专利名称：自卸车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种经改装便于装货、集货或卸货的车辆，特别是涉及一种自卸 车。
背景技术：
自卸车在用来运输煤炭、沙土、石子时，由于其卸车的机械化程度高，可显著地提 高工作效率。现有的自卸车通常包括车头、车斗、车斗下方的车底盘和固定于车底盘上的主 车架，通过固定于主车架或底盘上的升举液压缸将车斗顶起，使车斗形成一个前高后低或 左一侧高、右一侧低的倾斜状态，从而使货物靠其自身重力沿车斗倾斜底面滑动，从卸料门 泻出。这种后翻或侧翻式自卸车，在进行卸货期间，由于车斗高度抬高很多，重心偏移，由此 造成车体偏载严重，产生安全隐患；而如果车斗底板的被顶升倾角较小，则部分货物会留在 车斗内，需要采用人工卸下，降低了自卸车的工作效率。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种能够向车厢两侧卸车，安全性能好，卸车 工作效率高的自卸车。本实用新型的自卸车，包括车底盘、主车架、车斗，所述车斗包括第一车厢，所述第 一车厢包括左边门和右边门，所述第一车厢的左底板右端和右底板左端分别连接升举油缸 的活塞杆的顶端，所述升举油缸安装于所述主车架的前后方向的轴线上，所述左底板和右 底板的下方分别设有左导流斜面和右导流斜面。本实用新型的自卸车，其中，所述左导流斜面的上端到所述车底盘的前后方向的 轴线的水平距离C与所述左底板的横向长度d满足d= 4 · C。本实用新型的自卸车，其中，所述左底板和右底板分别铰接所述底板纵梁，所述底 板纵梁连接所述升举油缸的活塞杆的顶端。本实用新型的自卸车，其中，所述底板纵梁上部包括90度的顶角，所述底板纵梁 的前后方向的长度与所述第一车厢的前后方向的长度相同。本实用新型的自卸车，其中，所述左底板的右端和右底板的左端分别包括倾斜端 面，两倾斜端面的水平夹角a、b均为45度。本实用新型的自卸车，其中，所述第一车厢下方固定安装副车架，所述副车架包括 左纵梁和右纵梁，所述左纵梁连接左横梁，所述左横梁连接所述左导流斜面，所述右纵梁连 接右横梁，所述右横梁连接所述右导流斜面。本实用新型的自卸车，其中，所述左横梁和右横梁上分别开有滚轮槽，所述滚轮槽 内安装滚轮。 本实用新型的自卸车，其中，所述底板纵梁的前后两端分别包括凹槽，所述第一车 厢的前边板和后边板上分别有与所述前凹槽和后凹槽配合的前导向轨和后导向轨。 本实用新型的自卸车，其中，所述左边门和右边门分别通过安装于所述左底板和
3右底板上的紧锁装置闭合固定，所述紧锁装置包括气动泵、支臂、锁舌、锁轴，所述气动泵固 定于所述左底板上，所述气动泵包括气动柱塞，所述气动柱塞活动铰接所述支臂，所述支臂 中部可转动地套在固定于左底板上的所述小轴上，当所述支臂绕所述小轴转动，所述支臂 的上端与所述锁舌干涉，所述锁舌固定于所述左底板上，所述锁舌的上端向上延伸至所述 左底的上方。本实用新型的自卸车，其中，所述车斗还包括第二车厢，所述第二车厢和所述第一 车厢形状结构完全相同。本实用新型的自卸车在使用时，可在施工现场很方便的将车厢内装载的煤炭、沙 土、石子等货物卸下，由于是从底板的中部顶升，可使货物从车厢的左、右两侧同时卸下，避 免了车体在卸车时出现严重偏载产生安全隐患的问题，安全性能更好，工作效率更高。本实用新型的自卸车将自卸车车箱分为两段可以实现分批次卸货，避免因为一次 卸货过多，沙石堆积太高淹没车轮后车辆无法行驶。
[0016]图1为本实用新型自卸车的结构示意图的主视图；[0017]图2为本实用新型自卸车的结构示意图的左视图；[0018]图3为图1的第一车厢的A-A剖视图；[0019]图4为图3的D局部放大图；[0020]图5为图4的左剖视图；[0021]图6为图1的第一车厢的C-C剖视图；[0022]图7为图1的B局部放大图；[0023]图8为图7的左视图；[0024]图9为本实用新型自卸车在卸货时的结构示意图的主视图[0025]图10为图9中左底板上的紧锁装置的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，本实用新型的自卸车包括车底盘60、车斗1和固定于车底 盘60上的主车架2。车斗1包括两个独立的车厢11、20，车厢的数量也可以是一个或三个 或四个，所有车厢形状、结构完全一样。第一车厢20包括左底板241、右底板242、左侧边板25、右侧边板26、前边板21和 后边板22。左侧边板25上开有左边门51，右侧边板26上开有右边门61。前边板21和后 边板均焊接于主车架2上。左底板241、右底板242均为中空钢板。副车架3安装于主车架2和左右底板241、242之间。左右底板241、242均放置于 副车架3上，副车架3的前后方向的长度和第一车厢20的前后方向的长度相同。左底板241和右底板242形状相同且以车底盘60的前后方向的轴线左右对称布 置。左底板241和右底板242通过底板纵梁40连接在一起。左底板241和右底板242分 别铰接与底板纵梁40的左右两侧。在主车架2前后方向的轴线上安装一个或多个三级升举的升举油缸30，升举油缸 30固定在主车架2上，升举油缸30的活塞杆31顶端与底板纵梁40的底端通过焊接或铆接连接在一起。底板纵梁40的前后方向的长度与第一车厢20的前后方向的长度相同。底板纵梁 40上部为90度的顶角。底板纵梁40的左右两侧分别铰接左底板241的右端和右底板242
的左端。左底板241的右端和右底板242的左端分别包括倾斜端面，两倾斜端面的水平夹 角a、b均为45度。结合图4、图5所示，副车架3包括以车底盘60前后方向的轴线左右对称的左纵梁 141和右纵梁142，左纵梁141和右纵梁142通过焊接或铆接固定于主车架2上。左右纵梁 141、142分别连接三条左横梁233和三条右横梁234，三条左横梁233和三条右横梁234以 车底盘60前后方向的轴线一一对应且左右对称。左横梁233和右横梁234均为方钢管。三个左横梁233的左端均焊接在左导流斜面251上，三个右横梁234的右端均焊 接在右导流斜面252上，左导流斜面251和右导流斜面252与水平面的夹角均为45度。左 导流斜面251和右导流斜面252的前后方向的长度与底板纵梁40相同。左导流斜面251 和右导流斜面252以车底盘60前后方向的轴线为轴左右对称。左导流斜面251和右导流 斜面252的前后方向的长度与第一车厢20的前后方向的长度相同。左导流斜面251的上端到车底盘60的前后方向的轴线的水平距离c与左底板241 的横向长度d满足d= V2 · C。为减小左右底板241、242和副车架3之间摩擦系数，使左右底板241、242升起更 为灵活，在每个左横梁233、右横梁234内分别可旋转的安装滚轮29，滚轮29从分别开在每 个左横梁233、右横梁234上表面的滚轮槽伸出。左横梁233的滚轮与右横梁234的滚轮以 车底盘30前后方向的轴线为轴分别左右对称结合图6所示，为保证底板纵梁40在升起时，其前后两端保持在同一水平面，底板 纵梁40的前后两端分别包括凹槽401、402，前边板21和后边板22分别焊有与前凹槽401 和后凹槽402配合的前导向轨403和后导向轨404。当底板纵梁40升起时，其前后两端分 别沿前导向轨403和后导向轨404向上运动。左底板241和右底板242上分别有结构相同的紧锁装置91、92，紧锁装置91、92分 别将左边门51和右边门61闭合固定于左底板241和右底板242上。如图7、图8所示，左底板241上的紧锁装置91包括气动泵72、支臂74、锁舌75、 锁轴76。固定安装于左底板241上的气动泵72包括气动柱塞721，气动柱塞721活动铰接 “>”形支臂74，支臂74中部可转动地套在焊接于左底板241的小轴78上。小轴78焊接 于轴座85上，轴座85焊接于左底板241上。当支臂74绕小轴78转动，支臂74的上端从开在左底板241侧壁的孔中伸出后与 锁舌75干涉。锁舌75通过下部的长槽孔83可旋转地套在锁轴76上，锁轴76两端分别焊 接于前支架81和后支架82上，前支架81和后支架82焊接于左底板241的侧壁上。锁舌 75的上端向上延伸至左底板241的上方，以此来限制左边门51的开启。结合图9、图10所示，当需要打开左边门51时，气动控制装置或机械牵引装置使气 动泵72的气动柱塞721向左伸出，推动支臂74绕小轴78顺时针转动，支臂74的上端向上 推动锁舌75，当锁舌75向上运动，锁轴76相对滑动至长槽孔83底部时，在自身重力作用 下，锁舌75以锁轴76为轴转动，当锁舌75上端即旋转至同左底板241水平或下方，无法限制左边门51的开启，左边门51即被打开。当需要第一车厢20卸车时，首先控制气动控制装置或机械牵引装置使左底板241 和右底板242上的紧锁装置91打开，然后，操纵升举油缸30的柱塞杆31向上顶起底板纵 梁40，底板纵梁40带着左底板241和右底板242 —起向上运动，当左底板241、右底板242 的水平倾角为45度时，左底板241、右底板242分别和左导流斜面251和右导流斜面252相 连，形成货物滑下的滑道。使得堆放在左底板241、右底板242上的货物在重力作用下开始 沿滑道下滑。当卸货完毕，底板纵梁40在自身重力作用下，下压柱塞杆31回复初始位置，左底 板241和右底板242回复水平状态，然后手动关闭左边门51和右边门61，利用紧锁装置91、 92将左边门51和右边门61固定锁紧。自卸车车斗1的第二车厢11结构和使用过程和第一车厢20完全一样。将自卸车 车斗1分为两段可以实现分批次卸货，满足不同的需要，同时避免一次卸货过多，沙石堆积 太高淹没车轮后车辆无法行驶。以上所述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型 的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用 新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范 围内。
权利要求一种自卸车，包括车底盘(60)、主车架(2)、车斗(1)，其特征在于，所述车斗(1)包括第一车厢(20)，所述第一车厢(20)包括左边门(51)和右边门(61)，所述第一车厢(20)的左底板(241)右端和右底板(242)左端分别连接升举油缸(30)的活塞杆(31)的顶端，所述升举油缸(30)固定安装于所述主车架(2)的前后方向的轴线上，所述左底板(241)和右底板(242)的下方分别设有左导流斜面(251)和右导流斜面(252)。
2.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，所述左导流斜面(251)的上端到所 述车底盘(60)的前后方向的轴线的水平距离c与所述左底板(241)的横向长度d满足d= λ/ · C。
3.据权利要求2所述的自卸车，其特征在于，所述左底板(241)和右底板(242)分别铰 接所述底板纵梁(40)，所述底板纵梁(40)连接所述升举油缸(30)的活塞杆(31)的顶端。
4.据权利要求3所述的自卸车，其特征在于，所述底板纵梁(40)上部包括90度的顶 角，所述底板纵梁(40)的前后方向的长度与所述第一车厢(20)的前后方向的长度相同。
5.根据权利要求4所述的自卸车，其特征在于，所述左底板(241)的右端和右底板 (242)的左端分别包括倾斜端面，两倾斜端面的水平夹角a、b均为45度。
6.根据权利要求5所述的自卸车，其特征在于，所述第一车厢(20)下方固定安装副 车架(3)，所述副车架(3)包括左纵梁(141)和右纵梁(142)，所述左纵梁(141)连接左横 梁(233)，所述左横梁(233)连接所述左导流斜面(251)，所述右纵梁(142)连接右横梁 (234)，所述右横梁(234)连接所述右导流斜面(252)。
7.根据权利要求6所述的自卸车，其特征在于，所述左横梁(233)和右横梁(234)上分 别开有滚轮槽，所述滚轮槽内安装滚轮(29)。
8.根据权利要求7所述的自卸车，其特征在于，所述底板纵梁(40)的前后两端分别包 括凹槽(401)、(402)，所述第一车厢(20)的前边板(21)和后边板(22)上分别有与所述前 凹槽(401)和后凹槽(402)配合的前导向轨(403)和后导向轨(404)。
9.根据权利要求8所述的自卸车，其特征在于，所述左边门(51)和右边门(61)分别 通过安装于所述左底板(241)和右底板(242)上的紧锁装置(91)、(92)闭合固定，所述紧 锁装置(91)包括气动泵(72)、支臂(74)、锁舌(75)、锁轴(76)，所述气动泵(72)固定于所 述左底板(241)上，所述气动泵(72)包括气动柱塞(721)，所述气动柱塞(721)活动铰接 所述支臂(74)，所述支臂(74)中部可转动地套在固定于左底板(241)上的所述小轴(78) 上，当所述支臂(74)绕所述小轴(78)转动，所述支臂(74)的上端与所述锁舌(75)干涉， 所述锁舌(75)固定于所述左底板(241)上，所述锁舌(75)的上端向上延伸至所述左底板 (241)的上方。
10.根据权利要求9所述的自卸车，其特征在于，所述车斗(1)还包括第二车厢(11)， 所述第二车厢(11)和所述第一车厢(20)形状结构完全相同。
专利摘要本实用新型涉及一种自卸车，包括车底盘、主车架、车斗，车斗包括第一车厢，第一车厢包括左边门和右边门，第一车厢的左底板右端和右底板左端分别连接升举油缸的活塞杆的顶端，升举油缸安装于主车架的前后方向的轴线上，左底板和右底板的下方分别设有左导流斜面和右导流斜面。本实用新型的自卸车在使用时，可在施工现场很方便的将车厢内装载的煤炭、沙土、石子等货物卸下，由于是从底板的中部顶升，可使货物从车厢的左、右两侧同时卸下，避免了车体在卸车时出现严重偏载产生安全隐患的问题，安全性能更好，工作效率更高。
文档编号B60P1/16GK201729101SQ20102019282
公开日2011年2月2日 申请日期2010年5月17日 优先权日2010年5月17日
发明者王忠岭 申请人:王忠岭