专利名称：具有附加冠带层的轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及全钢子午线轮胎的结构改进，即围绕易发生脱层、断裂的第二带 束层和第三带束层侧边周向缠绕至少一层附加冠带层，属于橡胶轮胎制造领域。
背景技术：
现有通常制造、使用的全钢子午线轮胎，其接触地面的胎冠为椭圆或长方形状。当 车辆达到一定的载荷后，轮胎会相应地产生径向形变，从而较易形成带束层之间脱层、断裂 的问题发生，严重地还会直接导致爆胎而带来行车事故隐患。通过大量的研究发现，在轮胎行驶过程中因应力点过于集中而导致脱层、断裂的 区域，首先发生在第二带束层与第三带束层之间，然后向邻近区域扩散。因此如何提高该区 域承受压力和形变的能力，降低因过度形变而导致的脱层、断裂问题发生的机率，将直接影 响到轮胎的安全、稳定运行和使用寿命。
实用新型内容本实用新型提供一种具有附加冠带层的轮胎，在于解决上述问题和缺陷而在第二 带束层与第三带束层之间增设至少一层附加冠带层，以提高该区域载重受压时的抗形变、 抗撕裂能力，沿轮胎侧部周向缠绕的附加冠带层能够有效地均衡应力分布。本实用新型的设计目的是，提高第二带束层与第三带束层之间这一区域的抗压、 抗形变的能力，避免因车辆载荷增加而导致的脱层、断裂问题，保证高速行驶时的安全性 能、延长轮胎使用寿命。为实现上述设计目的，所述具有附加冠带层的轮胎，从胎冠至轮辋依次地包括有 胎面胶、第四带束层、第三带束层、第二带束层、一对胎侧垫胶和第一带束层。与现有技术的区别之处在于，在垫胶、第三带束层的两侧边与胎面胶之间，分别衬 垫有至少一层附加冠带层。在轮胎周向的两侧，附加冠带层分别360°地缠绕于第三带束层、第二带束层的侧 边。如上述基本改进方案，所增设的附加冠带层沿轮胎周向两侧，分别紧密地包裹住 第三带束层、第二带束层的侧边。当出现脱层、断裂的趋势时，附加冠带层可有效地分担第 三带束层、第二带束层上的应力，避免作用于这2层带束层上的应力点过于集中。为进一步地提高附加冠带层自身的抗拉伸、抗撕裂能力，同时也为了提高在缠绕 第三带束层、第二带束层时的连接紧密性能，可采取如下改进方案所述的附加冠带层由2层尼龙帘布层搭接而成，每层尼龙帘布层的长度为(A)、宽 度为(I)，在轮胎周向上，2层尼龙帘布层⑴的纵向接头距离为(H)，
Γ π, 1 ^ H11则辽siIs^按上述规格搭接的2层尼龙帘布，在轮胎周向上具有较高的抗拉伸性能，同时也兼顾轮胎径向上的抗撕裂性能。进一步的优化措施是，所述第三带束层的宽度为(D)，第二带束层的宽度为(C)，2
层尼龙帘布层相互搭接后的附加冠带层的宽度为(B)， C-D贝丨按上述规格要求，将附加冠带层分别360。地缠绕于第三带束层、第二带束层的侧 边时，附加冠带层还可向第三带束层、第二带束层之间传递径向复位弹力。即因车辆载重、 轮胎受压而出现一定的径向形变时，通过附加冠带层可减小第三带束层、第二带束层的径 向形变量。为提高2层尼龙帘布层相互搭接后的稳定连接性能，在每层尼龙帘布层(1)中，尼 龙帘线与尼龙帘布层的侧边平行；尼龙帘布层的纵向裁断角小于等于90°。考虑到现有轮胎多层胶料之间的应力分布，两侧附加冠带层与第四带束层的侧边 距离分别大于或等于1毫米。综上所述，本实用新型具有附加冠带层的轮胎所具有的优点是，通过增设至少一 层附加冠带层能够提高第二带束层与第三带束层之间的抗形变、抗撕裂能力，从而有效地 降低因车辆载荷增加而导致的脱层、断裂问题，保证高速行驶时的轮胎稳定性和车辆安全 性，并能够延长轮胎的使用寿命。
图1是所述附加冠带层由2层尼龙帘布层搭接的示意图；图2是所述轮胎的剖示结构图；图3是轮胎断面示意图；如图1至图3所示，尼龙帘布层1、附加冠带层2、胎面胶4、第四带束层3、第三带 束层5、第二带束层6、垫胶7、第一带束层8 ；在图1和图3中，A是每层尼龙帘布层1的长度，B是2层尼龙帘布层1相互搭接成附加冠带层2的宽度，C是第二带束层6的宽度，D是第三带束层5的宽度，E是附加冠带层2与第四带束层3的侧边距离，F是尼龙帘布层1的侧边，G是尼龙帘布层1的纵向裁断角，H是尼龙帘布层1的纵向接头距离，I是每层尼龙帘布层1的宽度。
具体实施方式
实施例1，如图1至图3所示，具有附加冠带层的轮胎，从胎冠至轮辋依次地包括有 胎面胶4、第四带束层3、第三带束层5、第二带束层6、一对胎侧垫胶7和第一带束层8。其中，在垫胶7、第三带束层5的两侧边与胎面胶4之间，分别衬垫有一层附加冠带层2。即在轮胎周向的两侧，附加冠带层2分别360°地缠绕于第三带束层5、第二带束 层6的侧边。附加冠带层2由2层尼龙帘布层1搭接而成，每层尼龙帘布层1中的尼龙帘线与
侧边F保持平行，而且尼龙帘布层1的纵向裁断角G < 90°。
1 H 11在轮胎周向上,f^T55;
1L· /V 1Z.
C-D2层尼龙帘布层1相互搭接后的附加冠带层2的宽度B> j两侧附加冠带层2与第四带束层3的侧边距离E ^ 1毫米。当第三带束层5、第二带束层6出现脱层、断裂趋势时，附加冠带层2可有效地分担 作用于其上的应力，避免应力点过于集中而出现的安全隐患。
权利要求一种具有附加冠带层的轮胎，从胎冠至轮辋依次地包括有胎面胶(4)、第四带束层(3)、第三带束层(5)、第二带束层(6)、一对胎侧垫胶(7)和第一带束层(8)，其特征在于在垫胶(7)、第三带束层(5)的两侧边与胎面胶(4)之间，分别衬垫有至少一层附加冠带层(2)，在轮胎周向的两侧，附加冠带层(2)分别360°地缠绕于第三带束层(5)、第二带束层(6)的侧边。
2.根据权利要求1所述的具有附加冠带层的轮胎，其特征在于所述的附加冠带层(2) 由2层尼龙帘布层(1)搭接而成，每层尼龙帘布层(1)的长度为(A)、宽度为(I)，在轮胎周向上，2层尼龙帘布层(1)的纵向接头距离为(H)，则丄<^<11。 12 A 12
3.根据权利要求2所述的具有附加冠带层的轮胎，其特征在于所述第三带束层(5) 的宽度为(D)，第二带束层(6)的宽度为(C)，2层尼龙帘布层(1)相互搭接后的附加冠带层 (2)的宽度为(B),贝 1JB> 。
4.根据权利要求所述3的具有附加冠带层的轮胎，其特征在于在每层尼龙帘布层(1) 中，尼龙帘线与尼龙帘布层(1)的侧边(F)平行；尼龙帘布层(1)的纵向裁断角为(G)，则G <90°。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的具有附加冠带层的轮胎，其特征在于两侧附加冠 带层⑵与第四带束层⑶的侧边距离为E，则E彡1毫米。
专利摘要本实用新型所述具有附加冠带层的轮胎，在第二带束层与第三带束层之间增设至少一层附加冠带层，以提高该区域载重受压时的抗形变、抗撕裂能力。即在垫胶、第三带束层的两侧边与胎面胶之间，分别衬垫有至少一层附加冠带层。在轮胎周向的两侧，附加冠带层分别360°地缠绕于第三带束层、第二带束层的侧边，从而优化轮胎的接地形状，提高使用安全性能，有效地解决带束层脱层、撕裂问题。
文档编号B60C9/18GK201712422SQ201020246770
公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月23日 优先权日2010年6月23日
发明者伊怀保, 刘健, 杜玉岱, 谷存涛 申请人:赛轮股份有限公司