专利名称：山岭地区超低位过隧道的运梁车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运梁车，尤其涉及一种用直径较大的工程轮胎实现低位运梁 的一种新型山岭超低位过隧道的运梁车。
背景技术：
随着我国基础建设的进一步加强和发展，各种基础设施的建设正在进入一个快 速、稳健的发展阶段，我国不断加大对铁路、公路等基础设施的投入，铁路建设施工将达到 前所未有的高峰期。随着我国铁路建设迈进持续快速的发展阶段，在铁路建设施工方面首 先要解决的一个关键问题是如何以较低的施工成本，较高的施工效率，进行铁路建设施工， 以满足日益增长的需求，从而跟上经济发展的步伐。目前，在铁路建设施工过程中，为了不占用土地、确保铁路的安全，铁路上的高架 部分所占的比重越来越大，而在高架线路中，大型混凝土箱梁作为重量支承件成为了高架 路线上的重要部件，而由于这种大型混凝土箱梁的重量大，在运输和建设高架铁路时非常 困难。而且由于我国幅员辽阔，具有不同的地质条件，如平原、山岭、丘陵、高原等不同的 地方对架梁都有不同的要求，而相对于山岭地区，由于其不像平坦地段，需要通过隧道、爬 坡等不同的操作，因此，在运输大型箱梁通过隧道等较低或者较小的空间时，则对现有的运 梁车提出了全新的挑战，正是由于该现状，对于大型铁路上针对山岭地区桥隧相连工况，本 实用新型的设计人发明了一种能在山岭地区的超低位下将箱梁顺利运过隧道的运梁车。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种运梁车，其能解决将大型箱梁运输通过山岭地 区，尤其是诸如隧道等通过面积较小和较低的空间的问题。为实现上述目的，本实用新型公开了一种山岭地区超低位过隧道的运梁车，至少 包括行走轮组、车体、司机室、驮梁台车、动力室、控制系统和辅助支腿，其特征在于车体位于行走轮组上，司机室位于车体的一端且伸出车体外，驮梁台车位于车体 上，动力室和控制系统位于车体的另一端且同样伸出车体外，辅助支腿位于车体下部进行 支撑。其中，行走轮组包括分配梁、支撑臂和行走轮。其中，行走轮通过支撑臂及分配梁与车体连接，分配梁具有实现整车高度降低的 斜丁字结构。其中，运梁车还包括通过控制系统实现每组行走轮不同角度转向的全轮转向系 统，该全轮转向系统为一个转向油缸带动两个行走轮转向。其中，运梁车还包括驮梁台车和梁片顶升系统，驮梁台车行走在车体上铺设的轨 道上。其中，运梁车还包括升降驮运支架，驮梁台车上设置了与升降驮运支架相连接的机构。通过上述结构，本实用新型的山岭地区超低位过隧道运梁车的主要优点及积极效 果运梁车为大轮胎超低位运梁车，主要通过分配梁实现车体高度降低，运梁车上的 两台驮梁台车可运行到导梁上方。运梁车顶升系统能将梁片从驮梁台车和运梁车车体上进行转换。运梁车运送梁 片通过隧道时，梁片可放置在车体上，通过隧道口时，利用升降系统将梁片转换到驮梁台车 上。驮梁台车可与升降驮运架连接，作为驮架的辅助动力。本运梁车同山岭过隧道架桥机一起可以实现山岭地区分离式架梁工艺，大大提高 施工效率，提高经济效益。本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
图1是本山岭地区超低位过隧道运梁车的主视图。图2是本山岭地区超低位过隧道运梁车的俯视图。图3是本山岭地区超低位过隧道运梁车正常运梁情况下断面图。图4是本山岭地区超低位过隧道运梁车顶升系统实现梁片上下台车转换断面图。图5是本山岭地区超低位过隧道运梁车过隧道时梁片直接放在车体上方断面图。图6是本山岭地区超低位过隧道运梁车驮运支架安装在驮梁台车上时的断面图。
具体实施方式
图中附图标记的技术特征如下1-行走轮组、2-车体、3-司机室、4-驮梁台车、5-动力室、6_控制系统、7_梁片顶 升系统、8-全轮转向系统、9-辅助支腿、10-升降驮运支架、11-分配梁、12-支撑臂、13-行 走轮。参照附图1至6，本实用新型的山岭地区超低位过隧道的运梁车至少包括行走轮 组1、车体2、司机室3、驮梁台车4、动力室5、控制系统6和辅助支腿9。车体2位于行走轮 组1上，司机室3位于车体2的一端且伸出车体外，驮梁台车4位于车体2上，动力室5和 控制系统6位于车体2的另一端且同样伸出车体外，辅助支腿9位于车体下部进行支撑。其中行走轮组1包括分配梁11、支撑臂12和行走轮13。参照附图4，行走轮13通过支撑臂12及分配梁11与车体2连接，通过分配梁的斜 丁字结构实现整车高度降低，其中行走轮13中的轮胎为大工程轮胎。参照附图2，运梁车还可包括全轮转向系统8，全轮转向系统8通过控制系统6实 现每组行走轮不同角度的转向，转向系统为一个转向油缸14带动两个行走轮13转向。参照附图4，运梁车还可包括驮梁台车4和梁片顶升系统7，驮梁台车4行走在车 体2上铺设的轨道上。运梁车驮运梁片时，可直接放置在驮梁台车4上，也可放置在车体2 上。通过梁片顶升系统7的转换，实现梁片在驮梁台车4及车体2上放置的转换。运梁车 运送梁片不通过隧道时，梁片放置在驮梁台车4上。运梁车运送梁片通过隧道时，梁片放置
4在车体2上。到达架桥机尾部后，通过梁片顶升系统7将梁片顶起，驮梁台车4行走到梁片 下方，支撑梁片。参照附图6中，运梁车还可包括升降驮运支架10，驮梁台车4上设置与升降驮运支 架10的连接机构，通过驮梁台车4的动力拖动升降驮运支架10行走。升降驮运支架10安 装在运梁车上，通过升降驮运支架10架桥机进行场地转移。同时，在隧道口首孔梁架设前 的架桥机纵移过孔工况中，升降驮运支架10与驮梁台车4连接，此时架桥机过孔由正常工 况的后支腿、辅助行走支腿改为驮架与驮梁台车连接和辅助行走支腿。通过本实用新型的运梁车，能很好的解决山岭地区运输大型箱梁的任务，该运梁 车为大轮胎超低位运梁车，主要通过分配梁实现车体高度的降低，运梁车上的两台驮梁台 车可运行到导梁上方；还利用运梁车顶升系统将梁片从驮梁台车和运梁车车体上进行转 换，运梁车运送梁片通过隧道时，梁片可放置在车体上，通过隧道口可通过升降系统将梁片 转换到驮梁台车上；驮梁台车可与升降驮运支架连接，作为驮架的辅助动力；本运梁车同 山岭过隧道架桥机一起可以实现山岭地区分离式架梁工艺，大大提高施工效率，提高经济 效益。
权利要求一种山岭地区超低位过隧道的运梁车，至少包括行走轮组、车体、司机室、驮梁台车、动力室、控制系统和辅助支腿，其特征在于车体位于行走轮组上，司机室位于车体的一端且伸出车体外，驮梁台车位于车体上，动力室和控制系统位于车体的另一端且同样伸出车体外，辅助支腿位于车体下部进行支撑。
2.如权利要求1所述的山岭地区超低位过隧道的运梁车，其特征在于，行走轮组包括 分配梁、支撑臂和行走轮。
3.如权利要求2所述的山岭地区超低位过隧道的运梁车，其特征在于，行走轮通过支 撑臂及分配梁与车体连接，分配梁具有实现整车高度降低的斜丁字结构。
4.如权利要求1所述的山岭地区超低位过隧道的运梁车，其特征在于，运梁车还包括 通过控制系统实现每组行走轮不同角度的转向的全轮转向系统，该全轮转向系统为一个转 向油缸带动两个行走轮转向。
5.如权利要求1所述的山岭地区超低位过隧道的运梁车，其特征在于，运梁车还包括 驮梁台车和梁片顶升系统，驮梁台车行走在车体上铺设的轨道上。
6.如权利要求1所述的山岭地区超低位过隧道的运梁车，其特征在于，运梁车还包括 升降驮运支架，驮梁台车上设置与升降驮运支架相连接的机构。
专利摘要本实用新型涉及一种山岭地区超低位过隧道的运梁车，至少包括行走轮组、车体、司机室、驮梁台车、动力室、控制系统和辅助支腿，其中，车体位于行走轮组上，司机室位于车体的一端且伸出车体外，驮梁台车位于车体上，动力室和控制系统位于车体的另一端且同样伸出车体外，辅助支腿位于车体下部进行支撑，该运梁车可有效解决在山岭地区的大型箱梁运输问题，可以快速有效的通过隧道等低位地区。
文档编号B60P3/022GK201745475SQ20102022012
公开日2011年2月16日 申请日期2010年6月9日 优先权日2010年6月9日
发明者于永平, 尹卫, 李珍西, 李维玲, 王光欣, 胡建伟, 钱尚溢 申请人:中铁科工集团有限公司