专利名称：感载比例阀装置及交通工具的制作方法
技术领域：
本实用新型实施例涉及车辆设备，尤其涉及一种感载比例阀装置及交通工具。
背景技术：
目前，为了使车辆能够同时在空载和满载两种情况下，其制动力都达到较好的工 作状态，车辆中通常装配有感载比例阀装置，通过感载比例阀装置中的阀门调节制动管路 中的油压，来调整车辆前后轮的制动力比例。如图1和图2所示，现有技术中的感载比例阀装置主要包括阀门101、拉簧102和 调节座103。阀门101固设在车身上，阀门101上的柱塞1011与阀门101上的弹簧1012连 接，使柱塞1011受到向上的拉力；同时，柱塞1011的端部与拉簧102的一端部连接，而拉簧 102的另一端部与调节座103连接。其中，调节座103固设在车桥上，调节座103开设有长 圆孔1031，拉簧102的另一端部通过螺栓104固设在长圆孔1031中。现有技术中的感载比 例阀装置装配到车辆中后，可以通过调节螺栓104在长圆孔1031中位置来调节拉簧102的 长度，使拉簧102的长度满足车辆在空载和满载下具有较好的制动效果。在车辆运行过程 中，随着车辆负载的重量的变化，车桥与车身之间的距离也将发生变化，从而通过拉簧102 拉动柱塞1011来控制阀门101的流量，并由阀门101控制制动管路中的油压，来调整车辆 前后轮的制动力比例。由上可知，现有技术感载比例阀装置通过在调节座上开设长圆孔来调节调节拉簧 的长度，由于调节座自身体积的限制，长圆孔的长度很短，导致拉簧的调节量较小。因此，在 将感载比例阀装置装配到车辆中后，很难通过调节螺栓在长圆孔中的位置，使拉簧达到预 先设计的长度，从而影响了车辆的制动性能。因此，现有技术中的感载比例阀装置的可靠性较差。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种感载比例阀装置及交通工具，解决 现有技术中的拉簧调节量较小，拉簧不能达到预先设计的长度，导致感载比例阀装置的可 靠性差的缺陷，实现提高感载比例阀装置的可靠性。本实用新型提供的技术方案是，一种感载比例阀装置包括用于固设在车身上的阀 门和与所述阀门连接的拉簧，还包括用于固设在车桥上的滑动座和拉杆；所述拉杆的一 端部与所述拉簧连接，所述拉杆的另一端部插设在所述滑动座开设的通孔中。本实施例感载比例阀装置，通过设置拉杆和滑动座，并将拉杆的一端部与拉簧连 接，拉杆的另一端部插设在滑动座开设的通孔中，在将本实施例感载比例阀装置装配到车 辆中后，可以方便的将拉杆在通孔中移动，以使拉簧的长度达到预先设计的长度，从而可以 使感载比例阀装置能够可靠的进行工作，使车辆在空载和满载的状态下能够合理调整车辆 前后轮的制动力比例，提高了车辆的制动性能，同时也提高了感载比例阀装置的可靠性。如上所述的感载比例阀装置，所述拉杆为圆柱形结构，所述拉杆与所述拉簧连接
3的一端部设置有U形连接座，所述U形连接座与所述拉簧铰接。如上所述的感载比例阀装置，为了在调节好拉簧的长度后，方便的将拉杆固定在 滑动座上，所述拉杆的另一端部设置有螺纹，所述通孔的内表面设置有螺纹，所述拉杆的另 一端部与所述通孔螺接。如上所述的感载比例阀装置，为了更加牢固的将拉杆固定在滑动座上，感载比例 阀装置还包括锁止螺母；所述锁止螺母螺接在所述拉杆上，用于将所述拉杆固定在所述滑 动座上。如上所述的感载比例阀装置，为了在调节好拉簧的长度后，方便的将拉杆固定在 滑动座上，所述拉杆的另一端部设置有螺纹；所述感载比例阀装置还包括锁止螺母；所述 锁止螺母螺接在所述拉杆的另一端部上，用于将所述拉杆固定在所述滑动座上。如上所述的感载比例阀装置，为了更加牢固的将拉杆固定在滑动座上，感载比例 阀装置包括两个所述锁止螺母；其中一所述锁止螺母位于滑动座的上方，另一所述锁止螺 母位于滑动座的下方。本实用新型提供的技术方案是，一种交通工具，包括车身和车桥，还包括如上所述 感载比例阀装置；所述感载比例阀装置中的阀门固设在所述车身上，所述感载比例阀装置 中的滑动座固设在所述车桥上。本实施例交通工具，通过在感载比例阀装置中设置拉杆和滑动座，并将拉杆的一 端部与拉簧连接，拉杆的另一端部插设在滑动座开设的通孔中，在将本实施例感载比例阀 装置装配到车辆中后，可以方便的将拉杆在通孔中移动，以使拉簧的长度达到预先设计的 长度，从而可以使感载比例阀装置能够可靠的进行工作，使车辆在空载和满载的状态下能 够合理调整车辆前后轮的制动力比例，提高了车辆的制动性能，同时也提高了感载比例阀 装置的可靠性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中感载比例阀装置的结构示意图；图2为图1中A区域的局部放大图；图3为本实用新型感载比例阀装置实施例一的结构示意图；图4为图3中B区域的局部放大图；图5为本实用新型感载比例阀装置实施例二的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图3为本实用新型感载比例阀装置实施例一的结构示意图，图4为图3中B区域 的局部放大图。如图3和4所示，本实施例感载比例阀装置包括用于固设在车身上的阀门 1和与阀门1连接的拉簧2，还包括用于固设在车桥上的滑动座4和拉杆3 ；拉杆3的一端 部与拉簧2连接，拉杆3的另一端部插设在滑动座4开设的通孔(未图示)中。具体而言，本实施例感载比例阀装置中的阀门1与车辆中的制动管路连接，从而 通过调节阀门1的流量，来控制制动管路中的油压，以调整车辆前后轮的制动力比例。本实 施例中的阀门1中的柱塞11与阀门1中的弹簧12连接后，柱塞11受到向上的拉力；而拉 簧2同时与柱塞11的端部连接，以对柱塞11施加向下的拉力。为了增加拉簧2的调节量， 本实施例感载比例阀装置设置有拉杆3和滑动座4，拉杆3的一端部与拉簧2连接，拉杆3 的另一端部插入滑动座4开设的通孔中。当将本实施例感载比例阀装置装配到车辆中后， 阀门1将固设在车身中，而滑动座4将固设在车桥上，根据预设设计好的拉簧2的长度，将 拉杆3在滑动座4开设的通孔中滑动，可以方便的将拉簧2的长度调节至预先设计好长度。 本实施例感载比例阀装置通过拉杆3在滑动座4开设的通孔中滑动来调节拉簧2的长度， 由于拉杆3的长度可以根据需要设置为较长的杆，从而容易的增加了拉簧2的调节量，使装 配有本实施例感载比例阀装置的车辆具有较好的制动性能。其中，当拉簧2的长度调节好 后，可以通过弯折拉杆3的底部以将拉杆3固定在滑动座4上，也可以通过胶粘等其他方式 将拉杆3固定在滑动座4上，本实施例感载比例阀装置对拉杆3固定在滑动座4上的方式 不做限制。其中，本实施例中的拉杆3可以为圆柱形结构，拉杆3与拉簧2连接的一端部设置 有U形连接座31，U形连接座31与拉簧2铰接。具体的，U形连接座31可以通过一连接轴 与拉簧2铰接在一起，从而使拉簧2能够相对于U形连接座31转动。
以下结合附图对本实施例感载比例阀装置的工作原理进行说明。在本实施例感载 比例阀装置装配到车辆中后，阀门1固设在车身上而滑动座4固设在车桥上，拉簧2将位于 车桥与车身之间。在车辆的载荷发生变化后，车桥与车身之间的距离将发生变化，导致拉簧 2的长度改变，通过拉簧2拉动阀门1中的柱塞11来调节阀门1的流量，从而通过阀门1来 调节制动管路中的油压，以调整车辆前后轮的制动力比例。本实施例感载比例阀装置，通过设置拉杆和滑动座，并将拉杆的一端部与拉簧连 接，拉杆的另一端部插设在滑动座开设的通孔中，在将本实施例感载比例阀装置装配到车 辆中后，可以方便的将拉杆在通孔中移动，以使拉簧的长度达到预先设计的长度，从而可以 使感载比例阀装置能够可靠的进行工作，使车辆在空载和满载的状态下能够合理调整车辆 前后轮的制动力比例，提高了车辆的制动性能，同时也提高了感载比例阀装置的可靠性。另 外，在本实施例感载比例阀装置装配到车辆上的过程中，本实施例感载比例阀装置的装配 工艺精度要求不高，从而可以方便的将本实施例感载比例阀装置装配到车辆中；并且，由于 无需要求较高的装配工艺精度，从而降低了车辆的装配成本。基于上述技术方案，可选的，为了在调节好拉簧2的长度后，方便的将拉杆3固定 在滑动座4上，本实施例中的拉杆3的另一端部设置有螺纹，通孔的内表面设置有螺纹，拉 杆3的另一端部与通孔螺接。具体而言，本实施例中的拉杆3插设在通孔中的另一端部设置有螺纹，并且通孔的内表面也设置有螺纹，从而使拉杆3能够与通孔螺接在一起。在调节好拉簧2的长度后， 由于拉杆3与通孔螺接在一起，从而使拉杆3牢固的固定在滑动座4上。更进一步的，为了更加牢固的将拉杆3固定在滑动座4上，本实施例感载比例阀装 置还包括锁止螺母(未图示)；锁止螺母螺接在拉杆3上，用于将拉杆3固定在滑动座4上。 具体的，为了防止在使用过程中，拉杆3在通孔中任意转动，而造成拉簧2的长度发生变化， 本实施例中的锁止螺母将螺接在拉杆3上，并通过拧紧锁止螺母使之紧密的抵靠在滑动座 4上，从而使拉杆3不能相对于滑动座4任意转动，从而可以有效的避免因拉杆3转动而造 成拉簧2长度改变的现象的发生。本实施例感载比例阀装置，通过将拉杆与滑动座上的通孔螺接在一起，可以方便 的将拉杆固定在滑动座上，保持拉簧的长度不变；另外，通过锁止螺母将拉杆牢固的固定在 滑动座上，能够有效的防止拉杆因相对于滑动座转动，而造成拉杆的长度发生改变，从而更 有利于提高感载比例阀装置的可靠性。图5为本实用新型感载比例阀装置实施例二的结构示意图。如图5所示，本实施 例感载比例阀装置基于感载比例阀装置上述实施例一，其区别在于本实施例中的拉杆3的另一端部设置有螺纹；本实施例感载比例阀装置还包括锁 止螺母5 ；该锁止螺母5螺接在拉杆3的另一端部上，用于将拉杆3固定在滑动座4上。具体而言，在本实施例感载比例阀装置装配到车辆中后，阀门1固设在车身上而 滑动座4固设在车桥上，拉簧2将位于车桥与车身之间。在车辆的载荷发生变化后，车桥与 车身之间的距离将发生变化，从而导致拉簧2的长度改变，通过拉簧2拉动阀门1中的柱塞 来控制阀门1的流量，以有效的调节调整车辆前后轮的制动力比例。其中，在拉簧2的长度 调节好后，可以将锁止螺母5螺接在拉杆3的另一端部上，并通过拧紧锁止螺母5使之抵靠 在滑动座4的下表面，实现将拉杆3固定在滑动座4上。更进一步的，为了更加牢固的将拉杆3固定在滑动座4上，本实施例感载比例阀装 置包括两个锁止螺母5 ；其中一锁止螺母5位于滑动座4的上方，另一锁止螺母5位于滑动 座4的下方。具体的，在调节好拉簧2的长度后，由于滑动座4位于两个锁止螺母5之间， 通过拧紧两个锁止螺母5，使两个锁止螺母5分别紧密的抵靠在滑动座4上，可以使拉杆3 能够更加牢固的固定在滑动座4上。本实施例感载比例阀装置，通过锁止螺母将拉杆固定在滑动座上，可以方便的对 拉杆进行固定，并且在需要重新调整拉簧的长度过程中，可以通过拧开锁止螺母便可以重 新通过滑动拉杆调节拉簧的长度。另外，通过设置两个锁止螺母，可以将拉杆更加牢固的固 定在滑动座上，从而更有利于提高本实施例感载比例阀装置的可靠性。本实用新型还提供一种交通工具，包括车身和车桥，还包括感载比例阀装置；感载 比例阀装置中的阀门固设在车身上，感载比例阀装置中的滑动座固设在车桥上。其中，本实 施例交通工具中的感载比例阀装置采用本实用新型感载比例阀装置实施例中的感载比例 阀装置。具体而言，本实施例中的感载比例阀装置具体结构可参见本实用新型感载比例阀 装置实施例以及附图3-图5的记载，在此不再赘述。本实施例交通工具，通过在感载比例阀装置中设置拉杆和滑动座，并将拉杆的一 端部与拉簧连接，拉杆的另一端部插设在滑动座开设的通孔中，在将本实施例感载比例阀
6装置装配到车辆中后，可以方便的将拉杆在通孔中移动，以使拉簧的长度达到预先设计的 长度，从而可以使感载比例阀装置能够可靠的进行工作，使车辆在空载和满载的状态下能 够合理调整车辆前后轮的制动力比例，提高了车辆的制动性能，同时也提高了感载比例阀 装置的可靠性。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种感载比例阀装置，包括用于固设在车身上的阀门和与所述阀门连接的拉簧，其特征在于，还包括用于固设在车桥上的滑动座和拉杆；所述拉杆的一端部与所述拉簧连接，所述拉杆的另一端部插设在所述滑动座开设的通孔中。
2.根据权利要求1所述的感载比例阀装置，其特征在于，所述拉杆为圆柱形结构，所述 拉杆与所述拉簧连接的一端部设置有U形连接座，所述U形连接座与所述拉簧铰接。
3.根据权利要求1或2所述的感载比例阀装置，其特征在于，所述拉杆的另一端部设置 有螺纹，所述通孔的内表面设置有螺纹，所述拉杆的另一端部与所述通孔螺接。
4.根据权利要求3所述的感载比例阀装置，其特征在于，还包括锁止螺母；所述锁止螺 母螺接在所述拉杆上，用于将所述拉杆固定在所述滑动座上。
5.根据权利要求1或2所述的感载比例阀装置，其特征在于，所述拉杆的另一端部设置 有螺纹；所述感载比例阀装置还包括锁止螺母；所述锁止螺母螺接在所述拉杆的另一端部 上，用于将所述拉杆固定在所述滑动座上。
6.根据权利要求5所述的感载比例阀装置，其特征在于，包括两个所述锁止螺母；其中 一所述锁止螺母位于滑动座的上方，另一所述锁止螺母位于滑动座的下方。
7.—种交通工具，包括车身和车桥，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一所述感载 比例阀装置；所述感载比例阀装置中的阀门固设在所述车身上，所述感载比例阀装置中的 滑动座固设在所述车桥上。
专利摘要本实用新型提供一种感载比例阀装置及交通工具。感载比例阀装置，包括用于固设在车身上的阀门和与所述阀门连接的拉簧，还包括用于固设在车桥上的滑动座和拉杆；所述拉杆的一端部与所述拉簧连接，所述拉杆的另一端部插设在所述滑动座开设的通孔中。通过设置拉杆和滑动座，并将拉杆的一端部与拉簧连接，拉杆的另一端部插设在滑动座开设的通孔中，在将本实施例感载比例阀装置装配到车辆中后，可以方便的将拉杆在通孔中移动，以使拉簧的长度达到预先设计的长度，从而可以使感载比例阀装置能够可靠的进行工作，使车辆在空载和满载的状态下能够合理调整车辆前后轮的制动力比例，提高了车辆的制动性能，同时也提高了感载比例阀装置的可靠性。
文档编号B60T11/28GK201685806SQ20102019268
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月12日 优先权日2010年5月12日
发明者于海兴, 张俊茹, 张政, 熊壮, 王万顺, 王智博 申请人:北汽福田汽车股份有限公司