专利名称：半融合式安全防爆弹簧轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及橡胶轻工类产品，具体是一种轮胎。
背景技术：
目前，车辆用轮胎分为斜交胎、钢丝胎、实心胎等几种，除实心胎以外，轮胎都需要 充气，由于实心胎的成本高、重量大，主要是特殊情况的特种车使用，斜交胎(基本都为有 内胎轮胎)基本处于淘汰技术品种，近年来越来越趋于真空型钢丝轮胎(含半钢丝胎和全 钢丝轮胎)，真空型轮胎(真空胎)无内胎，为一层外胎结构。外胎使用橡胶材料制作而成， 套撑安装在轮辋(钢圈)的外周，安装时外胎开口正对轮辋，紧密吻合。真空型轮胎的材料主要为橡胶以及一些增强材料，当轮胎被钉子等尖削状外物刺 穿时，虽然真空型轮胎有一定的防刺性能，但引发爆胎或慢漏气瘪胎现象时有发生，所有充 气轮胎都有爆胎风险，影响行车安全，同时需要充气和补胎，从而增加维修成本，耽误行车 时间。另外有一种登月弹簧轮胎，由800条承重弹簧材料紧密纵向排列制作而成，不是橡胶 所制，原理与工艺都很复杂，成本过高，特别是行驶有限，不适合于普通民用。
实用新型内容针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型目的旨在提供一种半融合式安全防爆 弹簧轮胎，防止轮胎被外物刺扎，解决所有充气轮胎都有的爆胎风险，任何情况下都不会爆 胎、不需要充气与补胎，通过把目前轮胎的结构改进后，还可以减少生产成本，是一种在任 何情况下都可以使用的安全轮胎。为此，本实用新型采用如下技术方案一种半融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋 和与之相配合的胎体，所述胎体包括胎体外侧、胎侧体和胎冠；本实用新型的特征在于，所 述胎体内嵌套有与之相匹配的压缩形弹簧；且该胎体的胶体厚度由胎体外侧向胎侧体逐渐 减小，再由胎侧体向胎冠逐渐增厚；当胎体的胶体的厚度逐渐减薄时，所述压缩形弹簧伸出 胎体，并内嵌于胎侧体内侧，使得压缩形弹簧的一部分位于胎冠与胎体外侧的胶体内，其余 部分位于胎侧体内侧与两胎冠之间；所述胎体的胎冠与轮辋之间设有轮辋垫层。所述胎体和压缩形弹簧呈环状或椭圆形状。所述胎体的外表面设有胎外体齿轮。本实用新型的设计原理详细叙述如下在胎体内设有压缩形弹簧，由于本实用新 型中胎体的胶体厚度由胎体外侧向胎侧体逐渐减薄，在胎体的胶体部分，压缩形弹簧部分 融合于厚度较大的胎体外侧和胎冠胶体内，当胎两侧体胶体厚度逐渐减薄时，压缩形弹簧 与胎侧体分离，处于胎侧体内侧、内外相靠，形成弹簧与胶体出入口 ；由压缩形弹簧和胎体 半融合构成的合成体直接与轮辋相扣形成轮胎整体。为了使胎体与轮辋紧贴牢固而不被磨 损，协助保护轮辋并稳定压缩形弹簧，在所述胎体的胎冠与轮辋之间设有轮辋垫层。所述轮 辋垫层的厚度与材料可根据实际需求，进行调整。本实用新型所述胎体是以压缩形弹簧为骨架形成的中空新型轮胎，由弹簧取代了 普通轮胎靠气体支撑的轮胎。所述压缩形弹簧与胎体之间部分融合，减少了稳定垫层，使弹簧与胎体结合更加紧密。具体是胎体外侧和胎冠与压缩形弹簧融合，胎侧体与压缩形弹簧 不融合，只是内外相靠，压缩形弹簧通过弹簧与胎胶体出入口出入胎体的胶体以及胎冠；由 这些结构的融合取代了普通轮胎靠气体支撑的轮胎。压缩形弹簧呈环状或椭圆形，尺寸与 胎体匹配。由车胎表面看，本实用新型所述轮胎与普通充气轮胎一样。该轮胎可以根据使用 轮胎的车的大小、重量、以及相关要求不同，精确的设计出相应质量、大小、规格等不同的弹 簧，与轮辋一起组成不同规格的合成体(轮胎)配置相应载重的车，例如非机动车、机动车 以及飞机用轮胎等。由于压缩形弹簧的加入，且起到主要的支撑作用，使得传统轮胎制作工 艺中对胎体的要求降低，因此，降低了总的轮胎生产成本，同时可以减轻重量。采用以上设计，本实用新型所述半融合式安全防爆弹簧轮胎真正的实现了轮胎 “安全、耐用”的功能。
图1是本实用新型所述半融合式安全防爆弹簧轮胎的部分纵剖面图；图2是本实用新型所述半融合式安全防爆弹簧轮胎的结构示意图；图3是图1中A-A向的剖视图。在上述附图中1-胎冠 2-压缩形弹簧 3-胎侧体 4-弹簧与胶体出入口5-轮辋 6-胎外体齿轮 7-轮辋垫层8-胎体外侧
具体实施方式
本实施例提供的半融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋5和套装在轮辋5上的胎 体，所述胎体的厚度类同于当前轮胎结构和外形，其胶体的厚度由胎体外侧8向胎侧体3处 逐渐减小，胎冠1处又逐渐增厚；在胎体外圆周上设有胎外体齿轮6 ；胎体内设有压缩形弹 簧2 ；其中压缩形弹簧2部分位于胎体外侧胶体内；如图1所示，所述压缩形弹簧位于胎体 内侧1的胶体内，当胎体两侧的厚度逐渐减小时，压缩形弹簧2伸出胎侧体3的胶体，形成 图3中的弹簧与胶体出入口 4。所述胎体的胎冠之间设有与轮辋5的外表面紧密贴合的轮 辋垫层7。所述胎体和压缩形弹簧呈环状，基本与原来轮胎保持一致。本实施例所述安全防爆弹簧轮胎需要的压缩形弹簧2采用的是高组织稳定性压 缩形弹簧，一般由质较轻的弹簧钢为主要材料制成，根据轮胎载重需要分为钢丝和钢带，其 高组织稳定性是指由于在淬火和回火状态下的良好的综合弹性，其弹性取决于钢的性能和 弹性变形的能力，即在规定的范围之内，弹性变形的能力使其承受一定的载荷，在载荷去除 之后不出现永久变形，性能要求是高强度和高屈服极限和疲劳极限。实际运用时，根据不同轮胎的载重情况使用不同规格和不同质量的弹簧，弹簧的 硬度(即强度)的选用应依据弹簧承载性质和应力大小而定，载重情况与弹簧的性能和直 径大小有关，直径较大的弹簧使用合金钢，用热成型工艺生产的弹簧，直径较小的弹簧使用 碳素钢，工艺多为冷拔成型；但都必须具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均勻性)、良好 的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、精确的外形和尺寸，必要时其表面进行防锈涂覆 或电镀(镀锌、镀镉、镀铜)的方法防蚀。[0020] 高组织稳定性压缩形弹簧具有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、 强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透 性、物理化学性能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)，为了满足其精度不受温度变化的影 响，一般选用弹性模量和膨胀系数变化极小的恒弹性合金。另外塑料弹簧由于其质轻、绝 缘、防碰、防锈蚀等特殊性能，特别是增强塑料，根据不同规格的轮胎载重情况也适用，例如 由环氧树脂、酚醛树脂为基体制成的塑料弹簧；用玻璃纤维增强的热固增强塑料GFRP、同 时也包括选用防振橡胶制造各种类型的橡胶弹簧等。
权利要求一种半融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋和与之相配合的胎体，所述胎体包括胎体外侧、胎侧体和胎冠；其特征在于，所述胎体内嵌套有与之相匹配的压缩形弹簧；且该胎体的胶体厚度由胎体外侧向胎侧体逐渐减小，再由胎侧体向胎冠逐渐增厚；当胎体的胶体的厚度逐渐减薄时，所述压缩形弹簧伸出胎体，并内嵌于胎侧体内侧，使得压缩形弹簧的一部分位于胎冠与胎体外侧的胶体内，其余部分位于胎侧体内侧与两胎冠之间；所述胎体的胎冠与轮辋之间设有轮辋垫层。
2.根据权利要求1所述半融合式安全防爆弹簧轮胎，其特征在于，所述胎体和压缩形 弹簧呈环状或椭圆形状。
3.根据权利要求1或2所述半融合式安全防爆弹簧轮胎，其特征在于，所述胎体的外表 面设有胎外体齿轮。
专利摘要本实用新型涉及半融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋和与之相配合的由胎体外侧、胎侧体和胎冠组成的胎体，所述胎体内嵌套有与之匹配的压缩形弹簧；且该胎体的胶体厚度由胎体外侧向胎侧体逐渐减小，再由胎侧体向胎冠逐渐增厚；当胎体的胶体的厚度逐渐减薄时，所述压缩形弹簧伸出胎体，并内嵌于胎侧体内侧，使得压缩形弹簧的一部分位于胎冠与胎体外侧的胶体内，其余部分位于胎侧体内侧与两胎冠之间；所述胎体的胎冠与轮辋之间设有轮辋垫层。所述半融合式安全防爆弹簧轮胎能够有效防止轮胎被外物刺扎，解决所有充气轮胎都有的爆胎风险，任何情况下都不会爆胎、不需要充气与补胎，且减少了生产成本，是一种在任何情况下都可以使用的安全轮胎。
文档编号B60C7/14GK201769628SQ20102021732
公开日2011年3月23日 申请日期2010年6月7日 优先权日2010年6月7日
发明者肖峰 申请人:肖峰