社